အင်္ဂလိပ်စာသင်စာအုပ်တွေမှာ စာရင်းထဲက အခြားအရာတွေနဲ့ မသက်ဆိုင်တဲ့ တစ်ခုကို ရွေးရတဲ့ “မတူတဲ့စကားလုံးကို ရှာပါ” ဆိုတဲ့ လေ့ကျင့်ခန်းမျိုး ရှိပါတယ်။ ကျွန်တော့်ကားစုကတော့ အဲဒီလေ့ကျင့်ခန်းအတွက် အကောင်းဆုံးနမူနာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ် — ဘီအမ်ဒဗလျူ 320i (E36), ဘီအမ်ဒဗလျူ 520i (E28), ဘီအမ်ဒဗလျူ 520i (E34), ကက်ဒီလက် ဖလီးဝုဒ်, ပူဂျိုး 405 နဲ့… တက်စ်လာ မော်ဒယ် 3။ ဘယ်လိုဖြစ်သွားတာလဲ။ ရှင်းပြပါရစေ။
F30 320d နဲ့ ဆယ်နှစ်
F30 မျိုးဆက် ဘီအမ်ဒဗလျူ 320d က အလွန်ကောင်းတဲ့ကားတစ်စီးပါ။ ဆယ်နှစ်ကြာ ပိုင်ဆိုင်မောင်းနှင်ပြီးနောက် ဒီကျစ်လစ်တဲ့ ဒီဇယ်ဆီဒန်ဟာ မိသားစုသုံးကားအဖြစ် အလွန်သင့်တော်တယ်ဆိုတာ ကျွန်တော် ယုံကြည်လာခဲ့ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နောက်ဘီးယက်ပါ၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါက စတီယာရင်နဲ့ ထိုင်ခုံကြားမှာ ထိုင်နေသူရဲ့ ကျွမ်းကျင်မှုနဲ့ ပိုဆိုင်ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အကျယ်ဆုံးကားတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ကလေးနှစ်ယောက်နဲ့တောင် လုံလောက်ပါတယ်။ ဒီဇယ်မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀၊ လိမ်အား ၄၀၀ နျူတန်မီတာနဲ့ ကောင်းမွန်လှတဲ့ ZF အော်တိုဂီယာကြောင့် အမြဲတမ်း အားပိုရှိနေခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီကာလတစ်လျှောက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုက ပြဿနာတစ်ခါမှ မဖြစ်ခဲ့ပါဘူး။
ဒါပေမယ့် “သုံးစီးရီး” ကို အဆင့်မြှင့်ချင်လာခဲ့ပါတယ်။ မဖြစ်မနေ လိုတာမဟုတ်ဘူး၊ ကိုယ်တိုင်က လိုချင်တာပါ။ ထို့ပြင် တန်ဖိုးမြန်မြန်လျော့နေတဲ့ ပိုငွေတချို့လည်း ရှိနေပါတယ်။ ကျွန်တော့်အတွက် ကားပြောင်းတယ်ဆိုတာ ပိုကောင်းတဲ့အဆင့်တစ်ခုကို တက်တာ ဒါမှမဟုတ် လုံးဝအသစ်တစ်မျိုးကို ရွေးတာ ဖြစ်ရပါမယ်။ ဘီအမ်ဒဗလျူ X7 ဒါမှမဟုတ် ပေါ်ရှေး ကာယင်းကို စိတ်ကူးယဉ်တာကတော့ ချေးငွေ၊ အကြွေးမရှိဘဲ သူတို့ရဲ့ဈေးနှုန်းနဲ့ မယှဉ်နိုင်ပါဘူး။ F30 “သုံးစီးရီး” ကို G20 “သုံးစီးရီး” နဲ့ ပြောင်းတာကတော့ တူညီတဲ့ကားကို အသစ်နည်းနည်းဖြစ်လာတာအတွက် သုံးသန်းလောက် ပစ်ချသလိုပါပဲ။ ဒါကြောင့် — မသိသေးတဲ့ဘက်ကို ဆက်သွားမယ်။
ဘာကြောင့် လျှပ်စစ်ကားလဲ၊ ဘာကြောင့် တက်စ်လာလဲ
