Alfa Romeo Giulia ਨੂੰ ਰੈਟਰੋ DTM ਰੇਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਜੋਂ ਮੁੜ ਕਲਪਿਆ ਗਿਆ

DTM ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰਾ ਯੁੱਗ 1990 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਤਦੋਂ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੰਤਕਥਾ ਵਾਲਾ ਦਰਜਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਰਿਵਾਈਵਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ — ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ Mercedes-Benz 190E ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ HWA Evo restomod ਹੈ। ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ DTM ਸਰਕਿਟਾਂ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਜਰਮਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਹੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਰਹੀ ਸੀ। ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ Alfa Romeo 155 V6 TI ਸੀ — ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਤਾਲਵੀ ਕੋਚਬਿਲਡਰ SGT Automobili ਨੇ ਉਸ ਜਜ਼ਬੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੀਵਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

55 by SGT ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਾਮ 55 by SGT ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਕਲਾਸਿਕ restomod ਨਹੀਂ। ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੀਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, SGT Automobili ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ਨੂੰ ਡੋਨਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਸਲਪਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ Alfa Romeo 155 V6 TI ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਉਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲੱਗਦੀ ਸੀ।

Alfa Romeo 155 V6 TI ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ

ਸਟੈਂਡਰਡ Alfa Romeo 155 ਨੇ 1992 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਠੰਢਾ ਸਵਾਗਤ ਮਿਲਿਆ:

• ਇਹ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ Fiat Tipo ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ
• ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ 525-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਸੀ
• ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਗੁਣ Alfa Romeo ਦੀ ਖੇਡਾਂ ਵਾਲੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਸੀ

ਉਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 155 ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਰਜਨ ਜਨਮ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ 155 V6 TI ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ। 1993 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ 155 V6 TI ਨੇ ਰੋਡ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਡੀ ਸਿਲੂਐਟ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ — ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ Ferrari ਦੇ Formula ਰੇਸਿੰਗ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਸੀ: ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ DTM ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 20 ਵਿੱਚੋਂ 12 ਰਾਊਂਡ ਜਿੱਤੇ।

55 by SGT ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਵਾਂਗ, 55 by SGT ਦਿੱਖ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। SGT Automobili ਨੇ Giulia Quadrifoglio ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਕੀਤੀ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀ ਕਿਟ ਜੋ ਮੂਲ 155 V6 TI ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ
• ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅੱਗਲਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਰੈਟਰੋ-ਸਟਾਈਲ ਲਾਈਟਿੰਗ ਨਾਲ
• ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਬਾਡੀ ਸਟਰਕਚਰ — ਉਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ Pagani Zonda ਹਾਈਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ
• ਬਾਡੀ ਰਿਜਿਡਿਟੀ ਵਿੱਚ 25% ਵਾਧਾ ਇਹਨਾਂ ਸਟਰਕਚਰਲ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ

ਦੋ ਵਰਜਨ, ਇੱਕ ਰੈਡੀਕਲ ਵਿਜ਼ਨ

55 by SGT ਦੋ ਸਪੈਸਿਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ:

Stradale (ਸੜਕ)

• 2.9-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਜੋ 620 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਸਟੈਂਡਰਡ Giulia Quadrifoglio ਨਾਲੋਂ 100 hp ਵੱਧ
• ਆਲ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਖ਼ਾਸ ਡ੍ਰਿਫਟ ਮੋਡ ਜੋ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ
• ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 1,590 kg

Trofeo (ਟਰੈਕ)

• ਉਹੀ V6, ਪਰ ਵਧਾ ਕੇ 750 hp ਅਤੇ 800 Nm ਟਾਰਕ ਤੱਕ
• ਰੇਸ-ਸਪੈਸਿਫਿਕੇਸ਼ਨ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ
• ਵਾਧੂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 460 kg ਡਾਊਨਫੋਰਸ
• ਘਟਾਇਆ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 1,490 kg

ਦੋਵੇਂ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਫਟ ਮੋਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਆਲ-ਵੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ: ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਲਈ ਬਣਾਇਆ

55 by SGT ਦੀ ਕੈਬਿਨ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਡਾਨ ਬਣਨ ਦਾ ਕੋਈ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ:

• ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਹਟਾ ਕੇ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਇੱਕ ਰੋਲ ਕੇਜ ਲਈ
• ਅੱਗੇ ਰੇਸਿੰਗ ਬਕੈਟ ਸੀਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ
• ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਣਾਈ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਸੈਂਟਰ ਕਨਸੋਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ-ਸਟਾਈਲ ਟੌਗਲ ਸਵਿੱਚ ਹਨ
• ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ Alcantara ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਥਾਂ ਲਾਲ ਐਕਸੈਂਟ ਹਨ

ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸੀਅਤ

ਇੰਨੇ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਕਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। 55 by SGT ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ €500,000 — ਡੋਨਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ 55 ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਰਹੇਗਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਖ਼ਾਸ “Welcome Edition” ਵਜੋਂ ਚੁਣਿੰਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।

55 by SGT ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਾ ਇਕ ਦੁਰਲੱਭ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ — ਆਧੁਨਿਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਨੂੰ DTM ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਅਣਭੁੱਲੇ ਵਿਜੁਅਲ DNA ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੋਈ।

ਫੋਟੋ: Alexey Byrkov
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Alfa Romeo Giulia ਇੱਕ ਰੈਟਰੋ DTM ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