Uzoefu wa Tesla, sehemu ya kwanza: kutoka mnadani hadi barabarani

Vitabu vya Kiingereza vina zoezi linaloitwa “tafuta neno lisilofaa”, ambapo unachagua kitu kimoja katika orodha ambacho hakiendani na vingine. Mkusanyiko wangu wa magari ungefaa kabisa kwa zoezi hilo: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405, na… Tesla Model 3. Ilikuwaje hivyo? Hebu nieleze.

Miaka kumi na F30 320d

BMW 320d ya kizazi cha F30 ni gari zuri sana. Miaka kumi ya kulimiliki imenithibitishia kwamba sedani hii ndogo ya dizeli ni gari bora la familia. Ndiyo, ina uendeshaji wa magurudumu ya nyuma, lakini hilo linategemea zaidi ustadi wa mtu anayekaa kati ya usukani na kiti. Ndiyo, si pana zaidi, lakini hata ukiwa na watoto wawili inatosha kabisa. Ikiwa na nguvu za farasi mia mbili za dizeli, nyuton-mita mia nne na kisanduku bora cha gia kiotomatiki cha ZF, daima ilikuwa na nguvu ya kutosha akibani. Kuhusu kutegemewa, katika muda huo wote hakukuwa na tatizo.

Hata hivyo nilitaka kubadilisha “tatu” yangu kwenda hatua ya juu. Sikuhitaji kufanya hivyo; nilitaka tu. Zaidi ya hayo, nilikuwa na fedha za ziada zilizokuwa zimekaa bila kutumika na kupoteza thamani haraka. Kwangu, kubadilisha gari kunamaanisha ama kupanda daraja kwa kweli au kuchukua kitu tofauti kabisa, na ndoto za BMW X7 au Porsche Cayenne zisingeweza kustahimili bei zake bila mikopo na madeni. Kubadilisha F30 na G20, kwa upande mwingine, kungekuwa kama kutupa milioni tatu kwa gari lilelile, ila jipya zaidi. Kwa hiyo: mbele, kuelekea kusikojulikana.

Kwa nini gari la umeme, na kwa nini Tesla

Kununua Tesla kulikuwa kwa upande mmoja tukio la kusisimua na kwa upande mwingine hesabu ya kimantiki. Kwa sababu gari la umeme linamaanisha:

1. Hakuna kodi, maegesho bila malipo na kuchaji.
2. Zaidi ya nguvu za farasi 400 katika umbo la gari la familia. Na uwezo ambao ungefanya magari mengi ya michezo yaone wivu.
3. Ulimwengu mpya wa kuvutia ambako kila kitu ni tofauti. Safari ya dakika kumi katika Tesla Model S ya Mikhail Podorozhansky ilinipa hisia ya kudumu.
4. Na yote hayo kwa bei ya BMW 320d (G20) yenye vifaa vya kawaida.

Swali linalofuata: kwa nini Tesla? Kwa sababu Elon Musk ni mwenye kipaji, na kwa sababu kampuni yake inaleta mtazamo mpya na suluhisho zisizo za kawaida. Kila kitu kilijipanga vizuri: Tesla Inc. haina miongo kadhaa ya uzoefu wa kutengeneza magari, na mimi sina miundombinu ya kutumia gari la umeme. Ninaishi ghorofa ya kumi na tatu ya jengo la paneli katika eneo la makazi la Moscow. Sina maegesho ya chini ya ardhi, sina nyumba ya mashambani — kwa kifupi, sina sehemu ya uhakika ya kuchaji. Kama nilivyosema: tukio la kusisimua.

Kulikuwa pia na hesabu ndani yake. Siku za kazi karibu kila mara natumia usafiri wa umma na sioni sababu kubwa ya kuendesha gari Moscow, huku mwishoni mwa wiki nikisafiri wastani wa kilomita 200–300. Mwanzoni nilidhani kwamba kwa ratiba kama hiyo suala la kuchaji lingeweza kutatuliwa kwa njia fulani kila wakati. Ilibainika kuwa hiyo ilikuwa matumaini yasiyo na msingi.