တက်စ်လာဝယ်တာဟာ တစ်ဖက်မှာ စွန့်စားခန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ တစ်ဖက်မှာတော့ တိကျတဲ့ တွက်ချက်မှုတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ လျှပ်စစ်ကားဆိုတာက —
- အခွန်မရှိ၊ ကားရပ်နားခအခမဲ့၊ အားသွင်းခြင်းလည်း ရှိပါတယ်။
- မိသားစုသုံးကားပုံစံထဲမှာ မြင်းကောင်ရေ ၄၀၀ ကျော်။ ပြီးတော့ အားကစားကားတော်တော်များများ မနာလိုဖြစ်စေမယ့် စွမ်းဆောင်ရည်။
- အရာအားလုံး မတူညီတဲ့ အံ့ဩစရာကမ္ဘာသစ်တစ်ခု။ မီခိုင်လ် ပိုဒိုရိုဇန်စကီရဲ့ တက်စ်လာ မော်ဒယ် S ကို ဆယ်မိနစ်လောက် စီးဖူးတာက ကျွန်တော့်အပေါ် အမြဲတမ်း မှတ်မိနေမယ့် သက်ရောက်မှုတစ်ခု ထားခဲ့ပါတယ်။
- ဒီအရာအားလုံးကို အခြေခံအပြင်အဆင်လောက်သာပါတဲ့ ဘီအမ်ဒဗလျူ 320d (G20) တစ်စီးရဲ့ ဈေးနဲ့ ရနိုင်ပါတယ်။
နောက်မေးခွန်းက — ဘာကြောင့် တက်စ်လာလဲ။ အီလွန် မတ်စ်က ထူးချွန်တဲ့လူတစ်ယောက်ဖြစ်ပြီး သူ့ကုမ္ပဏီက လန်းဆန်းတဲ့အမြင်နဲ့ ထုံးစံမဟုတ်တဲ့ ဖြေရှင်းနည်းတွေ ယူလာလို့ပါ။ ဒီနေရာမှာ အရာအားလုံး လိုက်ဖက်နေပါတယ် — တက်စ်လာ ကုမ္ပဏီမှာ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေး ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွေ့အကြုံ မရှိသလို ကျွန်တော့်မှာလည်း လျှပ်စစ်ကားသုံးဖို့ လိုအပ်တဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံ မရှိပါဘူး။ ကျွန်တော် မော်စကိုမြို့က လူနေရပ်ကွက်တစ်ခုရှိ အုတ်ပြားတပ်အဆောက်အအုံရဲ့ ၁၃ ထပ်မှာ နေပါတယ်။ မြေအောက်ကားရပ်နားရာ မရှိ၊ မြို့ပြင်အိမ် မရှိ — အတိုချုပ်ဆိုရရင် အမြဲတမ်းအားသွင်းနိုင်မယ့် နေရာတစ်ခုမှ အာမခံမရှိပါဘူး။ ပြောခဲ့သလိုပါပဲ — စွန့်စားခန်းတစ်ခုပါ။
တွက်ချက်ထားတာလည်း ရှိပါတယ်။ အလုပ်ရက်တွေမှာ ကျွန်တော် အများအားဖြင့် အများပြည်သူသုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုပဲ အသုံးပြုပြီး မော်စကိုမှာ ကားမောင်းရတာ အဓိပ္ပာယ်မရှိဘူးလို့ ထင်ပါတယ်။ စနေတနင်္ဂနွေမှာတော့ ပျမ်းမျှ ၂၀၀–၃၀၀ ကီလိုမီတာလောက် သွားပါတယ်။ အစပိုင်းမှာ ဒီလိုအသုံးပြုမှုပုံစံဆိုရင် အားသွင်းပြဿနာကို တစ်နည်းနည်းနဲ့ အမြဲဖြေရှင်းနိုင်မယ်လို့ ထင်ခဲ့ပါတယ်။ နောက်တော့ အဲဒါဟာ ကိုယ်ဖြစ်ချင်တာကိုပဲ ယုံကြည်ထားခြင်းဖြစ်ကြောင်း သိလာရပါတယ်။
အမေရိကန် အာမခံလေလံကနေ ဝယ်ယူခြင်း
