Í enskukennslubókum er verkefni sem mætti kalla „finndu oddamanninn“, þar sem velja á það eina atriði í lista sem passar ekki við hin. Bílaflotinn minn væri fullkomið dæmi: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 og… Tesla Model 3. Hvernig gerðist það? Leyfið mér að útskýra.
Tíu ár með F30 320d
BMW 320d af F30-kynslóðinni er frábær bíll. Tíu ára eignarhald hefur sannfært mig um að þessi fyrirferðarlitli dísilfólksbíll sé hinn fullkomni fjölskyldubíll. Já, hann er afturhjóladrifinn, en það snýst fyrst og fremst um hæfnina hjá þeim sem situr milli stýrisins og sætisins. Já, hann er ekki sá rúmbesti, en jafnvel með tvö börn er hann alveg nægilegur. Með tvö hundruð dísilhestöfl, fjögur hundruð newtonmetra og frábæra ZF-sjálfskiptingu var alltaf afl til vara. Áreiðanleiki varð aldrei vandamál allan þennan tíma.
Samt langaði mig að uppfæra þristinn. Ég þurfti þess ekki; mig langaði einfaldlega til þess. Ekki síst vegna þess að ég átti laust fé sem lá ónotað og tapaði hratt verðgildi. Fyrir mér þýðir bílaskipti annaðhvort raunverulega uppfærslu eða eitthvað gjörólíkt, og draumar um BMW X7 eða Porsche Cayenne hefðu ekki lifað af verðmiðana án lána og skulda. Að skipta F30-þristinum fyrir G20-þrist jafngilti hins vegar því að henda þremur milljónum í sama bílinn, bara nýrri. Svo: áfram inn í hið óþekkta.
Af hverju rafbíll, og af hverju Tesla?
Að kaupa Tesla var annars vegar ævintýri og hins vegar kaldur útreikningur. Rafbíll þýðir nefnilega:
- Enginn skattur, ókeypis bílastæði og hleðsla.
- Meira en 400 hestöfl í fjölskyldubíl. Og afköst sem margir sportbílar gætu öfundað.
- Dásamlegur nýr heimur þar sem allt er öðruvísi. Tíu mínútna ferð í Tesla Model S í eigu Míkhaíls Podorozhanskí skildi eftir varanleg áhrif.
- Og allt þetta fyrir verð á hóflega útbúnum BMW 320d (G20).
Næsta spurning: af hverju Tesla? Vegna þess að Elon Musk er snillingur og fyrirtækið hans kemur með ferskt sjónarhorn og óhefðbundnar lausnir. Hér féll allt snyrtilega saman: Tesla Inc. hefur ekki áratuga reynslu af bílaframleiðslu og ég hef enga innviði til að reka rafbíl. Ég bý á þrettándu hæð í einingahúsi í íbúðahverfi í Moskvu. Engin bílageymsla neðanjarðar, ekkert sumarhús — í stuttu máli enginn tryggður staður til að hlaða. Eins og ég sagði: ævintýri.
Það var líka ákveðinn útreikningur í þessu. Á virkum dögum nota ég nánast alltaf almenningssamgöngur og sé lítinn tilgang í því að aka í Moskvu, en um helgar ek ég að meðaltali 200–300 kílómetra. Í fyrstu hélt ég að með svona notkun mætti alltaf leysa hleðslumálið einhvern veginn. Það reyndist óskhyggja.
Kaup á bandarísku tryggingauppboði
Valið á gerð og útfærslu var einfalt: andlitslyft, tvímótora Tesla Model 3 Performance af árgerð 2021, því drifrafhlaðan þurfti að vera stór og aflið hámarks. En að ganga inn til bílasala og velja bíl af lager var bæði of dýrt og of leiðinlegt. Samkvæmt mínu mati gat álagning gráinnflytjenda í lok árs 2021 numið allt að 40%. Of mikið. Sem betur fer flytja nokkrir kunningjar mínir bíla inn frá Bandaríkjunum og hvöttu mig til að skoða Tesla. Ég ákvað að fara með þeim í gegnum allt ferlið — frá því að velja bíl á tryggingauppboði í Bandaríkjunum þar til hann yrði skráður í Rússlandi.
