V učebnicích angličtiny bývá cvičení „najdi slovo, které sem nepatří“, kde máte ze seznamu vybrat jednu položku, jež se liší od ostatních. Můj vozový park by byl dokonalým zadáním: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 a… Tesla Model 3. Jak k tomu došlo? Vysvětlím.
Deset let s F30 320d
BMW 320d generace F30 je skvělé auto. Deset let vlastnictví mě přesvědčilo, že tento kompaktní dieselový sedan je ideální rodinný vůz. Ano, má pohon zadních kol, ale to je otázka schopností člověka mezi volantem a sedadlem. Ano, není nejprostornější, ale i se dvěma dětmi naprosto stačí. A se dvěma sty dieselovými koňmi, čtyřmi sty newtonmetry a fantastickým automatem ZF měl vždy dostatečnou výkonovou rezervu. Spolehlivost za celou dobu nikdy nebyla problém.
Přesto jsem chtěl trojku vyměnit. Nemusel jsem; prostě jsem chtěl. Tím spíš, že se mi povalovaly volné peníze a rychle ztrácely hodnotu. Pro mě výměna auta znamená buď skutečný posun, nebo něco zásadně nového, a sny o BMW X7 či Porsche Cayenne nemohly přežít střet s jejich cenovkami bez úvěrů a dluhů. Výměna trojky F30 za trojku G20 by mezitím znamenala vyhodit tři miliony rublů za stejné auto, jen novější. Takže: kupředu do neznáma.
Proč elektromobil a proč Tesla
Koupě Tesly byla na jedné straně dobrodružství a na druhé chladná kalkulace. Protože elektromobil znamená:
- Žádnou daň, parkování zdarma a nabíjení.
- Přes 400 koní v rodinném autě. A dynamiku, kterou by mu záviděla řada sportovních vozů.
- Úžasný nový svět, kde je všechno jinak. Desetiminutová jízda v Tesla Modelu S Michaila Podorožanského ve mně zanechala trvalý dojem.
- A to všechno za cenu skromně vybaveného BMW 320d (G20).
Další otázka: proč Tesla? Protože Elon Musk je génius a protože jeho společnost přináší čerstvý pohled a nekonvenční řešení. Všechno se tu zvláštně sešlo: Tesla Inc. nemá desítky let zkušeností s výrobou aut a já nemám žádnou infrastrukturu pro provoz elektromobilu. Bydlím ve třináctém patře panelového domu v obytné části Moskvy. Žádné podzemní parkování, žádný dům za městem — zkrátka žádné zaručené místo k nabíjení. Jak jsem říkal: dobrodružství.
Byla v tom i kalkulace. Ve všední dny téměř vždy jezdím veřejnou dopravou a v Moskvě nevidím smysl v každodenním řízení, zatímco o víkendech najedu v průměru 200–300 kilometrů. Nejdřív jsem si myslel, že při takovém režimu se otázka nabíjení vždycky nějak vyřeší. Ukázalo se, že to bylo jen zbožné přání.
Koupě na americké pojišťovací aukci
Volba modelu a verze byla jednoduchá: modernizovaná dvoumotorová Tesla Model 3 Performance modelového roku 2021, protože trakční baterie musela být velká a výkon co nejvyšší. Jenže přijít do prodejny a vybrat auto ze skladových zásob bylo příliš drahé a příliš nudné. Podle mého odhadu mohla marže šedých dovozců na konci roku 2021 dosahovat až 40 %. Příliš mnoho. Naštěstí znám lidi, kteří dovážejí auta z Ameriky, a právě oni mě přesvědčili, abych se na Teslu podíval. Rozhodl jsem se s nimi projít celým procesem — od výběru vozu na pojišťovací aukci ve Spojených státech až po jeho registraci v Rusku.
Totální škoda, která vlastně tak velkou škodou není
Ano, čtete správně: rozhodl jsem se koupit vůz označený jako totální škoda a opravit ho v Moskvě. Renovace mých mladších klasik mě naučila, že to není tak děsivé, jak to zní. A výběr auta na aukci se nakonec ukázal být nejzajímavější částí celého podniku. Především je to z velké části loterie. Informací o jednotlivém voze je málo — zhruba tucet špatně nasvícených fotografií, stručný popis poškození a poznámka, zda auto jede, nebo ne. Díváte se, odhadujete, vybíráte a modlíte se.
Navíc zatímco v Rusku totální škoda obvykle znamená auto, které prošlo skutečným masakrem, američtí pojistitelé někdy odepisují vozy s minimálním poškozením; drahá práce jim v tom nahrává. Přesto se ukázalo jako nemožné najít novější Model 3 Performance v rozumném stavu. Slevil jsem z nároků a neochotně se smířil s verzí Long Range — také dvoumotorovou, ale slabší, se 440 k místo 513. Výběr byl podstatně širší, ne však natolik, abych mohl být vybíravý ohledně barvy karoserie nebo interiéru.
