Alfa Romeo Giulia Athshamhlaithe mar Mheaisín Rásaíochta DTM Seanaimseartha

An áit a mbuaileann stair an mhótairspóirt le neart nua-aimseartha na hIodáile — tagann an 55 by SGT isteach gan aon ghá le cur i láthair.

Bhain ré órga chraobhchomórtas carranna turais DTM a buaic amach go luath sna 1990idí, agus tá stádas finscéalach bainte amach ó shin ag na carranna rásaíochta ón tréimhse sin. Leanann tionscadail athbheochana a thugann ómós don ré sin de bheith ag teacht chun cinn — b’fhéidir gurb é an HWA Evo restomod bunaithe ar an Mercedes-Benz 190E an ceann is cáiliúla. Ach níorbh iad meaisíní Gearmánacha amháin a tharraing aird ar chiorcaid DTM an uair sin. Bhí an Alfa Romeo 155 V6 TI Iodálach ar cheann de réaltaí is gile na craoibhe — agus anois tá an cóitseálaí Iodálach SGT Automobili tar éis an spiorad sin a thabhairt ar ais.

Tugann an scáthchruth le corp leathan leid ar shliocht a chuir na Gearmánaigh faoi chois ar a gciorcaid féin tráth.

Cad é an 55 by SGT?

Tugtar 55 by SGT ar an tionscadal, agus ní restomod clasaiceach é. In áit seancharr a athbheochan, d’úsáid SGT Automobili an Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio nua-aimseartha mar ardán deontóra. Cé gur cosúil gur imeacht ón bhfíordhílseacht é seo, is fiú a mheabhrú nárbh é an Alfa Romeo 155 V6 TI bunaidh go díreach an rud a cheapfá óna chuma ach an oiread.

Giulia Quadrifoglio thíos, finscéal DTM taobh amuigh — sa bhearna idir an dá fhírinne sin a dhéanann SGT Automobili a chuid oibre is fearr.

Oidhreacht an Alfa Romeo 155 V6 TI

Tháinig an gnáth-Alfa Romeo 155 amach in 1992 agus fuair sé fáilte fhuar ó lucht dílis an bhranda:

Tógadh é ar ardán tiomána roth tosaigh Fiat Tipo
Bhí urrann bagáiste measartha gnáth aige de urrann bagáiste 525 lítear
Níor shuigh ceachtar tréith go compordach le hoidhreacht spórtúil Alfa Romeo

In ainneoin an tosaithe chreagaigh sin, tháinig leaganacha ardfheidhmíochta den 155 go tapa, agus ba é an buaicphointe an carr rásaíochta 155 V6 TI. Tugadh isteach é in 1993, agus níor roinn an 155 V6 TI leis an gcarr bóthair ach scáthchruth an choirp — tháinig gach rud faoina bhun ó rannóg rásaíochta Formula Ferrari. Bhí an toradh tubaisteach dá iomaitheoirí: bhuaigh an carr a chéad séasúr DTM, le bua i 12 as 20 babhta.

Roimh an 55 by SGT, bhí an carr ann a d’athscríobh taifid DTM — agus a thug nóiméad do rásaíocht na hIodáile a bpléitear fós inniu.

Conas a Thugann an 55 by SGT Ómós

Cosúil lena shinsear, tá i bhfad níos mó i gceist leis an 55 by SGT ná mar a fheictear ar dtús. Tá SGT Automobili tar éis an Giulia Quadrifoglio a athrú go cuimsitheach le:

trealamh coirp leathnaithe as snáithín carbóin atá stílithe de réir an 155 V6 TI bhunaidh
Foirceann tosaigh agus cúil athdheartha le soilsiú i stíl retro
Struchtúr coirp treisithe ag úsáid snáithín carbóin agus carbotitanium — an t-ábhar céanna a fhaightear i hypercars Pagani Zonda
méadú 25% ar righneas an choirp mar thoradh ar na huasghráduithe struchtúracha sin

Is nod d’aon ghnó don am atá thart gach gaothaire, leathnú agus fillteán — múnlaithe as an gcarbotitanium céanna atá ar chruthuithe is foircní Pagani.

Dhá Leagan, Fís Radacach Amháin

Tá an 55 by SGT ar fáil i dhá shonraíocht:

Dhá shonraíocht, aon obsesiún amháin: níl sa rogha idir Stradale agus Trofeo ach ceist cé chomh dáiríre is atá tú faoi amanna lap.

Stradale (Bóthar)

V6 cúpla-turbo 2.9-lítear a tháirgeann 620 hp — 100 hp níos mó ná an gnáth-Giulia Quadrifoglio
Tiomáint uile-roth le mód drift tiomnaithe a sheolann an chumhacht ar fad chuig an acastóir cúil
Meáchan réidh le tiomáint 1,590 kg

Leagan Stradale: 620 capall faoi chulaith, réidh í a chaitheamh de chomh luath agus a chuirtear mód drift ar siúl.

Trofeo (Rásrian)

An V6 céanna, brúite go 750 hp agus 800 Nm de chasmhóimint
Comhpháirteanna fonnadh agus coscánaithe de shonraíocht rásaíochta
Eilimintí breise aeraidinimice a ghineann suas le 460 kg de fhórsa anuas
Meáchan réidh le tiomáint laghdaithe go 1,490 kg

Tá an córas tiomána uile-roth céanna le mód drift ag an dá leagan, rud a thugann an chuid is fearr den dá shaol don tiománaí.

Casann an Trofeo an cnaipe thar aon teorainn — 750 hp, beagnach leath tona d’fhórsa anuas, agus fonnadh tiúnáilte chun rásrian a dhéanamh chomh nádúrtha le baile.

Taobh Istigh: Tógtha don Rásrian

Ní dhéanann cábán an 55 by SGT iarracht ar bith a bheith ina shalún só:

Baineadh an suíochán cúil chun spás a dhéanamh do chliabhán rollta
Tá suíocháin bhuicéid rásaíochta suite chun tosaigh
Tá consól lárnach snáithín carbóin saincheaptha ann le lasca scoránaithe i stíl mhótairspóirt
Tá an cábán críochnaithe le snáithín carbóin, leathar agus Alcantara, le haicinn dhearga tríd síos

Tá gach géilleadh don chompord imithe. Is é atá fágtha ná carbón, Alcantara agus an fócas géar céanna a bhuann rásaí.

Praghas agus Eisiachais

Ní bhíonn tionscadail chomh huaillmhianach seo saor. Tá praghas thart ar €500,000 — gan an carr deontóra san áireamh ar an 55 by SGT. Beidh an táirgeadh teoranta go docht do 55 aonad, agus cuirfear 10 gcinn díobh ar leataobh mar “Welcome Edition” speisialta nach mbeidh ar fáil ach do chustaiméirí roghnaithe. Tá ceithre cinn den deichniúr sin díolta cheana féin.

Caoga a cúig carr. Smaoineamh amháin. Oidhreacht a thosaigh ar ghreille DTM in 1993 agus a fhéachann, ar bhealach éigin, níos fearr fós inniu.

Is sampla annamh é an 55 by SGT de hinnealtóireacht nua-aimseartha agus ómós stairiúil déanta i gceart — ag meascadh feidhmíocht chomhaimseartha le DNA amhairc dosháraithe ceann de na gluaisteáin rásaíochta is íocónaí i DTM.

Grianghraf: Alexey Byrkov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Rinneadh carr rásaíochta retro DTM den Alfa Romeo Giulia

By Sofia Laurent

Foilsithe Iúil 03, 2026 • 5m le léamh