У падручніках англійскай мовы ёсць практыкаванне «знайдзі лішняе слова», дзе трэба выбраць адзін элемент са спісу, які не пасуе да астатніх. Мой аўтапарк стаў бы ідэальным прыкладам: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 і… Tesla Model 3. Як так атрымалася? Зараз растлумачу.
Дзесяць гадоў з F30 320d
BMW 320d пакалення F30 — выдатны аўтамабіль. Дзесяць гадоў валодання пераканалі мяне, што гэты кампактны дызельны седан — амаль ідэальная сямейная машына. Так, у яго задні прывад, але гэта ўжо пытанне майстэрства таго, хто сядзіць паміж рулём і крэслам. Так, ён не самы прасторны, але нават з двума дзецьмі яго цалкам хапае. А каля двухсот дызельных конскіх сіл, чатырыста ньютан-метраў і выдатная аўтаматычная каробка ZF заўсёды давалі запас цягі. За ўвесь гэты час надзейнасць ні разу не стала праблемай.
І ўсё ж я хацеў абнавіць «тройку». Не таму, што было трэба, — проста хацелася. Тым больш што былі свабодныя грошы, якія хутка гублялі кошт. Для мяне замена аўтамабіля азначае або павышэнне класа, або нешта радыкальна новае. Мары пра BMW X7 ці Porsche Cayenne не вытрымлівалі сустрэчы з іх цэннікамі без крэдытаў і даўгоў. А замяніць F30 на G20 азначала фактычна выкінуць тры мільёны на тую самую машыну, толькі навейшую. Таму — наперад, у невядомае.
Чаму электрамабіль і чаму Tesla
Купля Tesla была з аднаго боку прыгодай, а з другога — халодным разлікам. Бо электрамабіль — гэта:
- Няма падатку, бясплатная паркоўка і зарадка.
- Больш за 400 конскіх сіл у фармаце сямейнага аўтамабіля. І дынаміка, якой пазайздросцілі б многія спартыўныя машыны.
- Цудоўны новы свет, дзе ўсё па-іншаму. Дзесяціхвілінная паездка на Tesla Model S Міхаіла Падарожанскага пакінула ў мяне моцнае ўражанне надоўга.
- І ўсё гэта па цане сціпла ўкамплектаванага BMW 320d (G20).
Наступнае пытанне: чаму Tesla? Таму што Ілан Маск — геній, а яго кампанія прыносіць свежы погляд і нестандартныя рашэнні. Тут усё прыгожа сышлося: у Tesla няма дзесяцігоддзяў досведу аўтамабілебудавання, а ў мяне няма інфраструктуры для эксплуатацыі электрамабіля. Я жыву на трынаццатым паверсе панэльнага дома ў жылым раёне Масквы. Падземнага паркінгу няма, загараднага дома няма — карацей, гарантаванага месца для зарадкі таксама няма. Як я і казаў: прыгода.
У гэтым быў і разлік. У будні я амаль заўсёды карыстаюся грамадскім транспартам і не бачу асаблівага сэнсу ездзіць па Маскве на машыне, а сярэдні прабег за выходныя складае 200–300 кіламетраў. Спачатку мне здавалася, што пры такім рэжыме пытанне зарадкі заўсёды можна неяк вырашыць. Аказалася, што гэта было проста прыняцце жаданага за сапраўднае.
Купля на амерыканскім страхавым аўкцыёне
З мадэллю і версіяй усё было проста: абноўленая двухматорная Tesla Model 3 Performance 2021 мадэльнага года, бо цягавая батарэя павінна была быць вялікай, а магутнасць — максімальнай. Але зайсці ў салон і выбраць машыну са складскога спісу было занадта дорага і занадта сумна. Паводле маіх падлікаў, на канец 2021 года нацэнка шэрых імпарцёраў магла даходзіць да 40 працэнтаў. Занадта шмат. На шчасце, некаторыя мае знаёмыя возяць машыны з Амерыкі і прапанавалі паглядзець у бок Tesla. Я вырашыў прайсці з імі ўвесь шлях — ад выбару аўтамабіля на страхавым аўкцыёне ў ЗША да яго рэгістрацыі ў Расіі.
Поўная страта, якая не такая ўжо і поўная
Так, вы прачыталі правільна: я вырашыў купіць аўтамабіль, прызнаны страхавой кампаніяй поўнай стратай, і аднавіць яго ў Маскве. Вопыт аднаўлення маіх маладых класічных аўтамабіляў навучыў мяне, што гэта не так страшна, як гучыць. А выбар машыны на аўкцыёне аказаўся самым цікавым этапам усёй справы. Па-першае, гэта ў значнай ступені латарэя. Інфармацыі пра лот мала: дзясятак дрэнна асветленых фатаграфій, кароткае апісанне пашкоджанняў і пазнака, едзе машына ці не. Глядзіш, здагадваешся, выбіраеш і молішся.
Па-другое, калі ў Расіі «поўная страта» звычайна азначае амаль цалкам разбітую машыну, то амерыканскія страхавыя кампаніі часам спісваюць аўтамабілі нават з мінімальнымі пашкоджаннямі: дарагая праца ім гэта дазваляе. Але ўсё роўна знайсці свежую Model 3 Performance у прыстойным стане не атрымалася. Я знізіў патрабаванні і без асаблівага энтузіязму спыніўся на Long Range — таксама двухматорнай, але менш магутнай: 440 к.с. замест 513. Выбар там быў значна шырэйшы, хаця ўсё ж недастаткова, каб перабіраць колеры кузава або салона.