Kununua katika mnada wa bima wa Marekani

Kuchagua modeli na toleo kulikuwa rahisi: Tesla Model 3 Performance yenye mota mbili, iliyoboreshwa mwonekano, ya mwaka wa modeli 2021, kwa sababu betri ya kuendesha ilipaswa kuwa kubwa na nguvu ziwe za juu zaidi. Lakini kuingia kwenye duka la magari na kuchagua gari lililopo stoo kulikuwa ghali sana na pia kuchosha sana. Kwa makadirio yangu, mwishoni mwa 2021 faida ya waagizaji wasio rasmi ingeweza kufikia 40%. Hiyo ilikuwa nyingi mno. Kwa bahati nzuri, baadhi ya watu ninaowajua huagiza magari kutoka Marekani, na walinishawishi niangalie Tesla. Niliamua kupitia mchakato wote pamoja nao — kuanzia kuchagua gari kwenye mnada wa bima nchini Marekani hadi kulisajili nchini Urusi.

Hasara kamili ambayo si hasara kubwa sana

Ndiyo, umesoma sawasawa: niliamua kununua gari lililotangazwa kuwa hasara kamili na kulikarabati Moscow. Ukarabati wa magari yangu ya zamani kiasi ulinifundisha kwamba jambo hili si la kutisha kama linavyosikika. Na kuchagua gari kwenye mnada kuligeuka kuwa hatua ya kuvutia zaidi katika jambo lote. Kwanza, kwa kiasi kikubwa ni bahati nasibu. Taarifa kuhusu kila gari ni chache — takriban picha kumi na mbili zilizopigwa katika mwanga mbaya, maelezo mafupi ya uharibifu na dokezo kama gari linaweza kuendeshwa au la. Unaangalia, unakisia, unachagua na unaomba.

Pili, ilhali nchini Urusi hasara kamili kwa kawaida humaanisha gari lililopitia uharibifu mkubwa sana, kampuni za bima za Marekani wakati mwingine huondoa thamani ya magari yenye uharibifu mdogo; gharama kubwa za kazi huwafanya wafanye hivyo. Hata hivyo, kupata Model 3 Performance mpya kiasi katika hali nzuri kulionekana kuwa jambo lisilowezekana. Nilipunguza matarajio na kwa kusita nikakubali Long Range — nayo pia ikiwa na mota mbili, lakini ikiwa na nguvu ndogo: nguvu za farasi 440 badala ya 513. Chaguo lilikuwa pana zaidi, ingawa si pana vya kutosha kuruhusu kuchagua sana rangi ya nje au ya ndani.

Gari lililokuwa chini ya maji

Hatukununua katika jaribio la kwanza. Mahali pamoja tulijadiliana bei; mahali pengine bei zilikuwa juu sana kuliko tulivyotarajia. Mnada wa gari fulani pia hudumu chini ya dakika moja — una siku kadhaa za kuamua, lakini zabuni zenyewe lazima ziwekwe kwa haraka sana. Kisha ikatokea Tesla Model 3 Long Range ya kuvutia sana: iliyoboreshwa mwonekano, ikiwa nzima kabisa, inaweza kuendeshwa, na ikiwa imetembea maili 10,000 tu. Nyeusi kabisa, ikiwa na ndani nyeupe ya kuvutia. Na “ikatokea” kwa maana halisi pia — gari lilikuwa limezama majini, ingawa si kwa kiwango kikubwa. Kwa kuangalia mstari uliowekwa kwenye nguzo, maji yalifika juu kidogo ya kitovu cha magurudumu. Ndani hakukuwa na maji wala ukungu wa kuvu, na nje hakukuwa na uharibifu. Inavutia? Ndiyo. Lakini betri ya kuendesha na mota za umeme zilikuwa hatarini. Tulihesabu gharama ya kubadilisha mota na tukaamua kuhatarisha.

Hatukushinda. Zabuni iliyoshinda ilikuwa juu kwa dola mia chache, nasi tukarudi tena kwa huzuni kuangalia matangazo. Kisha asubuhi ikaja habari kwamba mshindi alikuwa amejiondoa. Hivyo nikawa mmiliki wa sedani Tesla Model 3 Long Range — gari la kwanza la umeme katika maisha yangu. Kisheria angalau. Na hata hivyo, kwa masharti na wasiwasi mwingi. Wasiwasi mkubwa sana.

