Alfa Romeo Giulia እንደ ሬትሮ DTM የውድድር መኪና እንደገና ተቀረጸ

የሞተርስፖርት ታሪክ ከዘመናዊ የጣሊያን ኃይል ጋር በሚገናኝበት ቦታ — 55 by SGT ምንም መግቢያ የማያስፈልገውን መግቢያ ያደርጋል።

የDTM የቱሪንግ መኪና ሻምፒዮና ወርቃማ ዘመን በ1990ዎቹ መጀመሪያ ጫፍ ደረሰ፣ እና ከዚያ ዘመን የመጡት የውድድር መኪናዎች ከዚያ በኋላ በአውቶሞቢል ዓለም ውስጥ አፈ ታሪካዊ ደረጃ አግኝተዋል። ያንን ዘመን የሚያከብሩ የዳግም ማስነሳት ፕሮጀክቶች እየታዩ ነው — ምናልባት በጣም የታወቀው በMercedes-Benz 190E ላይ የተመሰረተው HWA Evo restomod ነው። ነገር ግን በዚያን ጊዜ በDTM የውድድር መንገዶች ላይ የሰዎችን ትኩረት የሚስበው የጀርመን መኪና ብቻ አልነበረም። ከሻምፒዮናው ብሩህ ኮከቦች አንዱ የጣሊያን Alfa Romeo 155 V6 TI ነበር — እና አሁን የጣሊያን ኮችቢልደር SGT Automobili ያንን መንፈስ እንደገና ሕያው አድርጎታል።

ሰፊው የአካል ቅርጽ በአንድ ወቅት ጀርመኖችን በራሳቸው የውድድር መንገዶች ላይ ያሸነፈ ትውልድ እንዳለው ያመለክታል።

55 by SGT ምንድን ነው?

ፕሮጀክቱ 55 by SGT ይባላል፣ እና ይህ ባህላዊ restomod አይደለም። አሮጌ መኪና ከመነሳት ይልቅ SGT Automobili ዘመናዊውን Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio እንደ ለጋሽ መድረክ ተጠቅሟል። ይህ ከእውነተኛነት የተለየ ሊመስል ቢችልም፣ ዋናው Alfa Romeo 155 V6 TI ራሱም በትክክል የሚመስለው አልነበረም የሚለውን ማስታወስ ይገባል።

ከታች Giulia Quadrifoglio፣ ከውጭ የDTM አፈ ታሪክ — በእነዚህ ሁለት እውነታዎች መካከል ያለው ቦታ ነው SGT Automobili ምርጥ ስራውን የሚሰራበት።

የAlfa Romeo 155 V6 TI ቅርስ

መደበኛው Alfa Romeo 155 በ1992 ተጀመረ፣ እና በብራንዱ ታማኝ ደጋፊዎች በቀዝቃዛ ሁኔታ ተቀበለ፦

በFiat Tipo የፊት ጎማ ድራይቭ መድረክ ላይ ተገንብቷል
በአንጻራዊነት የተለመደ 525-liter የጭነት ቦታ ነበረው
ከእነዚህ ሁለቱም ባህሪያት አንዱም ከAlfa Romeo የስፖርት ቅርስ ጋር በቀላሉ አልተስማማም

ያ አስቸጋሪ ጅማሬ ቢኖርም፣ 155 በፍጥነት የአፈጻጸም ስሪቶችን አፈራ፣ በመጨረሻም ሙሉ የ155 V6 TI የውድድር መኪና ላይ ደረሰ። በ1993 የተዋወቀው 155 V6 TI ከመንገድ መኪናው ጋር የሚጋራው የአካሉን ቅርጽ ብቻ ነበር — ከታች ያለው ሁሉ ከFerrari Formula የውድድር ክፍል መጣ። ውጤቱ አስደናቂ ነበር፦ መኪናው የመጀመሪያውን DTM ወቅት አሸንፎ ከ20 ዙሮች 12ቱን አሸነፈ።

ከ55 by SGT በፊት የDTM መዝገቦችን እንደገና የጻፈው መኪና ነበር — እና ለጣሊያን ውድድር እስካሁን የሚነገርለትን ጊዜ ሰጠ።

55 by SGT እንዴት ክብር ይሰጣል

እንደ አባቱ፣ 55 by SGT ከሚታየው በላይ ነው። SGT Automobili Giulia Quadrifoglioን በሚከተሉት ሙሉ በሙሉ ቀይሮታል፦

