انگریزی کی درسی کتابوں میں ایک مشق ہوتی ہے جسے ”غیر متعلق لفظ تلاش کریں“ کہا جاتا ہے، جس میں فہرست سے وہ چیز منتخب کرنی ہوتی ہے جو باقیوں سے میل نہ کھاتی ہو۔ میری گاڑیوں کی فہرست اس مشق کے لیے بالکل موزوں ہے: بی ایم ڈبلیو 320i (E36)، بی ایم ڈبلیو 520i (E28)، بی ایم ڈبلیو 520i (E34)، کیڈیلک فلیٹ ووڈ، پیجو 405 اور… ٹیسلا ماڈل 3۔ یہ کیسے ہوا؟ میں بتاتا ہوں۔
F30 320d کے ساتھ دس سال
F30 نسل کی بی ایم ڈبلیو 320d ایک شاندار گاڑی ہے۔ دس سال کی ملکیت نے مجھے یقین دلا دیا کہ یہ مختصر قامت ڈیزل سیڈان ایک مثالی خاندانی گاڑی ہے۔ ہاں، یہ پچھلے پہیوں سے چلتی ہے، مگر یہ اس شخص کی مہارت کا سوال ہے جو اسٹیئرنگ اور نشست کے درمیان بیٹھا ہے۔ ہاں، اس میں سب سے زیادہ جگہ نہیں، لیکن دو بچوں کے ساتھ بھی یہ بالکل کافی ہے۔ دو سو ڈیزل ہارس پاور، چار سو نیوٹن میٹر اور شاندار ZF خودکار گیئر بکس کے ساتھ طاقت کبھی کم نہیں پڑی۔ اور ان تمام برسوں میں قابلِ اعتماد ہونا کبھی مسئلہ نہیں بنا۔
اس کے باوجود میں ”تین سیریز“ کو بہتر کرنا چاہتا تھا۔ ضرورت نہیں تھی؛ بس خواہش تھی۔ خاص طور پر اس لیے کہ کچھ اضافی رقم پڑی تھی جو تیزی سے اپنی قدر کھو رہی تھی۔ میرے لیے گاڑی بدلنے کا مطلب یا تو واضح بہتری ہے یا کچھ بالکل نیا، جبکہ بی ایم ڈبلیو X7 یا پورش کایین کے خواب قرض اور ادھار کے بغیر ان کی قیمتیں دیکھ کر قائم نہیں رہ سکتے تھے۔ دوسری طرف F30 کو G20 سے بدلنے کا مطلب تقریباً وہی گاڑی، صرف نئی، لینے کے لیے تین ملین خرچ کرنا تھا۔ چنانچہ: آگے، نامعلوم سمت میں۔
برقی گاڑی کیوں، اور ٹیسلا ہی کیوں
ٹیسلا خریدنا ایک طرف مہم جوئی تھا اور دوسری طرف ٹھنڈی حساب کتاب۔ کیونکہ برقی گاڑی کا مطلب ہے:
- کوئی ٹیکس نہیں، مفت پارکنگ اور چارجنگ۔
- خاندانی گاڑی کی شکل میں 400 سے زیادہ ہارس پاور۔ اور ایسی کارکردگی جس پر بہت سی کھیلوں کی گاڑیاں رشک کریں۔
- ایک شاندار نئی دنیا جہاں سب کچھ مختلف ہے۔ میخائل پودوروزھانْسکی کی ٹیسلا ماڈل S میں دس منٹ کی سواری نے مجھ پر دیرپا اثر چھوڑا۔
- اور یہ سب ایک معمولی سہولیات والی بی ایم ڈبلیو 320d (G20) کی قیمت میں۔
اگلا سوال: ٹیسلا کیوں؟ کیونکہ ایلون مسک ایک ذہین شخص ہے اور اس کی کمپنی تازہ نقطۂ نظر اور غیر روایتی حل لاتی ہے۔ یہاں سب کچھ عجیب طور پر موزوں بیٹھتا تھا: ٹیسلا کمپنی کو گاڑیاں بنانے کا کئی دہائیوں کا تجربہ نہیں، اور میرے پاس برقی گاڑی چلانے کا بنیادی ڈھانچہ نہیں۔ میں ماسکو کے ایک رہائشی علاقے میں پینل عمارت کی تیرھویں منزل پر رہتا ہوں۔ نہ زیرِ زمین پارکنگ، نہ شہر سے باہر گھر — مختصراً، چارج کرنے کی کوئی یقینی جگہ نہیں۔ جیسا کہ میں نے کہا: مہم جوئی۔