Algjört tjón sem er í raun lítið tjón
Já, þið lásuð rétt: ég ákvað að kaupa bíl sem hafði verið afskrifaður sem algjört tjón og gera við hann í Moskvu. Endurbygging á ungklassíkbílunum mínum hafði kennt mér að þetta er ekki eins ógnvekjandi og það hljómar. Og að velja bíl á uppboði reyndist áhugaverðasti hluti alls málsins. Í fyrsta lagi er þetta að stórum hluta happdrætti. Upplýsingarnar um hverja uppboðseiningu eru litlar — um tugur illa lýstra ljósmynda, stutt lýsing á skemmdunum og athugasemd um hvort bíllinn sé ökufær. Maður horfir, giskar, velur og biður.
Í öðru lagi merkir algjört tjón í Rússlandi venjulega bíl sem hefur farið í gegnum kjötkvörn, en bandarísk tryggingafélög afskrifa stundum bíla með litlar skemmdir; dýr vinnukostnaður gerir það hagkvæmt. Þrátt fyrir það reyndist ómögulegt að finna tiltölulega nýja Model 3 Performance í sæmilegu ástandi. Ég lækkaði kröfurnar og sætti mig treglega við Long Range — einnig tvímótora, en aflminni, með 440 hestöfl í stað 513. Úrvalið var miklu meira, þó ekki svo mikið að hægt væri að vera vandlátur um lit á yfirbyggingu eða innréttingu.
Bíllinn sem hafði verið undir vatni
Við keyptum ekki í fyrstu tilraun. Á einum stað prúttuðum við; annars staðar reyndust verðin langt yfir væntingum. Uppboðið sjálft fyrir ákveðna einingu tekur innan við mínútu — maður hefur nokkra daga til að ákveða sig, en sjálf boðin þarf að leggja inn mjög hratt. Þá birtist einstaklega áhugaverð Tesla Model 3 Long Range: andlitslyft, algerlega heil, ökufær og aðeins ekin hlægileg 10.000 mílur. Kolsvört, með glæsilegri hvítri innréttingu. Hún „birtist“ líka í bókstaflegri merkingu — bíllinn hafði farið undir vatn, þó ekki mjög djúpt. Af merkingarlínunni á stoðinni að dæma náði vatnið aðeins upp fyrir hjólmiðjurnar. Innréttingin var laus við vatn og myglu og engar ytri skemmdir voru sjáanlegar. Freistandi? Já. En drifrafhlaðan og rafmótorarnir voru í hættu. Við reiknuðum út hvað það myndi kosta að skipta um mótorana og ákváðum að taka áhættuna.
Við unnum ekki. Sigurboðið var nokkrum hundruðum dollara hærra og við fórum aftur, enn einu sinni vonsvikin, að skoða auglýsingarnar. Svo komu þær fréttir um morguninn að sigurvegarinn hefði hætt við. Þar með varð ég eigandi Tesla Model 3 Long Range fólksbíls — fyrsta rafbílsins í lífi mínu. Að minnsta kosti löglegur eigandi. Og jafnvel þá með fyrirvara. Mjög stórum fyrirvörum.
Merkið í dyrakarminum sýnir vatnshæðina þegar bíllinn fór undir vatn.
