Alfa Romeo Giulia ஒரு ரெட்ரோ DTM பந்தய வாகனமாக மறுகற்பனை செய்யப்பட்டது

மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாறும் நவீன இத்தாலிய வலிமையும் சந்திக்கும் இடம் — 55 by SGT அறிமுகமே தேவையில்லாத வருகையை நிகழ்த்துகிறது.

DTM டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் பொற்காலம் 1990களின் தொடக்கத்தில் உச்சத்தை எட்டியது; அந்தக் காலத்து பந்தயக் கார்கள் பின்னர் வாகன உலகில் புராண அந்தஸ்தைப் பெற்றன. அந்தக் காலத்தை கௌரவிக்கும் மறுவாழ்வு திட்டங்கள் தொடர்ந்து தோன்றிக் கொண்டிருக்கின்றன — Mercedes-Benz 190E அடிப்படையிலான HWA Evo restomod அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானதாக இருக்கலாம். ஆனால் அந்நாளில் DTM சுற்றுப்பாதைகளில் அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்த்தது ஜெர்மன் இயந்திரங்கள் மட்டும் அல்ல. சாம்பியன்ஷிப்பின் பிரகாசமான நட்சத்திரங்களில் ஒன்று இத்தாலிய Alfa Romeo 155 V6 TI — இப்போது இத்தாலிய coachbuilder SGT Automobili அந்த ஆவியை மீண்டும் உயிர்ப்பித்துள்ளது.

அகலமான உடல் வடிவம், ஒருகாலத்தில் ஜெர்மானியர்களை அவர்களது சொந்த சுற்றுப்பாதைகளிலேயே வென்ற வம்சாவளியை நினைவூட்டுகிறது.

55 by SGT என்றால் என்ன?

இந்தத் திட்டத்தின் பெயர் 55 by SGT; இது ஒரு பாரம்பரிய restomod அல்ல. பழைய காரை மீட்டெடுப்பதற்குப் பதிலாக, SGT Automobili நவீன Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-வை donor platform ஆக பயன்படுத்தியுள்ளது. இது அசல் உணர்விலிருந்து விலகல் போல் தோன்றினாலும், அசல் Alfa Romeo 155 V6 TI கூட தோற்றத்தில் தெரிந்த அளவுக்கு நேரடியான கார் அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

அடியில் Giulia Quadrifoglio, வெளியே DTM புராணம் — அந்த இரண்டு உண்மைகளுக்கிடையிலான இடைவெளியில்தான் SGT Automobili தனது சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது.

Alfa Romeo 155 V6 TI-யின் மரபு

சாதாரண Alfa Romeo 155, 1992-ல் அறிமுகமானது; ஆனால் பிராண்டின் தீவிர ரசிகர்களிடமிருந்து குளிர்ச்சியான வரவேற்பைப் பெற்றது:

அது Fiat Tipo முன்சக்கர இயக்க தளத்தில்
ஒப்பீட்டளவில் சாதாரணமான 525 லிட்டர் சரக்கு பகுதி
இந்த இரு அம்சங்களுமே Alfa Romeo-வின் விளையாட்டு மரபுடன் இயல்பாக பொருந்தவில்லை

அந்தக் கடினமான தொடக்கத்தையும் மீறி, 155 விரைவில் பல செயல்திறன் பதிப்புகளை உருவாக்கியது; அதன் உச்சமாக முழுமையான 155 V6 TI பந்தயக் கார் உருவானது. 1993-ல் அறிமுகமான 155 V6 TI, சாலை காருடன் பகிர்ந்தது அதன் உடல் உருவம் மட்டுமே — கீழேயிருந்த அனைத்தும் Ferrari-யின் Formula பந்தயப் பிரிவிலிருந்து வந்தவை. முடிவு அதிரடியானது: தனது முதல் DTM சீசனிலேயே கார் 20 சுற்றுகளில் 12 வெற்றிகளைப் பெற்றது.

55 by SGT-க்கு முன், DTM சாதனைப் புத்தகங்களை மறுபடியும் எழுதித் தந்தும் இத்தாலிய பந்தய உலகுக்கு இன்றும் பேசப்படும் தருணமொன்றை அளித்தும் ஒரு கார் இருந்தது.

55 by SGT எவ்வாறு மரியாதை செலுத்துகிறது

தன் முன்னோடியைப் போலவே, 55 by SGT வெளியில் தெரிபதைக் காட்டிலும் பல மடங்கு அதிகம் கொண்டது. SGT Automobili, Giulia Quadrifoglio-வை முழுமையாக மாற்றியுள்ளது:

ஒரு அகலப்படுத்தப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் உடல் தொகுப்பு அசல் 155 V6 TI பாணியில்
மறுவடிவமைக்கப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புறங்கள், ரெட்ரோ பாணி விளக்குகளுடன்
வலுப்படுத்தப்பட்ட உடல் அமைப்பில் கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் கார்போடைட்டேனியம் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது — Pagani Zonda ஹைப்பர்கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் அதே பொருள்
உடல் விறைப்பில் 25% அதிகரிப்பு இந்த கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளால்

ஒவ்வொரு காற்றோட்ட திறப்பும், அகலப்படுத்தலும், உடல் கோட்டும் கடந்த காலத்திற்கு திட்டமிட்ட மரியாதை — Pagani-யின் மிகத் தீவிர படைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் அதே கார்போடைட்டேனியத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டு பதிப்புகள், ஒரு தீவிர பார்வை

55 by SGT இரண்டு விவரக்குறிப்புகளில் கிடைக்கிறது:

இரண்டு விவரக்குறிப்புகள், ஒரு தீவிர ஆர்வம்: Stradale மற்றும் Trofeo இடையிலான தேர்வு உண்மையில் lap time-ஐ நீங்கள் எவ்வளவு தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள் என்பதைத்தான் தீர்மானிக்கிறது.