Kisha Februari 2022 ikafika

Tarehe 25 Desemba 2021 nililipa dola 34,075 kwa gari, karibu dola 1,000 kama ada za mnada, na takriban kiasi hicho tena kulisafirisha hadi bandari ya New York. Jumla ilikuwa ruble 2,748,694 kwa kiwango cha ubadilishaji cha siku ya malipo. Kisha sehemu ya kuvutia ikaanza. Meli iliyobeba gari langu iliondoka bandarini tarehe 25 Februari 2022. Unaweza kuona hadithi inaelekea wapi. Katika siku 45 ambazo meli ya mizigo ilichukua kufika Klaipėda, Urusi ilikumbwa na vikwazo kama mcheshi mbaya anavyorushiwa nyanya. Akilini mwangu nilikuwa tayari nimeiaga Tesla na kuhesabu karibu ruble milioni tatu kama gharama ya jaribio la kufurahisha lakini lililoshindikana.

Lithuania, Belarus na ushuru wa 15%

Gari lilifika Lithuania kweli. Kisha ndipo burudani ilipoanza. Nilisubiri mwezi mmoja na nusu ili lipakiwe kwenye gari la kuvuta ambalo lingepeleka Tesla hadi Belarus; wafanyakazi wa bandari ya Baltiki, kwa kusema kwa upole, hawakuwa na haraka yoyote ya kutoa magari kwenye makontena. Vikwazo vingine pia vilichangia, kwa sababu sasa kuleta gari kutoka Ulaya kulipaswa kufanywa kwa mpango wa karibu wa binafsi badala ya kutumia kontena kama zamani. Kisha ikaja forodha ya Belarus. Hilo lilienda vizuri kiasi, lakini ushuru wa uagizaji wa 15% — takriban dola 5,400 — bado ulipaswa kulipwa, kwa kuwa uagizaji usio na ushuru ulikuwa umekoma mwaka 2021.

SBKTS na kusubiri kwa miezi miwili

Hatua iliyofuata ilikuwa kupata Cheti cha Usalama wa Gari (SBKTS). Tesla haijawahi kuwa na uwakilishi rasmi nchini Urusi, maana yake hakuna pia idhini ya aina ya gari, na katika hali hiyo gari lazima lipitie utaratibu wa mtu binafsi ili kukaguliwa kwa mujibu wa masharti ya Urusi. Nililazimika kubadilisha taa za nyuma na kuweka za Ulaya zenye viashiria vya njano, kufanya kazi nyingine chache, na kutumia dola mia mbili au tatu zaidi kwa vipuri. Sehemu iliyokuwa ngumu zaidi ilikuwa kusubiri: wimbi la uagizaji usio rasmi lilikuwa limejaa nchini na nililazimika kusubiri zamu yangu kwa miezi miwili. Nilipata SBKTS katika majira ya vuli ya 2022 pekee. Pamoja na gharama zote zinazohusiana, Tesla ilikuwa imenigharimu ruble milioni 3.4. Kilichobaki tu ni kuweka namba za usajili — lakini kabla ya kusajili gari nilipaswa kujua kiwango halisi cha uharibifu, kwa sababu lilikuwa, hata hivyo, limekuwa chini ya maji.

Mafuriko yaligharimu kiasi gani kwa kweli

Tesla ilifunguliwa kila sehemu iliyoweza kufunguliwa, na hakuna jambo lolote lisilo la kawaida lililopatikana. Hakukuwa na harufu, na hata viazi vya kukaanga vilivyokuwa vimejificha mahali chini ya mikeka vilikuwa vikavu na bila kuvu. Ishara nzuri. Bado kulikuwa na fedha za kutumia, lakini kubadilisha taa ya ukungu ya kulia, betri ya volti 12 na vihisi kadhaa si gharama kubwa. Kwa ujumla nilikuwa na bahati sana. Kununua gari la umeme lililofurika maji na kutokutana na tatizo la umeme, mifumo ya kielektroniki au kitu kingine chochote ni bahati adimu kweli. Siondoi uwezekano kwamba mafuriko yatakuja kuleta athari baadaye, lakini nimekuwa nikiendesha Tesla hii kwa zaidi ya mwaka mmoja na hadi sasa hakuna kilichojitokeza.

Kuhusu jinsi ilivyo kutumia gari la umeme Moscow bila sehemu yangu ya kuchaji au karakana binafsi — hilo ni suala la sehemu inayofuata.

Picha: Nikita Sitnikov | minada ya mtandaoni

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Tesla kwa mpenzi wa magari ya petroli. Sehemu ya kwanza: kununua Marekani na kusafirisha hadi Urusi