በዋናው 155 V6 TI ቅርጽ የተሰራ የሰፋ የካርቦን ፋይበር ቦዲ ኪት
በሬትሮ-ስታይል መብራት የተሻሻሉ የፊትና የኋላ ክፍሎች
በካርቦን ፋይበር እና carbotitanium የተጠናከረ የአካል መዋቅር — በPagani Zonda hypercars ውስጥ የሚገኘው ተመሳሳይ ቁሳቁስ
በእነዚህ መዋቅራዊ ማሻሻያዎች ምክንያት የአካል ጥንካሬ በ25% ጨምሯል

እያንዳንዱ የአየር መውጫ፣ ሰፊ ክፍል እና መስመር ወደ ቀድሞው ዘመን የሚያመለክት ምልክት ነው — ከPagani እጅግ ጽንፈኛ ፈጠራዎች ላይ የሚገኘው ተመሳሳይ carbotitanium ተቀርጾ።

ሁለት ስሪቶች፣ አንድ ጽንፈኛ ራዕይ

55 by SGT በሁለት ዝርዝር ስሪቶች ይገኛል፦

ሁለት ዝርዝሮች፣ አንድ ፍላጎት፦ በStradale እና Trofeo መካከል ያለው ምርጫ በእውነቱ የlap timeን ምን ያህል ከባድ እንደምትወስዱት ጥያቄ ነው።

Stradale (መንገድ)

2.9-liter twin-turbocharged V6 የሚያመነጨው 620 hp — ከመደበኛው Giulia Quadrifoglio 100 hp በላይ
ሙሉ-ጎማ ድራይቭ ከተለየ drift mode ጋር፣ ሁሉንም ኃይል ወደ የኋላ አክሰል ይልካል
የኩርብ ክብደት 1,590 kg

Stradale ስሪት፦ 620 ፈረሶች ልብስ ለብሰው፣ drift mode እንደተነሳ ወዲያውኑ ለማውለቅ ዝግጁ።

Trofeo (የውድድር መንገድ)

ተመሳሳይ V6፣ እስከ 750 hp እና 800 Nm ቶርክ የተጨመረ
የውድድር-ደረጃ የሻሲ እና የብሬክ ክፍሎች
እስከ 460 kg downforce የሚፈጥሩ ተጨማሪ ኤሮዳይናሚክ ክፍሎች
የተቀነሰ የኩርብ ክብደት 1,490 kg

ሁለቱም ስሪቶች ተመሳሳይ የሙሉ-ጎማ ድራይቭ ስርዓት ከdrift mode ጋር አላቸው፣ ለአሽከርካሪዎች የሁለቱንም ዓለም ምርጥ ክፍል ይሰጣሉ።

Trofeo መቆጣጠሪያውን ከአስራ አንድ በላይ ያዞራል — 750 hp፣ ወደ ግማሽ ቶን የሚጠጋ downforce፣ እና የውድድር መንገድ እንደ ቤት እንዲሰማ የተስተካከለ ሻሲ።

ውስጣዊ ክፍል፦ ለውድድር መንገድ የተሰራ

የ55 by SGT ካቢን እንደ ውድ ሳሎን ለመታየት ምንም አይሞክርም፦

የኋላ መቀመጫው roll cage ለማስገባት ተወግዷል
የውድድር bucket መቀመጫዎች ከፊት ተጭነዋል
በትእዛዝ የተሰራ የካርቦን ፋይበር መካከለኛ ኮንሶል የmotorsport-ቅጥ መቀያየሪያዎች አሉት
ካቢኑ በካርቦን ፋይበር፣ ቆዳ እና Alcantara ተሸፍኗል፣ በሁሉም ቦታ ቀይ አክሰንቶች አሉት

ለምቾት የተደረገ ማንኛውም ቅናሽ ጠፍቷል። የቀረው ካርቦን፣ Alcantara እና ውድድርን የሚያሸንፍ ያህል የተተኮረ ዓላማ ነው።

ዋጋ እና ልዩነት

እንዲህ ያለ ምኞት ያላቸው ፕሮጀክቶች ርካሽ አይደሉም። 55 by SGT በግምት €500,000 — ለጋሽ መኪናውን ሳያካትት ዋጋ አለው። ምርት በጥብቅ ወደ 55 መኪኖች ብቻ ይገደባል፣ ከእነዚህ 10 ለተመረጡ ደንበኞች ብቻ የሚገኝ ልዩ “Welcome Edition” ተይዟል። ከእነዚያ አሥሩ አራቱ ቀድሞውኑ ተሽጠዋል።