V učbenikih angleščine je vaja, imenovana »poišči besedo, ki ne sodi zraven«, pri kateri izberete en element na seznamu, ki ne spada med druge. Moj vozni park bi bil popoln primer zanjo: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 in … Tesla Model 3. Kako se je to zgodilo? Naj pojasnim.
Deset let z modelom F30 320d
BMW 320d generacije F30 je odličen avtomobil. Deset let lastništva me je prepričalo, da je ta kompaktna dizelska limuzina idealen družinski avtomobil. Da, ima zadnji pogon, vendar je to predvsem vprašanje spretnosti tistega, ki sedi med volanom in sedežem. Da, ni najbolj prostoren, vendar je tudi z dvema otrokoma povsem zadosten. Z dvesto dizelskimi konjskimi močmi, štiristo njutonmetri in odličnim samodejnim menjalnikom ZF je imel vedno dovolj rezerve. Zanesljivost v vsem tem času nikoli ni bila težava.
Kljub temu sem želel svojo »trojko« zamenjati za nekaj boljšega. Ni mi bilo treba; preprosto sem si želel. Še toliko bolj, ker sem imel nekaj prostega denarja, ki je hitro izgubljal vrednost. Zame zamenjava avtomobila pomeni bodisi pravo nadgradnjo bodisi nekaj povsem novega, sanje o BMW X7 ali Porsche Cayenne pa brez posojil in dolgov ne bi preživele srečanja z njunima cenama. Zamenjava F30 za G20 pa bi pomenila, da bi za praktično isti avtomobil, le novejši, vrgel stran tri milijone. Torej: naprej v neznano.
Zakaj električni avtomobil in zakaj Tesla
Nakup Tesle je bil po eni strani pustolovščina, po drugi pa hladen izračun. Električni avtomobil namreč pomeni:
- Brez davka, brezplačno parkiranje in polnjenje.
- Več kot 400 konjskih moči v družinskem avtomobilu. In zmogljivosti, ki bi jim zavidali številni športni avtomobili.
- Čudovit nov svet, kjer je vse drugače. Desetminutna vožnja v Tesli Model S Mihaila Podorožanskega je name naredila trajen vtis.
- In vse to za ceno skromno opremljenega BMW 320d (G20).
Naslednje vprašanje: zakaj Tesla? Ker je Elon Musk genij in ker njegovo podjetje prinaša svež pogled ter nekonvencionalne rešitve. Vse se je lepo ujemalo: Tesla Inc. nima desetletij izkušenj z izdelavo avtomobilov, jaz pa nimam infrastrukture za uporabo električnega avtomobila. Živim v trinajstem nadstropju panelne stolpnice v stanovanjskem predelu Moskve. Nimam podzemne garaže, nimam hiše na podeželju — skratka, nimam zagotovljenega mesta za polnjenje. Kot sem rekel: pustolovščina.
V ozadju je bil tudi izračun. Med tednom se skoraj vedno vozim z javnim prevozom in v vožnji po Moskvi ne vidim posebnega smisla, ob koncih tedna pa prevozim povprečno 200–300 kilometrov. Sprva sem mislil, da bo pri takem načinu uporabe vprašanje polnjenja vedno mogoče nekako rešiti. Izkazalo se je, da je bila to le pobožna želja.
Nakup na ameriški zavarovalniški dražbi
Izbira modela in različice je bila preprosta: prenovljena dvomotorna Tesla Model 3 Performance modelnega leta 2021, ker je morala biti pogonska baterija velika, moč pa največja. Toda preprosto stopiti v salon in izbrati avtomobil iz zaloge je bilo predrago in preveč dolgočasno. Po moji oceni je marža sivih uvoznikov konec leta 2021 lahko dosegla 40 %. Preveč. Na srečo nekateri moji znanci uvažajo avtomobile iz ZDA in so me spodbudili, naj pogledam Tesle. Odločil sem se, da bom z njimi šel skozi celoten postopek — od izbire avtomobila na zavarovalniški dražbi v Združenih državah do registracije v Rusiji.
Popolna škoda, ki pravzaprav ni velika škoda
Da, prav ste prebrali: odločil sem se kupiti avtomobil, ki je bil razglašen za popolno škodo, in ga popraviti v Moskvi. Obnavljanje mojih youngtimerjev me je naučilo, da to ni tako strašno, kot se sliši. Izbira avtomobila na dražbi pa se je izkazala za najzanimivejši del celotnega podviga. Prvič, v veliki meri gre za loterijo. Podatkov o posameznem lotu je malo — približno ducat slabo osvetljenih fotografij, kratek opis škode in opomba, ali avtomobil vozi ali ne. Gledate, ugibate, izberete in molite.
Drugič, medtem ko v Rusiji popolna škoda običajno pomeni avtomobil, ki je šel tako rekoč skozi mlin za meso, ameriške zavarovalnice včasih odpišejo tudi avtomobile z minimalnimi poškodbami; visoki stroški dela jim to omogočajo. Kljub temu se je izkazalo, da je skoraj nemogoče najti svežo Model 3 Performance v spodobnem stanju. Znižal sem pričakovanja in se nekoliko nejevoljno odločil za Long Range — prav tako dvomotorno, vendar manj zmogljivo, s 440 KM namesto 513. Izbira je bila precej večja, vendar še vedno ne tolikšna, da bi lahko izbiral barvo karoserije ali notranjosti.
