Guldåldern för DTM:s standardvagnsmästerskap nådde sin höjdpunkt i början av 1990-talet, och tävlingsbilarna från den perioden har sedan dess fått legendarisk status i bilvärlden. Projekt som hedrar och återupplivar den eran fortsätter att dyka upp — kanske mest känt är HWA Evo-restomoden baserad på Mercedes-Benz 190E. Men det var inte bara tysk teknik som drog blickarna till sig på DTM-banorna då. En av mästerskapets starkast lysande stjärnor var italienska Alfa Romeo 155 V6 TI — och nu har den italienska karossbyggaren SGT Automobili väckt den andan till liv igen.
Vad är 55 by SGT?
Projektet heter 55 by SGT och är inte en klassisk restomod. I stället för att återuppliva en gammal bil har SGT Automobili använt moderna Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio som donatorplattform. Även om det kan verka som ett avsteg från autenticitet är det värt att minnas att originalet Alfa Romeo 155 V6 TI inte heller var exakt vad det såg ut att vara.
Arvet efter Alfa Romeo 155 V6 TI
Standardversionen av Alfa Romeo 155 debuterade 1992 och möttes av ett ganska svalt mottagande från märkets trogna anhängare:
- Den byggdes på Fiat Tipos framhjulsdrivna plattform
- Den erbjöd ett relativt vardagligt bagageutrymme på 525 liter
- Ingen av egenskaperna passade särskilt väl ihop med Alfa Romeos sportiga arv
Trots den knackiga starten gav 155 snart upphov till prestandaversioner, med den fullfjädrade tävlingsbilen 155 V6 TI som slutpunkt. 155 V6 TI introducerades 1993 och delade bara karossens silhuett med gatbilen — allt under skalet kom från Ferraris Formula-racingavdelning. Resultatet var förkrossande: bilen vann sin debutsäsong i DTM och tog segern i 12 av 20 deltävlingar.
Så hyllar 55 by SGT förebilden
Precis som sin föregångare är 55 by SGT mycket mer än vad ögat först ser. SGT Automobili har genomgripande förvandlat Giulia Quadrifoglio med:
- Ett breddat karosspaket i kolfiber format efter originalet 155 V6 TI
- Omdesignad fram- och bakdel med belysning i retrostil
- Förstärkt karossstruktur med kolfiber och karbotitan — samma material som används i Pagani Zonda-hyperbilar
- En ökning av karossens styvhet med 25 % tack vare de strukturella uppgraderingarna
Två versioner, en radikal vision
55 by SGT finns i två utföranden:
Stradale (väg)
- 2,9-liters dubbelturbomatad V6 som utvecklar 620 hp — 100 hp mer än standardmodellen Giulia Quadrifoglio
- Fyrhjulsdrift med särskilt drift mode som skickar all kraft till bakaxeln
- Tjänstevikt på 1 590 kg
Trofeo (bana)
- Samma V6, upptrimmad till 750 hp och 800 Nm vridmoment
- Chassi- och bromskomponenter i tävlingsspecifikation
- Ytterligare aerodynamiska element som genererar upp till 460 kg marktryck
- Reducerad tjänstevikt på 1 490 kg
Båda versionerna har samma fyrhjulsdriftssystem med drift mode, vilket ger föraren det bästa av två världar.
Interiör: byggd för racerbana
Kupén i 55 by SGT gör inget försök att framstå som en lyxsedan:
- Baksätet har tagits bort för att ge plats åt en rullbur
- Racingstolar av bucket-typ sitter fram
- En specialbyggd mittkonsol i kolfiber har vippströmbrytare i motorsportstil
- Kupén är klädd i kolfiber, läder och Alcantara, med röda accenter genomgående
Pris och exklusivitet
Projekt med den här ambitionsnivån är inte billiga. 55 by SGT kostar ungefär €500 000 — exklusive donatorbilen. Produktionen kommer att begränsas strikt till endast 55 exemplar, varav 10 reserveras för en särskild “Welcome Edition” som bara erbjuds utvalda kunder. Fyra av dessa tio har redan sålts.
55 by SGT är ett sällsynt exempel på modern ingenjörskonst och historisk hyllning utförda på rätt sätt — samtida prestanda kombineras med det omisskännliga visuella DNA:t från en av DTM:s mest ikoniska tävlingsbilar.
Foto: Alexey Byrkov
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Alfa Romeo Giulia förvandlades till en retro-DTM-racer
Published July 03, 2026 • 4m to read