မော်ဒယ်နဲ့ အမျိုးအစားရွေးတာ လွယ်ပါတယ် — ၂၀၂၁ မော်ဒယ်နှစ်က မျက်နှာသစ်၊ မော်တာနှစ်လုံးပါတဲ့ တက်စ်လာ မော်ဒယ် 3 ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်အမြင့်ဆုံးဗားရှင်းကို လိုချင်တာပါ။ အကြောင်းကတော့ ဆွဲအားဘက်ထရီက ကြီးရမယ်၊ ပါဝါက အများဆုံးဖြစ်ရမယ်လို့ သတ်မှတ်ထားလို့ပါ။ ဒါပေမယ့် အရောင်းပြခန်းထဲ ဝင်ပြီး အသင့်ရှိကားတစ်စီးကို ရွေးဝယ်တာက ဈေးကြီးလွန်းသလို ပျင်းစရာလည်းကောင်းပါတယ်။ ကျွန်တော်တွက်ချက်ထားသလိုဆိုရင် ၂၀၂၁ နှစ်ကုန်ပိုင်းမှာ တရားဝင်မဟုတ်တဲ့ တင်သွင်းသူတွေရဲ့ အမြတ်တင်နှုန်းက ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရောက်နိုင်ပါတယ်။ များလွန်းပါတယ်။ ကံကောင်းတာက ကျွန်တော့်အသိတချို့က အမေရိကက ကားတင်သွင်းကြပြီး တက်စ်လာကို စဉ်းစားဖို့ အားပေးခဲ့ပါတယ်။ ဒါကြောင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုက အာမခံလေလံမှာ ကားရွေးတာကနေ ရုရှားမှာ မှတ်ပုံတင်တာအထိ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို သူတို့နဲ့အတူ ဖြတ်သန်းဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။
တကယ်တော့ မဆိုးလှတဲ့ “အလုံးစုံဆုံးရှုံးမှု”
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဖတ်တာ မမှားပါဘူး — အာမခံက အလုံးစုံဆုံးရှုံးမှုလို့ သတ်မှတ်ထားတဲ့ကားကို ဝယ်ပြီး မော်စကိုမှာ ပြုပြင်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တာပါ။ ကျွန်တော့်ကားဟောင်းတွေကို ပြန်လည်ပြုပြင်ဖူးတဲ့ အတွေ့အကြုံက ဒီကိစ္စဟာ အသံထွက်သလောက် မကြောက်စရာကောင်းဘူးဆိုတာ သင်ပေးခဲ့ပါတယ်။ လေလံမှာ ကားရွေးတာကလည်း လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးထဲမှာ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအဆင့် ဖြစ်လာပါတယ်။ တစ်ခုကတော့ အဓိကအားဖြင့် ကံစမ်းမဲလိုပါပဲ။ လေလံပစ္စည်းတစ်ခုအကြောင်း အချက်အလက်က အနည်းငယ်ပဲရှိပါတယ် — မီးအလင်းမကောင်းတဲ့ ဓာတ်ပုံ ဆယ်ပုံကျော်လောက်၊ ပျက်စီးမှုအကျဉ်းချုပ်တစ်ခုနဲ့ ကားမောင်းလို့ရ/မရ ဆိုတဲ့ မှတ်ချက်တစ်ခု။ ကြည့်တယ်၊ ခန့်မှန်းတယ်၊ ရွေးတယ်၊ ပြီးတော့ ဆုတောင်းတယ်။
နောက်တစ်ချက်က ရုရှားမှာ အလုံးစုံဆုံးရှုံးမှုဆိုတာ အများအားဖြင့် အလွန်ပြင်းထန်စွာ ပျက်စီးထားတဲ့ကားကို ဆိုလိုပေမယ့် အမေရိကန်အာမခံကုမ္ပဏီတွေက လုပ်အားခကြီးတဲ့အတွက် အနည်းငယ်သာ ပျက်စီးတဲ့ကားတွေကိုတောင် တစ်ခါတလေ စာရင်းပယ်တတ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့်လည်း အခြေအနေကောင်းတဲ့ မျက်နှာသစ် တက်စ်လာ မော်ဒယ် 3 စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ဗားရှင်းကို ရှာဖို့ မဖြစ်နိုင်သလောက် ဖြစ်နေပါတယ်။ ဒါကြောင့် လိုအပ်ချက်ကို လျှော့ပြီး အကွာအဝေးရှည်ဗားရှင်းကို မနှစ်မြို့သော်လည်း ရွေးလိုက်ရပါတယ် — မော်တာနှစ်လုံးပဲဖြစ်ပေမယ့် မြင်းကောင်ရေ ၅၁၃ အစား ၄၄၀ သာ ရှိပါတယ်။ အဲဒီဗားရှင်းတွေမှာ ရွေးချယ်စရာ ပိုများပေမယ့် ကားအရောင်နဲ့ အတွင်းခန်းအရောင်ကို စိတ်ကြိုက်ရွေးနိုင်လောက်အောင်တော့ မများပါဘူး။