Auto, které bylo pod vodou
Napoprvé jsme nekoupili. U jednoho auta jsme smlouvali, u jiného se cena vyšplhala daleko nad očekávání. Samotná aukce konkrétního vozu navíc trvá méně než minutu — na rozhodnutí máte několik dní, ale přihazovat musíte velmi rychle. A pak se objevila velmi zajímavá Tesla Model 3 Long Range: modernizovaná, naprosto nepoškozená, pojízdná a se směšnými 10 000 mílemi. Úplně černá, s efektním bílým interiérem. A „objevila se“ doslova z vody — auto bylo zatopené, i když ne příliš. Podle čáry fixem na sloupku vystoupala voda jen trochu nad náboje kol. Interiér byl bez vody a plísně a zvenčí nebylo žádné poškození. Lákavé? Ano. Jenže trakční baterie a elektromotory byly v ohrožení. Spočítali jsme, kolik by stála výměna motorů, a rozhodli se riskovat.
Nevyhráli jsme. Vítězná nabídka byla o několik set dolarů vyšší, a tak jsme se znovu zklamaně vrátili k procházení nabídek. Ráno ale přišla zpráva, že vítěz odstoupil. Tím jsem se stal majitelem sedanu Tesla Model 3 Long Range, svého prvního elektromobilu v životě. Tedy alespoň právně. A i tehdy s výhradami. Velmi podstatnými výhradami.
Značka ve dveřním otvoru ukazuje hladinu vody při zatopení.
A pak přišel únor 2022
Dne 25. prosince 2021 jsem za auto zaplatil 34 075 dolarů, přibližně 1 000 dolarů na aukčních poplatcích a zhruba totéž za dopravu do přístavu New York. Celkem 2 748 694 rublů podle kurzu v den platby. A pak začala zajímavá část. Loď s mým autem vyplula 25. února 2022. Asi tušíte, kam to směřuje. Během 45 dnů, které nákladní loď potřebovala na cestu do Klaipėdy, zasáhly Rusko sankce podobně, jako rajčata zasahují špatného komika na pódiu. V duchu jsem se už s Teslou rozloučil a téměř tři miliony rublů odepsal jako zábavný, ale neúspěšný experiment.
Už zakoupená Tesla v přístavu před naložením na loď.
Litva, Bělorusko a patnáctiprocentní clo
Auto se do Litvy skutečně dostalo. A pak začala zábava. Měsíc a půl jsem čekal, než ho naloží na odtahové vozidlo, které Teslu odveze do Běloruska; pracovníci baltského přístavu s vykládáním aut z kontejnerů, mírně řečeno, nijak nespěchali. Svou roli sehrály i další sankce, protože auto už nebylo možné vyvézt z Evropy kontejnerem jako dříve, ale pouze poloprivátní cestou. Pak přišla běloruská celnice. Ta proběhla poměrně hladce, ale stále bylo nutné zaplatit dovozní clo 15 % — přibližně 5 400 dolarů — protože bezcelní dovoz skončil v roce 2021.
SBKTS a dva měsíce čekání
Dalším krokem bylo získání osvědčení o bezpečnosti vozidla (SBKTS). Tesla nikdy neměla v Rusku oficiální zastoupení, takže neexistuje ani schválení typu vozidla, a v takovém případě musí automobil projít individuálním postupem ověření vůči ruským požadavkům. Musel jsem vyměnit zadní svítilny za evropské se žlutými směrovkami, provést několik dalších úprav a přidat dvě až tři stovky dolarů za díly. Nejhorší bylo čekání: záplava šedých dovozů zaplavila zemi a na řadu jsem čekal dva měsíce. SBKTS jsem dostal až na podzim 2022. Se všemi souvisejícími náklady mě Tesla vyšla na 3,4 milionu rublů. Zbývalo jen nasadit registrační značky — před registrací jsem ale musel zjistit rozsah škody, protože auto přece jen bylo pod vodou.
Kolik zatopení skutečně stálo
Tesla byla rozebrána všude, kde to šlo, a nic podezřelého se nenašlo. Nebyl cítit žádný zápach a dokonce i hranolky schované někde pod koberečky byly suché a bez plísně. Dobré znamení. Nějaké peníze bylo ještě potřeba utratit, ale výměna pravého mlhového světla, 12voltové baterie a několika snímačů se sotva dá považovat za vážný výdaj. Celkově jsem měl obrovské štěstí. Koupit zatopený elektromobil a nenarazit na žádné problémy s elektrikou, elektronikou ani čímkoli jiným je skutečně vzácné. Nevylučuji, že se následky zatopení jednou projeví, ale tuto Teslu už řídím déle než rok a zatím se nic neobjevilo.
A jaké je provozovat elektromobil v Moskvě bez vlastní nabíječky nebo garáže — to je téma další části.
Fotografie: Nikita Sitnikov | internetové aukce
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Tesla pro milovníka benzinových aut. První část: nákup v Americe a doprava do Ruska
Publikováno Březen 28, 2024 • 7m ke čtení