Stradale (சாலை)

2.9 லிட்டர் twin-turbo V6 620 hp உற்பத்தி செய்கிறது — சாதாரண Giulia Quadrifoglio-வை விட 100 hp அதிகம்
நான்கு சக்கர இயக்கத்தில் சிறப்பு drift mode உள்ளது; அது முழு சக்தியையும் பின்புற அச்சுக்கு அனுப்புகிறது
வாகன எடை 1,590 kg

Stradale பதிப்பு: 620 குதிரைகள் சூட் அணிந்தபடி; drift mode செயல்படுத்தும் தருணத்தில் அதை கழற்றத் தயாராக உள்ளன.

Trofeo (பந்தயப் பாதை)

அதே V6, அதிகரிக்கப்பட்ட சக்தி 750 hp மற்றும் 800 Nm டார்க்
பந்தயத் தர சாசி மற்றும் பிரேக்கிங் கூறுகள்
கூடுதல் காற்றோட்டவியல் கூறுகள் அதிகபட்சம் 460 kg கீழ்தள்ளும் அழுத்தம்
குறைக்கப்பட்ட வாகன எடை 1,490 kg

இரண்டு பதிப்புகளிலும் drift mode உடன் அதே நான்கு சக்கர இயக்க அமைப்பு உள்ளது; இதனால் ஓட்டுநருக்கு இரு உலகங்களின் சிறந்த அம்சங்களும் கிடைக்கின்றன.

Trofeo எல்லையைத் தாண்டிச் செல்கிறது — 750 hp, கிட்டத்தட்ட அரை டன் கீழ்தள்ளும் அழுத்தம், மற்றும் பந்தயப் பாதையையே வீட்டைப் போல உணரச் செய்யத் தகுந்த சாசி.

உட்புறம்: பந்தயப் பாதைக்காக உருவாக்கப்பட்டது

55 by SGT-யின் கேபின் ஒரு சொகுசு செடானாக நடிக்கவே முயலவில்லை:

பின்புற இருக்கை அகற்றப்பட்டு இடம் செய்யப்பட்டுள்ளது ரோல் கேஜ்
முன்புறத்தில் பந்தய bucket இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன
ஒரு தனிப்பயன் கார்பன் ஃபைபர் மையக் கன்சோல் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பாணி toggle switches-களை கொண்டுள்ளது
கேபின் கார்பன் ஃபைபர், தோல் மற்றும் Alcantara ஆகியவற்றால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது; முழுவதும் சிவப்பு அலங்காரங்கள் உள்ளன

வசதிக்கான ஒவ்வொரு சமரசமும் நீக்கப்பட்டுள்ளது. மீதமிருப்பது கார்பன், Alcantara மற்றும் பந்தயங்களை வெல்லும் அளவுக்கான ஒருமுகப்படுத்தப்பட்ட நோக்கம்.

விலை மற்றும் தனிச்சிறப்பு

இத்தகைய உயர்ந்த இலட்சியமுள்ள திட்டங்கள் மலிவானவை அல்ல. 55 by SGT-யின் விலை சுமார் €500,000 — donor vehicle இல்லாமல். உற்பத்தி கடுமையாக வெறும் 55 கார்களுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்படும்; அவற்றில் 10 கார்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டும் கிடைக்கும் சிறப்பு “Welcome Edition” ஆக ஒதுக்கப்படும். அந்த 10 கார்களில் நான்கு ஏற்கனவே விற்கப்பட்டுவிட்டன.

ஐம்பத்தைந்து கார்கள். ஒரு எண்ணம். 1993 DTM grid-ல் தொடங்கிய மரபு இன்று இன்னும் சிறப்பாகத் தெரிகிறது.

55 by SGT என்பது நவீன பொறியியலும் வரலாற்று மரியாதையும் சரியாக இணைக்கப்பட்ட அரிய உதாரணம் — தற்போதைய செயல்திறனையும் DTM-ன் மிகவும் சின்னமாகிய பந்தயக் கார்களில் ஒன்றின் தனித்துவமான காட்சி DNA-வையும் ஒன்றிணைக்கிறது.

புகைப்படம்: அலெக்செய் பீர்கோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Alfa Romeo Giulia ஒரு ரெட்ரோ DTM பந்தயக் காராக மாறியது

மூலம் Sofia Laurent

வெளியிடப்பட்டது ஜூலை 03, 2026 • படிக்க 5m