Alfa Romeo Giulia की रेट्रो DTM रेसिंग मशीन के रूप में पुनर्कल्पना

DTM टूरिंग कार चैम्पियनशिप का स्वर्ण युग 1990 के दशक की शुरुआत में अपने शिखर पर था, और उस दौर की रेस कारों ने तब से ऑटोमोबाइल जगत में दंतकथा जैसा दर्जा हासिल कर लिया है। उस युग को सम्मान देने वाले पुनर्जीवन प्रोजेक्ट लगातार सामने आ रहे हैं — शायद सबसे प्रसिद्ध Mercedes-Benz 190E पर आधारित HWA Evo restomod है। लेकिन उस समय DTM सर्किटों पर केवल जर्मन मशीनें ही सबका ध्यान नहीं खींच रही थीं। चैम्पियनशिप के सबसे चमकीले सितारों में से एक इतालवी Alfa Romeo 155 V6 TI थी — और अब इतालवी कोचबिल्डर SGT Automobili ने उस भावना को फिर जीवित कर दिया है।

55 by SGT क्या है?

इस परियोजना का नाम 55 by SGT है, और यह कोई पारंपरिक restomod नहीं है। पुरानी कार को पुनर्जीवित करने के बजाय SGT Automobili ने आधुनिक Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio को डोनर प्लेटफ़ॉर्म के रूप में इस्तेमाल किया है। यह प्रामाणिकता से हटाव जैसा लग सकता है, लेकिन यह याद रखना चाहिए कि मूल Alfa Romeo 155 V6 TI भी ठीक वैसी नहीं थी जैसी वह दिखाई देती थी।

Alfa Romeo 155 V6 TI की विरासत

मानक Alfa Romeo 155 ने 1992 में पदार्पण किया और ब्रांड के वफादार प्रशंसकों ने इसका ठंडा स्वागत किया:

• इसे Fiat Tipo फ्रंट-व्हील-ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया था
• इसमें अपेक्षाकृत साधारण 525-लीटर बूट दिया गया था
• इनमें से कोई भी विशेषता Alfa Romeo की खेल विरासत के साथ सहज नहीं बैठती थी

उस कठिन शुरुआत के बावजूद 155 ने जल्दी ही प्रदर्शन-केंद्रित संस्करण पैदा किए, जिनकी पराकाष्ठा पूर्ण विकसित 155 V6 TI रेस कार में हुई। 1993 में पेश की गई 155 V6 TI ने सड़क वाली कार से केवल बॉडी सिल्हूट साझा किया — नीचे की सारी तकनीक Ferrari के Formula रेसिंग विभाग से आई थी। परिणाम जबरदस्त था: कार ने अपने पहले DTM सीज़न में ही 20 में से 12 राउंड जीत लिए।

55 by SGT कैसे श्रद्धांजलि देती है

अपने पूर्वज की तरह 55 by SGT दिखने से कहीं अधिक है। SGT Automobili ने Giulia Quadrifoglio को व्यापक रूप से इन बदलावों के साथ रूपांतरित किया है:

• एक चौड़ा कार्बन-फाइबर बॉडी किट जो मूल 155 V6 TI की शैली पर आधारित है
• नए डिज़ाइन वाले आगे और पीछे के हिस्से, जिनमें रेट्रो-शैली की लाइटिंग है
• मजबूत बॉडी संरचना, जिसमें कार्बन फाइबर और कार्बोटाइटेनियम का इस्तेमाल है — वही सामग्री जो Pagani Zonda हाइपरकारों में मिलती है
• इन संरचनात्मक सुधारों के परिणामस्वरूप बॉडी कठोरता में 25% वृद्धि हुई

दो संस्करण, एक कट्टर दृष्टि

55 by SGT दो विनिर्देशों में उपलब्ध है:

Stradale (सड़क)

• 2.9-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 जो उत्पन्न करता है 620 hp — मानक Giulia Quadrifoglio से 100 hp अधिक
• समर्पित ड्रिफ्ट मोड के साथ ऑल-व्हील ड्राइव, जो सारी शक्ति पीछे के एक्सल तक भेजता है
• कर्ब वेट 1,590 kg

Trofeo (ट्रैक)

• वही V6, जिसे बढ़ाकर 750 hp और 800 Nm टॉर्क तक पहुँचाया गया
• रेस-स्पेसिफिकेशन चेसिस और ब्रेकिंग कंपोनेंट
• अतिरिक्त एयरोडायनामिक तत्व जो अधिकतम 460 kg डाउनफोर्स पैदा करते हैं
• कम कर्ब वेट 1,490 kg

दोनों संस्करणों में ड्रिफ्ट मोड वाला वही ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम है, जो ड्राइवरों को दोनों दुनिया का सर्वश्रेष्ठ देता है।

इंटीरियर: रेस ट्रैक के लिए बनाया गया

55 by SGT का केबिन लक्ज़री सैलून जैसा दिखने की कोई कोशिश नहीं करता:

• पीछे की बेंच को रोल केज के लिए
• सामने रेसिंग बकेट सीटें लगाई गई हैं
• विशेष रूप से बनाई गई कार्बन-फाइबर सेंटर कंसोल में मोटरस्पोर्ट-शैली के टॉगल स्विच दिए गए हैं
• केबिन में कार्बन फाइबर, लेदर और Alcantara का ट्रिम है, पूरे इंटीरियर में लाल एक्सेंट के साथ

कीमत और विशिष्टता

इतनी महत्वाकांक्षा वाले प्रोजेक्ट सस्ते नहीं आते। 55 by SGT की कीमत लगभग €500,000 — डोनर वाहन के बिना रखी गई है। उत्पादन सख्ती से केवल 55 इकाइयों तक सीमित होगा, जिनमें से 10 विशेष “Welcome Edition” के लिए आरक्षित हैं, जो केवल चुनिंदा ग्राहकों को उपलब्ध होगी। उन दस में से चार पहले ही बिक चुकी हैं।

55 by SGT आधुनिक इंजीनियरिंग और ऐतिहासिक श्रद्धांजलि को सही तरीके से मिलाने का दुर्लभ उदाहरण है — समकालीन प्रदर्शन को DTM की सबसे प्रतिष्ठित रेस कारों में से एक के unmistakable दृश्य DNA के साथ जोड़ते हुए।

फ़ोटो: Alexey Byrkov
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Alfa Romeo Giulia एक रेट्रो DTM रेस कार में बदल गई