DTM turistinių automobilių čempionato aukso amžius viršūnę pasiekė dešimtojo dešimtmečio pradžioje, o to laikotarpio lenktyniniai automobiliai vėliau automobilių pasaulyje įgijo legendinį statusą. Tą epochą pagerbiantys atgaivinimo projektai vis pasirodo — bene žinomiausias jų yra HWA Evo restomod, sukurtas Mercedes-Benz 190E pagrindu. Tačiau anuomet DTM trasose dėmesį traukė ne tik vokiška technika. Viena ryškiausių čempionato žvaigždžių buvo itališka Alfa Romeo 155 V6 TI, o dabar italų kėbulų kūrėjas SGT Automobili šią dvasią prikėlė naujam gyvenimui.
Kas yra 55 by SGT?
Projektas vadinasi 55 by SGT, ir tai nėra klasikinis restomod. Užuot gaivinusi seną automobilį, SGT Automobili kaip donorinę platformą panaudojo modernią Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio . Nors tai gali atrodyti kaip nutolimas nuo autentiškumo, verta prisiminti, kad originalioji Alfa Romeo 155 V6 TI taip pat nebuvo visai tokia, kokia atrodė.
Alfa Romeo 155 V6 TI palikimas
Standartinė Alfa Romeo 155 debiutavo 1992 m., tačiau ištikimi markės gerbėjai ją sutiko gana vėsiai:
- Ji buvo sukurta ant Fiat Tipo priekiniais ratais varomos platformos
- Ji turėjo gana įprastą 525 litrų bagažinę
- Nė viena iš šių savybių nelabai derėjo su sportiniu Alfa Romeo paveldu
Nepaisant nelengvos pradžios, 155 netrukus sulaukė sportiškesnių versijų, kurių kulminacija tapo visavertis 155 V6 TI lenktyninis automobilis. 1993 m. pristatytas 155 V6 TI su kelių automobiliu dalijosi tik kėbulo siluetu — visa technika po juo atkeliavo iš Ferrari Formula lenktynių padalinio. Rezultatas buvo triuškinamas: automobilis laimėjo savo debiutinį DTM sezoną, triumfavęs 12 iš 20 etapų.
Kaip 55 by SGT pagerbia praeitį
Kaip ir jo protėvis, 55 by SGT yra gerokai daugiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. SGT Automobili iš esmės transformavo Giulia Quadrifoglio, panaudodama:
- Paplatintą anglies pluošto kėbulo komplektą pagal originaliojo 155 V6 TI stilių
- Perprojektuotą priekį ir galą su retro stiliaus apšvietimu
- Sustiprintą kėbulo struktūrą, naudojant anglies pluoštą ir karbotitaną — tą pačią medžiagą, naudojamą Pagani Zonda hiperautomobiliuose
- Kėbulo standumo 25% padidėjimą dėl šių konstrukcinių patobulinimų
Dvi versijos, viena radikali vizija
55 by SGT siūlomas dviejų specifikacijų:
Stradale (kelio versija)
- 2,9 litro dviejų turbokompresorių V6 išvysto 620 AG — 100 AG daugiau nei standartinė Giulia Quadrifoglio
- Visų varančiųjų ratų sistema su specialiu drifto režimu , kuris visą galią perduoda galinei ašiai
- Parengto automobilio masė: 1 590 kg
Trofeo (trasos versija)
- Tas pats V6 padidintas iki 750 AG ir 800 Nm sukimo momento
- Lenktyninės specifikacijos važiuoklės ir stabdžių komponentai
- Papildomi aerodinaminiai elementai sukuria iki 460 kg prispaudžiamosios jėgos
- Sumažinta parengto automobilio masė: 1 490 kg
Abi versijos turi tą pačią visų varančiųjų ratų sistemą su drifto režimu, todėl vairuotojams suteikiama geriausia iš abiejų pasaulių.
Interjeras: sukurtas lenktynių trasai
55 by SGT salonas net nebando apsimesti prabangiu sedanu:
- Galinė sėdynė pašalinta, kad atsirastų vietos saugos karkasui
- Priekyje sumontuotos lenktyninės kaušinės sėdynės
- Pagal užsakymą pagaminta anglies pluošto centrinė konsolė turi autosporto stiliaus jungiklius
- Salonas apdailintas anglies pluoštu, oda ir Alcantara, visur naudojant raudonus akcentus
Kaina ir išskirtinumas
Tokio užmojo projektai nebūna pigūs. 55 by SGT kainuoja maždaug €500 000 — neįskaitant donorinio automobilio. Gamyba bus griežtai apribota vos 55 vienetais, iš kurių 10 rezervuoti specialiai “Welcome Edition”, prieinamai tik atrinktiems klientams. Keturi iš tų dešimties jau parduoti.
55 by SGT yra retas pavyzdys, kai šiuolaikinė inžinerija ir pagarba istorijai suderinamos teisingai — dabartinis našumas susilieja su neabejotina vieno ikoniškiausių DTM lenktynininkų vizualine DNR.
Nuotrauka: Aleksejus Birkovas
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Alfa Romeo Giulia virto retro DTM lenktyniniu automobiliu
Paskelbta Liepa 03, 2026 • 4m perskaityti