Avtomobil, ki je bil pod vodo
V prvem poskusu nismo kupili ničesar. Nekje smo se pogajali, drugje so bile cene veliko višje od pričakovanih. Dražba posameznega lota traja manj kot minuto — za odločitev imate več dni, same ponudbe pa morate oddati zelo hitro. Nato se je pojavila zelo zanimiva Tesla Model 3 Long Range: prenovljena, popolnoma cela, vozna in s smešno majhnimi 10.000 miljami. Povsem črna, z imenitno belo notranjostjo. »Pojavila« se je tudi dobesedno — avtomobil je bil potopljen, vendar ne zelo globoko. Sodeč po črti na stebričku je voda segala malo nad pesta koles. V notranjosti ni bilo vode ali plesni, zunanjih poškodb pa prav tako ne. Mamljivo? Da. Toda pogonska baterija in elektromotorji so bili ogroženi. Izračunali smo, koliko bi stala zamenjava motorjev, in se odločili tvegati.
Nismo zmagali. Zmagovalna ponudba je bila nekaj sto dolarjev višja, mi pa smo se razočarani spet vrnili k pregledovanju oglasov. Nato je zjutraj prišla novica, da je zmagovalec odstopil. Tako sem postal lastnik limuzine Tesla Model 3 Long Range — svojega prvega električnega avtomobila. Vsaj pravno gledano. Pa še to z zadržki. Z zelo velikimi zadržki.
Oznaka v vratni odprtini prikazuje raven vode med poplavo.
Nato je prišel februar 2022
25. decembra 2021 sem za avtomobil plačal 34.075 dolarjev, približno 1.000 dolarjev dražbenih pristojbin in približno toliko še za prevoz do pristanišča New York. Skupaj 2.748.694 rubljev po menjalnem tečaju na dan plačila. Potem se je začel zanimivi del. Ladja z mojim avtomobilom je iz pristanišča odplula 25. februarja 2022. Verjetno že veste, kam to pelje. V 45 dneh, kolikor je tovorna ladja potrebovala do Klaipėde, so Rusijo sankcije zadele kot paradižniki slabega komika. V mislih sem se že poslovil od Tesle in skoraj tri milijone rubljev odpisal kot strošek zabavnega, a neuspešnega poskusa.
Že kupljena Tesla v pristanišču pred natovarjanjem na ladjo.
Litva, Belorusija in 15-odstotna carina
Avtomobil je res prispel v Litvo. In potem se je začela zabava. Mesec in pol sem čakal, da ga naložijo na vlečno vozilo, ki naj bi Teslo odpeljalo v Belorusijo; ljudje v baltskem pristanišču se milo rečeno niso prav nič mudili z odstranjevanjem avtomobilov iz zabojnikov. Svoje so dodale tudi nove sankcije, saj avtomobila iz Evrope ni bilo več mogoče pripeljati v zabojniku kot prej, temveč le še po napol zasebni poti. Nato je prišla na vrsto beloruska carina. To je šlo precej gladko, vendar je bilo treba vseeno plačati 15-odstotno uvozno dajatev — približno 5.400 dolarjev — saj se je brezcarinski uvoz končal leta 2021.
SBKTS in dva meseca čakanja
Nato je sledilo pridobivanje potrdila o varnosti vozila (SBKTS). Tesla v Rusiji nikoli ni imela uradnega zastopstva, zato tudi ni tipske odobritve vozila, v takem primeru pa mora avtomobil skozi individualni postopek preverjanja skladnosti z ruskimi zahtevami. Zadnje luči sem moral zamenjati z evropskimi, z rumenimi smerniki, opraviti še nekaj posegov in plačati dodatnih dvesto ali tristo dolarjev za dele. Najbolj mučno je bilo čakanje: val sivega uvoza je preplavil državo in na vrsto sem moral čakati dva meseca. SBKTS sem dobil šele jeseni 2022. Z vsemi spremljajočimi stroški me je Tesla stala 3,4 milijona rubljev. Ostalo je le še namestiti registrske tablice — vendar sem moral pred registracijo ugotoviti dejanski obseg škode, saj je bil avtomobil vendarle pod vodo.
Koliko je poplava dejansko stala
Teslo smo razstavili povsod, kjer jo je bilo mogoče razstaviti, in nič sumljivega se ni pokazalo. Ni bilo nobenega vonja, celo ocvrti krompirčki, skriti nekje pod preprogami, so bili suhi in brez plesni. Dober znak. Nekaj denarja je bilo vseeno treba porabiti, vendar nova desna meglenka, 12-voltni akumulator in nekaj tipal niso resen strošek. Na splošno sem imel izjemno srečo. Kupiti poplavljen električni avtomobil in ne naleteti na težave z elektriko, elektroniko ali čimer koli drugim je res redka sreča. Ne izključujem možnosti, da se bodo posledice poplave nekoč še pokazale, vendar to Teslo vozim že več kot leto dni in za zdaj se ni pojavilo nič.
Kako je uporabljati električni avtomobil v Moskvi brez lastne polnilne točke ali garaže, pa je tema naslednjega dela.
Fotografije: Nikita Sitnikov | spletne dražbe
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Tesla za ljubitelja bencinskih avtomobilov. Prvi del: nakup v Ameriki in dostava v Rusijo
Objavljeno marec 28, 2024 • 7m za branje