ရေအောက်ရောက်ခဲ့တဲ့ကား
ပထမအကြိမ်နဲ့ မဝယ်နိုင်ခဲ့ပါဘူး။ တစ်နေရာမှာ ဈေးညှိခဲ့ရပြီး၊ တစ်နေရာမှာတော့ ဈေးတွေက မျှော်လင့်ထားတာထက် အများကြီးမြင့်နေပါတယ်။ လေလံပစ္စည်းတစ်ခုအတွက် အမှန်တကယ်လေလံဆွဲချိန်က တစ်မိနစ်တောင် မပြည့်ပါဘူး — ဆုံးဖြတ်ဖို့ ရက်အနည်းငယ် ရပေမယ့် ဈေးတင်တာကိုတော့ အလွန်မြန်မြန် လုပ်ရပါတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ တက်စ်လာ မော်ဒယ် 3 အကွာအဝေးရှည်တစ်စီး ပေါ်လာပါတယ် — မျက်နှာသစ်၊ ကိုယ်ထည်လုံးဝမပျက်၊ မောင်းလို့ရပြီး မိုင် ၁၀,၀၀၀ ပဲရှိပါတယ်။ အပြည့်အနက်ရောင်ဖြစ်ပြီး လှပတဲ့ အဖြူရောင်အတွင်းခန်းပါပါတယ်။ “ပေါ်လာတယ်” ဆိုတာ တကယ်လည်း ပေါ်လာတာပါ — ကားက ရေထဲနစ်ခဲ့ဖူးပေမယ့် ဆိုးဆိုးရွားရွား မဟုတ်ပါဘူး။ တိုင်ပေါ်က မာကာလိုင်းကို ကြည့်ရင် ရေက ဘီးဗဟိုထက် အနည်းငယ်အထက်ထိ ရောက်ခဲ့တာ မြင်ရပါတယ်။ အတွင်းခန်းမှာ ရေမရှိ၊ မှိုမရှိ၊ အပြင်ဘက်မှာလည်း ပျက်စီးမှု မရှိပါဘူး။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းလား။ ဟုတ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဆွဲအားဘက်ထရီနဲ့ လျှပ်စစ်မော်တာတွေမှာ အန္တရာယ်ရှိပါတယ်။ မော်တာတွေ အစားထိုးရင် ဘယ်လောက်ကုန်မလဲ တွက်ပြီး စွန့်စားဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။
ကျွန်တော်တို့ မနိုင်ခဲ့ပါဘူး။ အနိုင်ရတဲ့ဈေးက ဒေါ်လာရာဂဏန်းလောက် ပိုမြင့်သွားပြီး စိတ်ပျက်စွာနဲ့ ကြော်ငြာစာရင်းတွေ ပြန်ကြည့်ခဲ့ရပါတယ်။ နောက်နေ့မနက်မှာတော့ အနိုင်ရသူက ဝယ်ယူမှုကနေ နောက်ဆုတ်သွားတယ်ဆိုတဲ့ သတင်းရောက်လာပါတယ်။ အဲဒါနဲ့ ကျွန်တော်ဟာ တက်စ်လာ မော်ဒယ် 3 အကွာအဝေးရှည် ဆီဒန်တစ်စီးရဲ့ ပိုင်ရှင်ဖြစ်လာခဲ့ပြီး၊ ဒါဟာ ကျွန်တော့်ဘဝရဲ့ ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကားပါ။ အနည်းဆုံး ဥပဒေအရတော့ ပိုင်ရှင်ပါ။ ဒါတောင် ကန့်သတ်ချက်တွေနဲ့ပါ။ အလွန်ကြီးမားတဲ့ ကန့်သတ်ချက်တွေနဲ့ပါ။
တံခါးဘောင်ပေါ်က မာကာအမှတ်က ရေနစ်ချိန်အတွင်း ရေအမြင့်ကို ပြသပါတယ်။
ပြီးတော့ ၂၀၂၂ ဖေဖော်ဝါရီ ရောက်လာခဲ့တယ်