اس میں حساب بھی شامل تھا۔ ہفتے کے دنوں میں میں تقریباً ہمیشہ عوامی نقل و حمل استعمال کرتا ہوں اور ماسکو میں گاڑی چلانے کا فائدہ نہیں دیکھتا، جبکہ ہفتے کے آخر میں اوسط سفر 200–300 کلومیٹر ہوتا ہے۔ شروع میں مجھے لگا کہ ایسے معمول کے ساتھ چارجنگ کا مسئلہ کسی نہ کسی طرح ہمیشہ حل ہو جائے گا۔ بعد میں معلوم ہوا کہ یہ محض خوش فہمی تھی۔
امریکی انشورنس نیلامی سے خریداری
ماڈل اور نسخہ چننا آسان تھا: 2021 ماڈل سال کی تازہ شکل والی، دو موٹروں کی ٹیسلا ماڈل 3، سب سے طاقتور ترتیب میں، کیونکہ محرک بیٹری بڑی اور طاقت زیادہ سے زیادہ ہونی چاہیے تھی۔ لیکن شوروم جا کر موجود گاڑیوں میں سے انتخاب کرنا بہت مہنگا اور بہت بے مزہ تھا۔ میرے اندازے کے مطابق 2021 کے آخر میں غیر رسمی درآمد کنندگان کا منافع 40 فیصد تک پہنچ سکتا تھا۔ بہت زیادہ۔ خوش قسمتی سے میرے کچھ جاننے والے امریکہ سے گاڑیاں درآمد کرتے ہیں اور انہوں نے مجھے ٹیسلا دیکھنے کا مشورہ دیا۔ میں نے فیصلہ کیا کہ پورا عمل انہی کے ساتھ طے کروں گا — امریکہ میں انشورنس نیلامی سے گاڑی چننے سے لے کر روس میں اس کی رجسٹریشن تک۔
مکمل نقصان، جو حقیقت میں اتنا بڑا نقصان نہیں
جی ہاں، آپ نے درست پڑھا: میں نے مکمل نقصان قرار دی گئی گاڑی خرید کر ماسکو میں مرمت کرنے کا فیصلہ کیا۔ اپنی پرانی گاڑیوں کی بحالی نے مجھے سکھایا تھا کہ یہ اتنا خوفناک نہیں جتنا سنائی دیتا ہے۔ اور نیلامی میں گاڑی چننا پورے معاملے کا سب سے دلچسپ مرحلہ نکلا۔ پہلی بات، یہ بڑی حد تک قرعہ اندازی جیسا ہے۔ کسی لاٹ کے بارے میں معلومات بہت کم ہوتی ہیں — ناقص روشنی میں لی گئی تقریباً ایک درجن تصاویر، نقصان کی مختصر وضاحت، اور یہ نوٹ کہ گاڑی چلتی ہے یا نہیں۔ آپ دیکھتے ہیں، اندازہ لگاتے ہیں، انتخاب کرتے ہیں اور دعا کرتے ہیں۔
دوسری بات یہ کہ روس میں مکمل نقصان کا مطلب عموماً بری طرح تباہ شدہ گاڑی ہوتا ہے، جبکہ امریکی بیمہ کمپنیاں کبھی کبھی معمولی نقصان والی گاڑیاں بھی ختم شدہ قرار دے دیتی ہیں؛ مہنگی مزدوری ان کے حق میں جاتی ہے۔ اس کے باوجود نسبتاً نئی اور اچھی حالت والی سب سے طاقتور ٹیسلا ماڈل 3 تلاش کرنا ناممکن نکلا۔ میں نے اپنی توقعات کم کیں اور نہ چاہتے ہوئے طویل فاصلے والی قسم منتخب کی — یہ بھی دو موٹروں والی تھی، مگر 513 کے بجائے 440 ہارس پاور کے ساتھ کم طاقتور۔ انتخاب کہیں زیادہ تھا، لیکن اتنا بھی نہیں کہ میں باڈی کے رنگ یا اندرونی حصے کے بارے میں زیادہ نخرہ کر سکوں۔
وہ گاڑی جو پانی میں ڈوب چکی تھی
