Золота ера чемпіонату DTM серед турингових автомобілів досягла піку на початку 1990-х, а гоночні машини того періоду відтоді здобули легендарний статус у світі автомобілів. Проєкти-відродження, присвячені тій епосі, продовжують з’являтися — мабуть, найвідомішим є restomod HWA Evo на базі Mercedes-Benz 190E. Але тоді на трасах DTM увагу привертала не лише німецька техніка. Однією з найяскравіших зірок чемпіонату була італійська Alfa Romeo 155 V6 TI — і тепер італійське кузовне ательє SGT Automobili повернуло цей дух до життя.
Що таке 55 by SGT?
Проєкт називається 55 by SGT, і це не класичний restomod. Замість відродження старого автомобіля SGT Automobili використала сучасну Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio як донорську платформу. Хоча це може здатися відходом від автентичності, варто згадати, що й оригінальна Alfa Romeo 155 V6 TI була зовсім не тим, чим здавалася.
Спадщина Alfa Romeo 155 V6 TI
Стандартна Alfa Romeo 155 дебютувала в 1992 році й була прохолодно зустрінута прихильниками марки:
- Її побудували на передньопривідній платформі Fiat Tipo
- Вона мала доволі буденний 525-літровий багажник
- Жодна з цих рис не надто добре узгоджувалася зі спортивною спадщиною Alfa Romeo
Попри такий непростий старт, 155 швидко породила продуктивні версії, кульмінацією яких став повноцінний гоночний автомобіль 155 V6 TI. Представлений у 1993 році, 155 V6 TI ділив із дорожньою машиною лише силует кузова — усе під ним походило з гоночного підрозділу Formula компанії Ferrari. Результат був приголомшливим: автомобіль виграв свій дебютний сезон DTM, здобувши перемогу у 12 з 20 етапів.
Як 55 by SGT віддає шану минулому
Як і її предок, 55 by SGT набагато складніша, ніж здається на перший погляд. SGT Automobili комплексно переробила Giulia Quadrifoglio, додавши:
- Розширений карбоновий обвіс у стилі оригінальної 155 V6 TI
- Перероблені передню та задню частини з освітленням у ретро-стилі
- Посилену структуру кузова з використанням карбону та carbotitanium — того самого матеріалу, що застосовується у гіперкарах Pagani Zonda
- Зростання жорсткості кузова на 25% завдяки цим структурним оновленням
Дві версії, одне радикальне бачення
55 by SGT доступна у двох специфікаціях:
Stradale (Дорога)
- 2.9-litre twin-turbocharged V6 потужністю 620 hp — на 100 hp більше, ніж у стандартної Giulia Quadrifoglio
- Повний привід зі спеціальним drift mode, який передає всю потужність на задню вісь
- Споряджена маса 1,590 kg
Trofeo (Трек)
- Той самий V6, форсований до 750 hp і 800 Nm крутного моменту
- Гоночні компоненти шасі та гальмівної системи
- Додаткові аеродинамічні елементи, що створюють до 460 kg downforce
- Зменшена споряджена маса 1,490 kg
Обидві версії оснащені однаковою системою повного приводу з drift mode, даючи водіям найкраще з обох світів.
Інтер’єр: створений для гоночної траси
Салон 55 by SGT навіть не намагається видавати себе за розкішний седан:
- Задній диван прибрали, щоб установити roll cage
- Спереду встановлено гоночні bucket-сидіння
- Спеціальна карбонова центральна консоль має перемикачі у стилі motorsport
- Салон оздоблений карбоном, шкірою та Alcantara, з червоними акцентами по всьому інтер’єру
Ціна та ексклюзивність
Проєкти такого масштабу дешевими не бувають. 55 by SGT коштує приблизно €500,000 — без урахування донорського автомобіля. Виробництво буде суворо обмежене лише 55 автомобілями, 10 з яких зарезервовані як спеціальна “Welcome Edition”, доступна лише обраним клієнтам. Чотири з цих десяти вже продано.
55 by SGT — рідкісний приклад того, як сучасна інженерія та історична шана можуть бути зроблені правильно: сучасна продуктивність тут поєднується з безпомилково впізнаваною візуальною DNA одного з найкультовіших болідів DTM.
Фото: Олексій Бирков
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Alfa Romeo Giulia перетворилася на ретроболід DTM
Опубліковано Липень 03, 2026 • 4хв на читання