၂၀၂၁ ဒီဇင်ဘာ ၂၅ ရက်မှာ ကားအတွက် ဒေါ်လာ ၃၄,၀၇၅ ပေးခဲ့ပြီး လေလံခန့်မှန်းခ ဒေါ်လာ ၁,၀၀၀ လောက်၊ နယူးယောက်ဆိပ်ကမ်းအထိ ပို့ဆောင်ခကိုလည်း ထပ်ပြီး အလားတူပမာဏ ပေးခဲ့ရပါတယ်။ ပေးချေသည့်နေ့ ငွေလဲနှုန်းအရ စုစုပေါင်း ရူဘယ် ၂,၇၄၈,၆၉၄ ဖြစ်ပါတယ်။ အဲဒီနောက်မှ စိတ်ဝင်စားစရာအပိုင်း စတင်ပါတယ်။ ကျွန်တော့်ကားတင်ထားတဲ့ သင်္ဘောက ၂၀၂၂ ဖေဖော်ဝါရီ ၂၅ ရက်မှာ ဆိပ်ကမ်းကနေ ထွက်ခွာခဲ့ပါတယ်။ ဘယ်ကို ဦးတည်နေတယ်ဆိုတာ နားလည်ပါလိမ့်မယ်။ ကုန်တင်သင်္ဘောက ကလိုင်ပီဒါကို ရောက်ဖို့ ၄၅ ရက်ကြာတဲ့အတွင်း ရုရှားအပေါ် ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုတွေ မိုးရွာသလို ကျလာခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော်က စိတ်ထဲမှာ တက်စ်လာကို နှုတ်ဆက်ပြီးသားဖြစ်ပြီး ရူဘယ် သုံးသန်းနီးပါးကို စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပေမယ့် မအောင်မြင်တဲ့ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ဆုံးရှုံးစာရင်းသွင်းထားပြီးသားပါ။
သင်္ဘောပေါ် မတင်မီ ဆိပ်ကမ်းရှိ ဝယ်ယူပြီးသား တက်စ်လာ။
လစ်သူယေးနီးယား၊ ဘီလာရုစ်နဲ့ ၁၅% အကောက်ခွန်
ကားက လစ်သူယေးနီးယားကို တကယ်ရောက်လာခဲ့ပါတယ်။ ပြီးတော့ စိတ်ရှုပ်စရာတွေ စတင်ပါတယ်။ တက်စ်လာကို ဘီလာရုစ်အထိ သယ်ပို့မယ့် ကားတင်ယာဉ်ပေါ် တင်ဖို့ တစ်လခွဲလောက် စောင့်ခဲ့ရပါတယ်။ ဘော်လ်တစ်ပင်လယ်ဘက် ဆိပ်ကမ်းက အလုပ်သမားတွေဟာ ကွန်တိန်နာထဲက ကားတွေကို ထုတ်ရာမှာ လုံးဝမမြန်ကြပါဘူးလို့ နူးညံ့စွာပဲ ပြောရပါမယ်။ နောက်ထပ်ပိတ်ဆို့မှုတွေကြောင့်လည်း အရင်လို ကွန်တိန်နာနဲ့ မဟုတ်ဘဲ ဥရောပကနေ ကားထုတ်ရာမှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပုဂ္ဂလိကနည်းလမ်းတွေကိုပဲ အသုံးပြုနိုင်တော့ပါတယ်။ နောက်တစ်ဆင့်က ဘီလာရုစ် အကောက်ခွန်ပါ။ အဲဒါက တော်တော်ချောချောမွေ့မွေ့ ပြီးသွားပေမယ့် ၂၀၂၁ မှာ အခွန်လွတ်တင်သွင်းခွင့် ပိတ်သွားပြီးဖြစ်လို့ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်း တင်သွင်းခ — ဒေါ်လာ ၅,၄၀၀ လောက် — ပေးရသေးပါတယ်။
ယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံလုံခြုံရေးလက်မှတ်နဲ့ နှစ်လစောင့်ဆိုင်းခြင်း