Svo kom febrúar 2022
Þann 25. desember 2021 greiddi ég 34.075 dollara fyrir bílinn, um 1.000 dollara í uppboðsgjöld og nokkurn veginn sömu upphæð fyrir flutning til hafnarinnar í New York. Samtals 2.748.694 rúblur miðað við gengið á greiðsludeginum. Þá hófst áhugaverði hlutinn. Skipið sem flutti bílinn minn lagði úr höfn 25. febrúar 2022. Þið sjáið hvert þetta stefnir. Á þeim 45 dögum sem flutningaskipið var á leið til Klaipėda voru settar á Rússland refsiaðgerðir eins og tómötum sé kastað í lélegan uppistandara. Í huganum var ég þegar búinn að kveðja Tesluna og afskrifa tæpar þrjár milljónir rúbla sem skemmtilega en misheppnaða tilraun.
Tesla-bíllinn, þegar keyptur, í höfninni áður en honum var hlaðið um borð.
Litháen, Belarús og 15% tollur
Bíllinn komst sannarlega til Litháens. Og þá hófst fjörið. Ég beið í einn og hálfan mánuð eftir að honum yrði komið á dráttarbíl sem ætti að flytja Tesluna til Belarús; starfsmennirnir í Eystrasaltshöfninni voru vægast sagt ekkert að flýta sér að ná bílunum úr gámunum. Frekari refsiaðgerðir höfðu líka áhrif, því nú var aðeins hægt að flytja bíl úr Evrópu með hálfgerðu einkafyrirkomulagi í stað gámaflutnings eins og áður. Þá tók tollurinn í Belarús við. Það gekk nokkuð greiðlega, en samt þurfti að greiða 15% innflutningstoll — um 5.400 dollara — þar sem tollfrjálsum innflutningi hafði verið hætt árið 2021.
SBKTS og tveggja mánaða bið
Næst þurfti að fá öryggisvottorð ökutækis, SBKTS. Tesla hefur aldrei haft opinbera fulltrúa í Rússlandi, sem þýðir að engin gerðarviðurkenning ökutækja er til heldur, og þá þarf bíll að fara í einstaklingsbundið ferli þar sem hann er kannaður gagnvart rússneskum kröfum. Ég þurfti að skipta afturljósunum út fyrir evrópskar einingar með gulum stefnuljósum, framkvæma nokkur önnur verk og greiða tvö til þrjú hundruð dollara fyrir varahluti. Sársaukafulli hlutinn var biðin: flóð gráinnflutnings hafði yfirtekið landið og ég þurfti að bíða í tvo mánuði eftir að röðin kæmi að mér. Ég fékk SBKTS ekki fyrr en haustið 2022. Með öllum tengdum kostnaði var Tesla-bíllinn þá kominn í 3,4 milljónir rúbla. Það eina sem virtist eftir var að setja númeraplöturnar á — en áður en ég skráði bílinn þurfti ég að komast að því hversu mikið tjónið raunverulega var, því hann hafði jú verið undir vatni.
Hvað vatnsskemmdirnar kostuðu í raun
Teslan var tekin í sundur alls staðar þar sem hægt var að taka hana í sundur og ekkert óeðlilegt kom í ljós. Engin lykt var til staðar og meira að segja frönsku kartöflurnar sem leyndust einhvers staðar undir mottunum voru þurrar og myglulausar. Gott merki. Enn þurfti þó að eyða einhverju fé, en nýtt hægra þokuljós, 12 volta rafgeymir og nokkrir skynjarar teljast varla stór útgjöld. Í heildina var ég mjög heppinn. Að kaupa rafbíl sem hefur farið undir vatn og lenda hvorki í vandræðum með rafkerfi, rafeindabúnað né neitt annað er sjaldgæf heppni. Ég útiloka ekki að vatnsskemmdirnar geri vart við sig síðar, en ég hef ekið þessari Teslu í meira en ár og enn hefur ekkert komið upp.
Hvernig er svo að nota rafbíl í Moskvu án eigin hleðslustöðvar eða bílskúrs? Það er efni næsta hluta.
Myndir: Nikita Sitnikov | netuppboð
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Tesla fyrir bensínbílaáhugamann. Fyrsti hluti: kaup í Bandaríkjunum og flutningur til Rússlands
Published March 28, 2024 • 7m to read
