دوران طلایی مسابقات تورینگ DTM در اوایل دهه ۱۹۹۰ به اوج رسید و خودروهای مسابقهای آن دوره از آن زمان جایگاهی افسانهای در دنیای خودرو پیدا کردهاند. پروژههای احیایی برای ادای احترام به آن دوران همچنان ظاهر میشوند — شاید مشهورترین نمونه HWA Evo restomod بر پایه Mercedes-Benz 190E باشد. اما آن زمان تنها ماشینهای آلمانی نبودند که در پیستهای DTM توجهها را جلب میکردند. یکی از درخشانترین ستارههای مسابقات، Alfa Romeo 155 V6 TI ایتالیایی بود — و حالا بدنهساز ایتالیایی SGT Automobili روح آن را دوباره زنده کرده است.
55 by SGT چیست؟
نام پروژه 55 by SGT است و یک restomod کلاسیک محسوب نمیشود. SGT Automobili بهجای احیای یک خودروی قدیمی، از Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio مدرن بهعنوان پلتفرم پایه استفاده کرده است. هرچند این موضوع ممکن است فاصله گرفتن از اصالت به نظر برسد، اما باید یادآور شد که Alfa Romeo 155 V6 TI اصلی نیز دقیقاً آن چیزی نبود که از ظاهرش به نظر میرسید.
میراث Alfa Romeo 155 V6 TI
Alfa Romeo 155 استاندارد در سال ۱۹۹۲ معرفی شد و طرفداران وفادار برند استقبال چندان گرمی از آن نکردند:
- بر پایه پلتفرم دیفرانسیل جلوی Fiat Tipo ساخته شده بود
- یک صندوق عقب ۵۲۵ لیتری نسبتاً معمولی داشت
- هیچیک از این ویژگیها چندان با میراث اسپرت Alfa Romeo سازگار نبود
با وجود شروع دشوار، 155 خیلی زود نسخههای پرفورمنس را بهوجود آورد و در نهایت به خودروی مسابقهای کامل 155 V6 TI رسید. 155 V6 TI که در سال ۱۹۹۳ معرفی شد، تنها سیلوئت بدنه را با خودروی جادهای مشترک داشت — همه چیز در زیر پوسته از بخش مسابقات فرمول Ferrari آمده بود. نتیجه خیرهکننده بود: خودرو در نخستین فصل DTM خود قهرمان شد و در ۱۲ مسابقه از ۲۰ مرحله پیروز شد.
55 by SGT چگونه ادای احترام میکند
55 by SGT نیز مانند جد خود بسیار بیش از چیزی است که در نگاه اول دیده میشود. SGT Automobili، Giulia Quadrifoglio را بهطور کامل دگرگون کرده است:
- یک کیت بدنه عریض از فیبرکربن با الهام از 155 V6 TI اصلی
- طراحی مجدد بخش جلو و عقب با چراغهایی به سبک رترو
- ساختار تقویتشده بدنه با استفاده از فیبرکربن و کربوتیتانیوم — همان مادهای که در هایپرکارهای Pagani Zonda استفاده میشود
- افزایش ۲۵ درصدی سختی بدنه در نتیجه این بهبودهای ساختاری
دو نسخه، یک دیدگاه رادیکال
55 by SGT در دو مشخصات عرضه میشود:
Stradale (جادهای)
- V6 توئینتوربو ۲.۹ لیتری با 620 hp — صد اسببخار بیشتر از Giulia Quadrifoglio استاندارد
- سیستم چهارچرخ محرک با حالت دریفت اختصاصی که تمام نیرو را به محور عقب میفرستد
- وزن آماده حرکت 1,590 kg
Trofeo (پیست)
- همان V6 که به 750 hp و 800 Nm گشتاور ارتقا یافته است
- شاسی و اجزای ترمز با مشخصات مسابقهای
- اجزای آیرودینامیکی اضافی تا 460 kg نیروی رو به پایین تولید میکنند
- وزن آماده حرکت کاهشیافته به 1,490 kg
هر دو نسخه از همان سیستم چهارچرخ محرک با حالت دریفت استفاده میکنند و بهترین ویژگیهای هر دو دنیا را در اختیار راننده میگذارند.
کابین: ساختهشده برای پیست مسابقه
کابین 55 by SGT هیچ تلاشی نمیکند که خود را یک سدان لوکس نشان دهد:
- صندلی عقب برای نصب رولکیج حذف شده است
- در جلو صندلیهای باکت مسابقهای نصب شدهاند
- یک کنسول مرکزی سفارشی از فیبرکربن دارای کلیدهای ضامنی به سبک موتوراسپرت است
- کابین با فیبرکربن، چرم و Alcantara پوشیده شده و در سراسر آن جزئیات قرمز دیده میشود
قیمت و انحصار
پروژههایی با چنین جاهطلبی ارزان نیستند. قیمت 55 by SGT حدود €500,000 — بدون خودروی پایه است. تولید بهطور سختگیرانه فقط به ۵۵ دستگاه محدود خواهد شد که ۱۰ دستگاه از آنها بهعنوان “Welcome Edition” ویژه فقط برای مشتریان منتخب رزرو شدهاند. چهار دستگاه از این ده خودرو تاکنون فروخته شدهاند.
55 by SGT نمونهای نادر از ترکیب درست مهندسی مدرن و ادای احترام تاریخی است — عملکرد امروزی را با DNA بصری غیرقابل اشتباه یکی از نمادینترین خودروهای مسابقهای DTM ترکیب میکند.
عکس: الکسی بیرکوف
این مطلب ترجمه است. مقاله اصلی را میتوانید از اینجا بخوانید: Alfa Romeo Giulia به خودروی مسابقهای رتروی DTM تبدیل شد
منتشر شده جولای 03, 2026 • 4 دقیقه برای مطالعه