နောက်တစ်ဆင့်က ယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံလုံခြုံရေးလက်မှတ် (SBKTS) ရယူခြင်းပါ။ တက်စ်လာမှာ ရုရှားနိုင်ငံအတွင်း တရားဝင်ကိုယ်စားလှယ် တစ်ခါမှ မရှိခဲ့တဲ့အတွက် ယာဉ်အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်လည်း မရှိပါဘူး။ ဒီလိုအခြေအနေမှာ ကားတစ်စီးချင်းစီကို ရုရှားစံနှုန်းတွေနဲ့ ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ သီးခြားစစ်ဆေးရပါတယ်။ နောက်မီးတွေကို အဝါရောင်အချက်ပြမီးပါတဲ့ ဥရောပစံနောက်မီးတွေနဲ့ ပြောင်းရပြီး တခြားလုပ်ငန်းတချို့လည်း လုပ်ရသလို အစိတ်အပိုင်းအတွက် ဒေါ်လာ ၂၀၀–၃၀၀ လောက် ထပ်ကုန်ပါတယ်။ အခက်ခဲဆုံးက စောင့်ရတာပါ — တရားဝင်မဟုတ်တဲ့ တင်သွင်းကားတွေ နိုင်ငံထဲ လှိုင်းလိုဝင်လာတာကြောင့် ကိုယ့်အလှည့်ကို နှစ်လ စောင့်ခဲ့ရပါတယ်။ SBKTS ကို ၂၀၂၂ ဆောင်းဦးရာသီမှ ရခဲ့ပါတယ်။ ဆက်စပ်ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးအပါအဝင် တက်စ်လာအတွက် ရူဘယ် ၃.၄ သန်း ကုန်သွားပါတယ်။ နံပါတ်ပြားတပ်ဖို့ပဲ ကျန်တော့တယ် — ဒါပေမယ့် ကားကို မှတ်ပုံမတင်ခင် ရေအောက်ရောက်ခဲ့ဖူးတာကြောင့် ပျက်စီးမှုအတိုင်းအတာကို အရင်ဆုံး သိရပါမယ်။
ရေနစ်မှုကြောင့် တကယ်ဘယ်လောက်ကုန်ခဲ့လဲ
တက်စ်လာကို ဖြုတ်လို့ရတဲ့နေရာတိုင်း ဖြုတ်ကြည့်ခဲ့ပြီး မသင့်တော်တာ ဘာမှမတွေ့ပါဘူး။ အနံ့မရှိပါဘူး၊ ကားခင်းအောက်တစ်နေရာမှာ ပုန်းနေတဲ့ အာလူးကြော်တောင် ခြောက်သွေ့ပြီး မှိုမတက်ပါဘူး။ ကောင်းတဲ့လက္ခဏာပါ။ ဒါပေမယ့် ကုန်ကျစရိတ်လုံးဝမရှိတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး — ညာဘက်မြူမီးအသစ်၊ ၁၂ ဗို့ ဘက်ထရီတစ်လုံးနဲ့ အာရုံခံကိရိယာတချို့ကို အစားထိုးရပေမယ့် အဲဒါတွေကို ကြီးမားတဲ့ကုန်ကျစရိတ်လို့ မပြောနိုင်ပါဘူး။ စုစုပေါင်းအားဖြင့် ကျွန်တော် အလွန်ကံကောင်းခဲ့ပါတယ်။ ရေနစ်ခဲ့တဲ့ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို ဝယ်ပြီး လျှပ်စစ်စနစ်၊ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ် ဒါမှမဟုတ် တခြားအစိတ်အပိုင်းတွေမှာ ပြဿနာမတွေ့တာဟာ တကယ်ရှားပါးတဲ့ ကံကောင်းမှုပါ။ ရေနစ်မှုရဲ့ အကျိုးဆက်က နောက်ပိုင်းတစ်ချိန်မှာ ပေါ်လာနိုင်တာကို မပယ်နိုင်ပေမယ့် ဒီတက်စ်လာကို တစ်နှစ်ကျော် မောင်းလာပြီးတဲ့အထိ ဘာမှ မပေါ်သေးပါဘူး။
ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းနေရာ ဒါမှမဟုတ် ကားဂိုဒေါင်မရှိဘဲ မော်စကိုမှာ လျှပ်စစ်ကား အသုံးပြုရတာ ဘယ်လိုလဲဆိုတာကိုတော့ နောက်အပိုင်း မှာ ဆက်ပြောပါမယ်။
ဓာတ်ပုံ: နီကီတာ စစ်နီကော့ဗ် | အွန်လိုင်းလေလံများ
ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်ပါသည်: ဓာတ်ဆီကားချစ်သူအတွက် တက်စ်လာ။ ပထမပိုင်း — အမေရိကတွင် ဝယ်ယူခြင်းနှင့် ရုရှားသို့ ပို့ဆောင်ခြင်း
ထုတ်ဝေမှု မတ် 28, 2024 • ဖတ်ရန် 8m
