Gullalderen for DTM-mesterskapet for standardbiler nådde toppen tidlig på 1990-tallet, og racerbilene fra denne perioden har siden fått legendarisk status i bilverdenen. Prosjekter som gjenoppliver og hedrer denne epoken dukker stadig opp — kanskje mest kjent er HWA Evo-restomoden basert på Mercedes-Benz 190E. Men tysk mekanikk var ikke det eneste som vakte oppsikt på DTM-banene den gangen. En av mesterskapets største stjerner var italienske Alfa Romeo 155 V6 TI — og nå har den italienske karosseribyggeren SGT Automobili vekket denne ånden til live igjen.
Hva er 55 by SGT?
Prosjektet heter 55 by SGT, og det er ikke en klassisk restomod. I stedet for å gjenopplive en gammel bil har SGT Automobili brukt moderne Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio som donorplattform. Selv om dette kan virke som et avvik fra autentisiteten, er det verdt å merke seg at den opprinnelige Alfa Romeo 155 V6 TI heller ikke var helt det den så ut til å være.
Arven etter Alfa Romeo 155 V6 TI
Standardutgaven av Alfa Romeo 155 debuterte i 1992, men fikk en kjølig mottakelse blant merkets trofaste tilhengere:
- Den var bygget på Fiat Tipos forhjulsdrevne plattform
- Den hadde et relativt ordinært bagasjerom på 525 liter
- Ingen av delene passet særlig godt med Alfa Romeos sportslige arv
Til tross for den vanskelige starten fikk 155 raskt mer ytelsesorienterte varianter, med den rendyrkede 155 V6 TI-racerbilen som høydepunkt. 155 V6 TI ble introdusert i 1993 og delte bare karosserisilhuetten med gatebilen — alt under skallet kom fra Ferraris formelracingavdeling. Resultatet var knusende: bilen vant sin første DTM-sesong med seier i 12 av 20 løp.
Slik hyller 55 by SGT originalen
Som forgjengeren er 55 by SGT langt mer enn det man ser ved første øyekast. SGT Automobili har gjennomført en omfattende transformasjon av Giulia Quadrifoglio med:
- Et utvidet karosserisett i karbonfiber formet etter den opprinnelige 155 V6 TI
- Redesignet front og hekk med belysning i retrostil
- En forsterket karosseristruktur med karbonfiber og karbotitan — det samme materialet som brukes i Pagani Zonda-hyperbiler
- En økning i karosseristivheten på 25 % som følge av de strukturelle oppgraderingene
To versjoner, én radikal visjon
55 by SGT tilbys i to spesifikasjoner:
Stradale (vei)
- 2,9-liters V6 med dobbel turbo som yter 620 hp — 100 hp mer enn standard Giulia Quadrifoglio
- Firehjulsdrift med en egen driftmodus som sender all kraft til bakakselen
- Egenvekt på 1 590 kg
Trofeo (bane)
- Den samme V6-motoren, trimmet til 750 hp og 800 Nm dreiemoment
- Chassis- og bremsekomponenter i racerspesifikasjon
- Ekstra aerodynamiske elementer som genererer opptil 460 kg marktrykk
- Redusert egenvekt på 1 490 kg
Begge versjonene har det samme firehjulsdriftssystemet med driftmodus, slik at føreren får det beste fra begge verdener.
Interiør: bygget for racerbanen
Kupeen i 55 by SGT gjør ingen forsøk på å fremstå som en luksussedan:
- Baksetet er fjernet for å gi plass til et veltebur
- Foran er det montert bøtteseter for racing
- En spesiallaget midtkonsoll i karbonfiber har vippebrytere i motorsportstil
- Kupeen er kledd i karbonfiber, skinn og Alcantara, med røde detaljer gjennom hele interiøret
Pris og eksklusivitet
Prosjekter med slike ambisjoner er ikke billige. 55 by SGT koster omtrent 500 000 € — eksklusive donorbilen. Produksjonen blir strengt begrenset til bare 55 eksemplarer, og 10 av disse reserveres som en spesiell “Welcome Edition” som kun tilbys utvalgte kunder. Fire av de ti er allerede solgt.
55 by SGT er et sjeldent eksempel på moderne ingeniørkunst og historisk hyllest utført på riktig måte — en kombinasjon av moderne ytelse og den umiskjennelige visuelle DNA-en til en av DTM-historiens mest ikoniske racerbiler.
Foto: Aleksej Byrkov
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Alfa Romeo Giulia ble forvandlet til en retro DTM-racerbil
Publisert Juli 03, 2026 • 4m å lese
