Alfa Romeo Giulia کو ریٹرو DTM ریسنگ مشین کے طور پر نئے سرے سے تصور کیا گیا

DTM ٹورنگ کار چیمپئن شپ کا سنہری دور 1990 کی دہائی کے اوائل میں اپنے عروج پر پہنچا، اور اس دور کی ریسنگ کاریں تب سے آٹوموٹیو دنیا میں افسانوی حیثیت حاصل کر چکی ہیں۔ اس دور کو خراجِ تحسین پیش کرنے والے بحالی کے منصوبے مسلسل سامنے آتے رہتے ہیں — شاید سب سے مشہور Mercedes-Benz 190E پر مبنی HWA Evo restomod ہے۔ لیکن اُس وقت DTM سرکٹس پر صرف جرمن مشینری ہی توجہ کا مرکز نہیں تھی۔ چیمپئن شپ کے سب سے روشن ستاروں میں سے ایک اطالوی Alfa Romeo 155 V6 TI تھی — اور اب اطالوی کوچ بلڈر SGT Automobili نے اس روح کو دوبارہ زندہ کر دیا ہے۔

55 by SGT کیا ہے؟

اس منصوبے کا نام 55 by SGT ہے، اور یہ کلاسک restomod نہیں۔ کسی پرانی گاڑی کو زندہ کرنے کے بجائے SGT Automobili نے جدید Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio کو donor platform کے طور پر استعمال کیا ہے۔ اگرچہ یہ اصل پن سے دوری محسوس ہو سکتی ہے، لیکن یہ یاد رکھنا ضروری ہے کہ اصل Alfa Romeo 155 V6 TI بھی بالکل ویسی نہیں تھی جیسی وہ نظر آتی تھی۔

Alfa Romeo 155 V6 TI کی میراث

معیاری Alfa Romeo 155 نے 1992 میں ڈیبیو کیا، اور برانڈ کے وفادار مداحوں کی جانب سے اسے کچھ ٹھنڈا ردِعمل ملا:

• یہ Fiat Tipo فرنٹ وہیل ڈرائیو پلیٹ فارم پر بنائی گئی تھی
• اس میں نسبتاً عام سا 525-litre بوٹ تھا
• ان دونوں خصوصیات میں سے کوئی بھی Alfa Romeo کی اسپورٹنگ میراث سے خاص مطابقت نہیں رکھتی تھی

اس مشکل آغاز کے باوجود 155 نے جلد ہی پرفارمنس ورژنز کو جنم دیا، جن کی انتہا مکمل 155 V6 TI ریسنگ کار پر ہوئی۔ 1993 میں متعارف کرائی گئی 155 V6 TI نے روڈ کار کے ساتھ صرف باڈی سلویٹ شیئر کی — نیچے موجود ہر چیز Ferrari کے Formula ریسنگ ڈویژن سے آئی تھی۔ نتیجہ تباہ کن حد تک مؤثر تھا: گاڑی نے اپنے پہلے DTM سیزن میں ہی کامیابی حاصل کی اور 20 میں سے 12 راؤنڈز جیت لیے۔

55 by SGT کس طرح خراجِ تحسین پیش کرتی ہے

اپنے پیشرو کی طرح 55 by SGT بھی دیکھنے سے کہیں زیادہ ہے۔ SGT Automobili نے Giulia Quadrifoglio کو مکمل طور پر بدل دیا ہے:

• اصل 155 V6 TI کے انداز میں چوڑی کاربن فائبر باڈی کٹ
• ریٹرو طرز کی لائٹنگ کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیے گئے اگلے اور پچھلے حصے
• کاربن فائبر اور carbotitanium سے مضبوط کی گئی باڈی اسٹرکچر — وہی مواد جو Pagani Zonda hypercars میں استعمال ہوتا ہے
• ان ساختی اپ گریڈز کے نتیجے میں باڈی کی سختی میں 25% اضافہ

دو ورژن، ایک ہی انقلابی تصور

55 by SGT دو اسپیسفکیشنز میں دستیاب ہے:

Stradale (روڈ)

• 2.9-litre twin-turbocharged V6 جو 620 hp پیدا کرتا ہے — معیاری Giulia Quadrifoglio سے 100 hp زیادہ
• آل وہیل ڈرائیو، مخصوص drift mode کے ساتھ جو تمام طاقت پچھلے ایکسل کو بھیجتا ہے
• Kerb weight 1,590 kg

Trofeo (ٹریک)

• وہی V6، بڑھا کر 750 hp اور 800 Nm ٹارک تک
• ریس اسپیسفکیشن چیسس اور بریکنگ کمپوننٹس
• اضافی ایروڈائنامک عناصر جو 460 kg downforce تک پیدا کرتے ہیں
• کم کیا گیا Kerb weight 1,490 kg

دونوں ورژنز میں ایک ہی آل وہیل ڈرائیو سسٹم اور drift mode دیا گیا ہے، جو ڈرائیور کو دونوں جہانوں کا بہترین امتزاج دیتا ہے۔

انٹیریئر: ریس ٹریک کے لیے بنایا گیا

55 by SGT کا کیبن کسی لگژری سیڈان جیسا دکھنے کی کوشش نہیں کرتا:

• پچھلی بنچ کو roll cage کے لیے جگہ بنانے کی خاطر ہٹا دیا گیا ہے
• آگے ریسنگ bucket seats لگائی گئی ہیں
• خاص طور پر تیار کردہ کاربن فائبر سینٹر کنسول میں motorsport-style toggle switches ہیں
• کیبن کو کاربن فائبر، لیدر اور Alcantara سے سجایا گیا ہے، اور ہر طرف سرخ accents موجود ہیں

قیمت اور انفرادیت

اس درجے کے منصوبے سستے نہیں ہوتے۔ 55 by SGT کی قیمت تقریباً €500,000 — donor vehicle کے بغیر ہے۔ پیداوار کو سختی سے صرف 55 یونٹس تک محدود رکھا جائے گا، جن میں سے 10 خصوصی “Welcome Edition” کے طور پر صرف منتخب گاہکوں کے لیے محفوظ ہیں۔ ان دس میں سے چار پہلے ہی فروخت ہو چکی ہیں۔

55 by SGT جدید انجینئرنگ اور تاریخی خراجِ تحسین کو صحیح طریقے سے جوڑنے کی ایک نایاب مثال ہے — جدید کارکردگی کو DTM کی سب سے مشہور ریسنگ کاروں میں سے ایک کے واضح بصری DNA کے ساتھ ملاتی ہے۔

تصویر: الیکسی بائرکوف
یہ ایک ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: Alfa Romeo Giulia ایک ریٹرو DTM ریسنگ کار میں تبدیل ہو گئی