Аўтамабіль, які пабываў пад вадой
З першай спробы мы не купілі. У адным месцы таргаваліся, у другім кошты аказаліся значна вышэйшымі за чаканыя. Да таго ж аўкцыён па канкрэтным лоце доўжыцца менш за хвіліну: на рашэнне ёсць некалькі дзён, але самі стаўкі трэба рабіць вельмі хутка. І тут з’явілася вельмі цікавая Tesla Model 3 Long Range: абноўленая, абсалютна цэлая звонку, на хаду, з смешным прабегам у 10 000 міль. Цалкам чорная, з эфектным белым салонам. «З’явілася» — і ў літаральным сэнсе таксама: машына была затопленая, хоць і не вельмі моцна. Мяркуючы па маркернай лініі на стойцы, вада падымалася крыху вышэй за ступіцы колаў. У салоне не было ні вады, ні цвілі, знешніх пашкоджанняў таксама не было. Спакусліва? Так. Але пад рызыкай былі цягавая батарэя і электрарухавікі. Мы падлічылі магчымы кошт замены матораў і вырашылі рызыкнуць.
Мы не выйгралі. Пераможная стаўка была на некалькі сотняў долараў вышэйшая, і мы зноў расчаравана вярнуліся да прагляду аб’яў. А раніцай прыйшла навіна, што пераможца адмовіўся ад куплі. Так я стаў уладальнікам седана Tesla Model 3 Long Range — першага электрамабіля ў маім жыцці. Прынамсі юрыдычна. І нават тады — з агаворкамі. Вельмі вялікімі.
Маркерная адзнака ў дзвярным праёме паказвае ўзровень вады падчас затаплення.
А потым наступіў люты 2022 года
25 снежня 2021 года я заплаціў за машыну 34 075 долараў, каля 1000 долараў аўкцыённых збораў і прыкладна столькі ж за дастаўку ў порт Нью-Ёрка. Усяго — 2 748 694 рублі па курсе на дзень аплаты. А потым пачалося самае цікавае. Судна з маёй машынай выйшла з порта 25 лютага 2022 года. Вы разумееце, да чаго ўсё ідзе. За 45 дзён, пакуль грузавы карабель ішоў да Клайпеды, на Расію абрынуліся санкцыі так, як на кепскага стэндап-коміка ляцяць памідоры. У думках я ўжо развітаўся з Tesla і спісаў амаль тры мільёны рублёў як кошт вясёлага, але няўдалага эксперыменту.
Ужо набытая Tesla ў порце перад пагрузкай на судна.
Літва, Беларусь і 15-працэнтная пошліна
Машына ўсё ж дабралася да Літвы. І тут пачалося самае вясёлае. Паўтара месяца я чакаў, пакуль яе пагрузяць на эвакуатар, які павінен быў адвезці Tesla ў Беларусь; работнікі балтыйскага порта, мякка кажучы, не спяшаліся вымаць машыны з кантэйнераў. Далейшыя санкцыі таксама зрабілі сваё, бо вывезці аўтамабіль з Еўропы цяпер можна было толькі паўпрыватным спосабам, а не кантэйнерам, як раней. Потым была беларуская мытня. Тут усё прайшло адносна гладка, але 15 працэнтаў імпартнай пошліны — каля 5400 долараў — усё роўна трэба было заплаціць, бо бяспошлінны ўвоз скончыўся яшчэ ў 2021 годзе.
Сертыфікат бяспекі транспартнага сродку і два месяцы чакання
Наступным этапам было атрыманне сертыфіката бяспекі транспартнага сродку. Tesla ніколі не мела афіцыйнага прадстаўніцтва ў Расіі, таму няма і афіцыйнага адабрэння тыпу транспартнага сродку, а ў такім выпадку кожная машына павінна прайсці індывідуальную працэдуру праверкі на адпаведнасць расійскім патрабаванням. Давялося замяніць заднія ліхтары на еўрапейскія, з жоўтымі паказальнікамі павароту, выканаць яшчэ некалькі работ і выдаткаваць дзве-тры сотні долараў на дэталі. Самым пакутлівым было чаканне: паток шэрага імпарту захліснуў краіну, і сваёй чаргі давялося чакаць два месяцы. Сертыфікат я атрымаў толькі восенню 2022 года. З усімі спадарожнымі выдаткамі Tesla абышлася мне ў 3,4 мільёна рублёў. Заставалася толькі павесіць нумары, але перад рэгістрацыяй трэба было зразумець сапраўдны маштаб бедства, бо машына ўсё ж пабывала пад вадой.
Колькі насамрэч каштавала затапленне
Tesla разабралі ўсюды, дзе толькі можна было разабраць, і нічога падазронага не знайшлі. Ніякага паху не было, нават бульба фры, што недзе завалялася пад дыванкамі, была сухая і без цвілі. Добры знак. Некаторыя грошы ўсё ж давялося выдаткаваць, але правую супрацьтуманную фару, 12-вольтавы акумулятар і пару датчыкаў цяжка назваць сур’ёзнымі выдаткамі. Увогуле мне вельмі пашанцавала. Купіць затоплены электрамабіль і не сутыкнуцца з праблемамі ў электрыцы, электроніцы або іншых сістэмах — сапраўды рэдкая ўдача. Не выключаю, што затапленне калі-небудзь яшчэ праявіцца, але я езджу на гэтай Tesla ўжо больш за год, і пакуль нічога не «ўсплыло».
А пра тое, як эксплуатаваць электрамабіль у Маскве без уласнай зараднай кропкі або гаража, распавядае наступная частка.
Фота: Мікіта Сітнікаў | анлайн-аўкцыёны
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Tesla для аматара бензіну. Частка першая: купля ў Амерыцы і дастаўка ў Расію
Апублікавана Сакавік 28, 2024 • 7 хв на чытанне
