A DTM túraautó-bajnokság aranykora az 1990-es évek elején tetőzött, és az akkori versenyautók azóta legendás státuszt vívtak ki az autóipar világában. Az ezt a korszakot ünneplő újjáélesztési projektek folyamatosan jelennek meg — talán a legismertebb a Mercedes-Benz 190E alapjaira épülő HWA Evo restomod. Ám akkoriban nem csak a német technika vonzotta a tekinteteket a DTM-pályákon. A bajnokság egyik legfényesebb csillaga az olasz Alfa Romeo 155 V6 TI volt — most pedig az olasz karosszériaépítő SGT Automobili újra életre keltette ezt a szellemiséget.
Mi az az 55 by SGT?
A projekt neve 55 by SGT, és nem klasszikus restomod. Egy régi autó újjáélesztése helyett az SGT Automobili a modern Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio modellt használta donorplatformként. Bár ez elsőre az autentikusságtól való eltérésnek tűnhet, érdemes megjegyezni, hogy az eredeti Alfa Romeo 155 V6 TI sem pontosan az volt, aminek látszott.
Az Alfa Romeo 155 V6 TI öröksége
A hagyományos Alfa Romeo 155 1992-ben mutatkozott be, és a márkahű rajongók meglehetősen hűvösen fogadták:
- A Fiat Tipo elsőkerék-hajtású platformjára épült
- Viszonylag hétköznapi, 525 literes csomagtartót kínált
- Egyik tulajdonság sem illett igazán kényelmesen az Alfa Romeo sportos örökségéhez
A nehézkes kezdet ellenére a 155 hamar teljesítményorientált változatokat szült, amelyek csúcspontja a teljes értékű 155 V6 TI versenyautó lett. Az 1993-ban bemutatott 155 V6 TI az utcai autóval csak a karosszéria sziluettjét osztotta meg — alatta minden a Ferrari Formula-versenyrészlegétől érkezett. Az eredmény pusztító volt: az autó már első DTM-szezonjában győzött, 20 futamból 12-t megnyerve.
Hogyan tiszteleg az 55 by SGT?
Őséhez hasonlóan az 55 by SGT sokkal több annál, mint amit elsőre mutat. Az SGT Automobili átfogóan átalakította a Giulia Quadrifogliót az alábbiakkal:
- Egy szélesített karbon karosszériakészlet az eredeti 155 V6 TI stílusában
- Újratervezett első és hátsó rész retró stílusú világítással
- Megerősített karosszériaszerkezet karbonból és karbotitánból — ugyanabból az anyagból, amelyet a Pagani Zonda hiperautókban is használnak
- A 25%-kal nagyobb karosszériamerevség a szerkezeti fejlesztések eredményeként
Két változat, egy radikális vízió
Az 55 by SGT két kivitelben érhető el:
Stradale (közúti)
- 2,9 literes, ikerturbós V6-os, amely 620 hp teljesítményt ad le — 100 hp-val többet, mint a normál Giulia Quadrifoglio
- Összkerékhajtás külön drift móddal, amely az összes erőt a hátsó tengelyre küldi
- Saját tömeg 1 590 kg
Trofeo (pálya)
- Ugyanez a V6, 750 hp teljesítményre és 800 Nm nyomatékra húzva
- Versenyspecifikációjú futómű- és fékalkatrészek
- További aerodinamikai elemek, amelyek akár 460 kg leszorítóerőt termelnek
- Csökkentett saját tömeg 1 490 kg
Mindkét változat ugyanazt az összkerékhajtási rendszert kapja drift móddal, így a vezetők mindkét világból a legjobbat kapják.
Belső tér: versenypályára építve
Az 55 by SGT utastere meg sem próbál luxuslimuzinnak látszani:
- A hátsó üléspadot eltávolították, hogy helyet adjanak a bukókeretnek
- Elöl verseny kagylóüléseket szereltek be
- Egyedi karbon középkonzol motorsport stílusú billenőkapcsolókat kapott
- Az utasteret karbon, bőr és Alcantara borítja, mindenütt piros részletekkel
Ár és exkluzivitás
Az ilyen ambiciózus projektek nem olcsók. Az 55 by SGT ára körülbelül €500 000 — a donorautó nélkül. A gyártást szigorúan mindössze 55 példányra korlátozzák, amelyekből 10 egy különleges “Welcome Edition” számára van fenntartva, csak kiválasztott ügyfeleknek. E tízből négyet már eladtak.
Az 55 by SGT ritka példája annak, amikor a modern mérnöki munka és a történelmi tisztelgés valóban jól találkozik — kortárs teljesítményt ötvözve a DTM egyik legikonikusabb versenyautójának összetéveszthetetlen vizuális DNS-ével.
Fotó: Alexey Byrkov
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Az Alfa Romeo Giulia retro DTM-versenyautóvá változott
Közzététel július 03, 2026 • 4 perc olvasási idő
