Zlata doba prvenstva turnih avtomobilov DTM je vrhunec dosegla v začetku devetdesetih let, dirkalniki iz tistega obdobja pa so si odtlej pridobili legendarni status v avtomobilskem svetu. Projekti, ki obujajo to obdobje, se pojavljajo še naprej — verjetno najbolj znan je HWA Evo restomod na osnovi Mercedes-Benz 190E. Toda takrat na stezah DTM niso pozornosti zbujali le nemški stroji. Ena najsvetlejših zvezd prvenstva je bila italijanska Alfa Romeo 155 V6 TI — zdaj pa je italijanski karoserist SGT Automobili ta duh znova obudil.
Kaj je 55 by SGT?
Projekt se imenuje 55 by SGT in ni klasičen restomod. Namesto obujanja starega avtomobila je SGT Automobili kot osnovo uporabil sodobno Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Čeprav se to morda zdi kot odmik od pristnosti, velja spomniti, da tudi izvirna Alfa Romeo 155 V6 TI ni bila povsem to, za kar se je zdela.
Zapuščina Alfa Romeo 155 V6 TI
Serijska Alfa Romeo 155 je debitirala leta 1992 in med zvestimi privrženci znamke naletela na precej hladen sprejem:
- Zgrajena je bila na platformi Fiat Tipo s pogonom na sprednji kolesi
- Ponujala je razmeroma vsakdanji 525-litrski prtljažnik
- Nobena od teh lastnosti se ni najbolje ujemala s športno dediščino Alfa Romeo
Kljub težavnemu začetku je 155 hitro dobila zmogljivejše različice, vrhunec pa je predstavljal popoln dirkalnik 155 V6 TI. Predstavljen leta 1993 je 155 V6 TI z cestnim avtomobilom delil le silhueto karoserije — vse pod njo je prišlo iz Ferrarijevega oddelka za dirkanje v Formula. Rezultat je bil uničujoč: avtomobil je že v svoji prvi sezoni DTM osvojil 12 od 20 dirk.
Kako se 55 by SGT poklanja preteklosti
Tako kot njegov prednik je tudi 55 by SGT veliko več, kot se zdi na prvi pogled. SGT Automobili je Giulia Quadrifoglio temeljito preoblikoval z:
- razširjenim karbonskim karoserijskim kompletom v slogu izvirnega 155 V6 TI
- Na novo oblikovanima sprednjim in zadnjim delom z retro osvetlitvijo
- Ojačano strukturo karoserije iz karbonskih vlaken in karbotitana — istega materiala, ki ga najdemo v hiperavtomobilih Pagani Zonda
- 25-odstotnim povečanjem togosti karoserije kot posledico teh strukturnih nadgradenj
Dve različici, ena radikalna vizija
55 by SGT je na voljo v dveh izvedbah:
Stradale (cestna)
- 2,9-litrski V6 z dvema turbopolnilnikoma, ki razvije 620 hp — 100 hp več kot serijska Giulia Quadrifoglio
- Štirikolesni pogon s posebnim drift mode, ki vso moč pošlje na zadnjo os
- Masa praznega vozila 1.590 kg
Trofeo (steza)
- Isti V6, navit na 750 hp in 800 Nm navora
- Dirkaško zasnovani elementi podvozja in zavor
- Dodatni aerodinamični elementi, ki ustvarijo do 460 kg potiska k tlom
- Znižana masa praznega vozila 1.490 kg
Obe različici imata isti štirikolesni pogon z drift mode, kar vozniku ponuja najboljše iz obeh svetov.
Notranjost: izdelana za dirkališče
Potniška kabina 55 by SGT se niti ne poskuša pretvarjati, da je luksuzna limuzina:
- Zadnja klop je odstranjena, da je prostor za varnostno kletko
- Spredaj sta nameščena dirkaška školjkasta sedeža
- Posebej izdelana karbonska sredinska konzola ima preklopna stikala v slogu motošporta
- Notranjost je oblečena v karbonska vlakna, usnje in Alcantaro, z rdečimi poudarki po celotni kabini
Cena in ekskluzivnost
Projekti s takšno ambicijo niso poceni. Cena 55 by SGT znaša približno €500.000 — brez donor vozila. Proizvodnja bo strogo omejena na samo 55 primerkov, od tega jih bo 10 rezerviranih za posebno “Welcome Edition”, ki bo na voljo le izbranim strankam. Štirje od teh desetih so že prodani.
55 by SGT je redek primer pravilno izvedenega spoja sodobnega inženirstva in zgodovinskega poklona — sodobna zmogljivost se prepleta z nezgrešljivim vizualnim DNK enega najbolj ikoničnih dirkalnikov DTM.
Foto: Alexey Byrkov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Alfa Romeo Giulia se je spremenila v retro dirkalnik DTM
Objavljeno julij 03, 2026 • 4m za branje