ہم پہلی کوشش میں خرید نہ سکے۔ ایک جگہ ہم نے قیمت پر بات کی؛ دوسری جگہ قیمتیں توقع سے کہیں زیادہ نکلیں۔ کسی ایک لاٹ کی اصل نیلامی ایک منٹ سے بھی کم چلتی ہے — فیصلہ کرنے کے لیے کئی دن ہوتے ہیں، مگر بولیاں بہت تیزی سے دینی پڑتی ہیں۔ پھر ایک بہت دلچسپ طویل فاصلے والی ٹیسلا ماڈل 3 سامنے آئی: نئی شکل، بالکل صحیح سلامت، چلنے کے قابل، اور صرف 10,000 میل چلی ہوئی۔ مکمل سیاہ، خوبصورت سفید اندرونی حصے کے ساتھ۔ یہ لفظی معنی میں بھی ”سطح پر آئی“ تھی — گاڑی پانی میں ڈوبی تھی، اگرچہ بہت زیادہ نہیں۔ ستون پر مارکر کی لکیر سے اندازہ ہوتا تھا کہ پانی پہیوں کے مرکز سے ذرا اوپر تک پہنچا۔ اندر نہ پانی تھا نہ پھپھوندی، اور باہر بھی کوئی نقصان نہیں تھا۔ دلکش؟ ہاں۔ مگر محرک بیٹری اور برقی موٹر خطرے میں تھے۔ ہم نے موٹر بدلنے کی لاگت نکالی اور خطرہ مول لینے کا فیصلہ کیا۔
ہم نیلامی نہیں جیتے۔ سب سے بڑی بولی چند سو ڈالر زیادہ تھی، اور ہم پھر مایوس ہو کر دوسری فہرستیں دیکھنے لگے۔ پھر صبح خبر آئی کہ جیتنے والا پیچھے ہٹ گیا ہے۔ یوں میں طویل فاصلے والی ٹیسلا ماڈل 3 سیڈان کا مالک بن گیا، اپنی زندگی کی پہلی برقی گاڑی کا۔ کم از کم قانونی طور پر مالک۔ اور تب بھی کچھ تحفظات کے ساتھ۔ بہت بڑے تحفظات۔
دروازے کے دہانے پر مارکر کا نشان سیلاب کے دوران پانی کی سطح دکھاتا ہے۔
پھر فروری 2022 آ گیا
25 دسمبر 2021 کو میں نے گاڑی کے لیے 34,075 ڈالر ادا کیے، تقریباً 1,000 ڈالر نیلامی کی فیس دی، اور تقریباً اتنی ہی رقم اسے نیو یارک کی بندرگاہ تک پہنچانے پر خرچ ہوئی۔ ادائیگی کے دن کے نرخ پر مجموعی رقم 2,748,694 روبل بنی۔ پھر دلچسپ حصہ شروع ہوا۔ میری گاڑی لے جانے والا جہاز 25 فروری 2022 کو بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ آپ سمجھ سکتے ہیں کہ بات کہاں جا رہی ہے۔ مال بردار جہاز کو کلائپیڈا پہنچنے میں 45 دن لگے، اور اس دوران روس پر پابندیاں ایسے برسیں جیسے خراب مزاحیہ فنکار پر ٹماٹر۔ ذہنی طور پر میں ٹیسلا کو پہلے ہی الوداع کہہ چکا تھا اور تقریباً تین ملین روبل کو ایک دلچسپ مگر ناکام تجربے کی قیمت سمجھ کر بھول گیا تھا۔
جہاز پر چڑھانے سے پہلے امریکی بندرگاہ میں پہلے سے خریدی گئی ٹیسلا.
لتھوانیا، بیلاروس اور 15 فیصد درآمدی محصول
گاڑی واقعی لتھوانیا پہنچ گئی۔ پھر اصل مزہ شروع ہوا۔ میں نے ڈیڑھ ماہ انتظار کیا کہ اسے ٹو ٹرک پر لادا جائے جو ٹیسلا کو بیلاروس لے جائے؛ بالٹک بندرگاہ کے لوگ، نرم الفاظ میں، کنٹینروں سے گاڑیاں نکالنے میں جلدی نہیں کر رہے تھے۔ مزید پابندیوں نے بھی اثر ڈالا، کیونکہ اب یورپ سے گاڑی پہلے کی طرح کنٹینر میں نہیں بلکہ نیم نجی طریقے سے ہی نکالی جا سکتی تھی۔ پھر بیلاروسی کسٹم آیا۔ یہ مرحلہ کافی آسانی سے گزر گیا، لیکن پھر بھی 15 فیصد درآمدی محصول — تقریباً 5,400 ڈالر — ادا کرنا پڑا، کیونکہ محصول سے پاک درآمد 2021 میں ختم ہو چکی تھی۔
ایس بی کے ٹی ایس اور دو ماہ کا انتظار
اگلا مرحلہ گاڑی کی ساخت کے حفاظتی سرٹیفکیٹ (ایس بی کے ٹی ایس) کا حصول تھا۔ ٹیسلا کی روس میں کبھی سرکاری نمائندگی نہیں رہی، اس لیے گاڑی کی قسم کی منظوری بھی نہیں، اور ایسی صورت میں ہر گاڑی کو روسی تقاضوں سے مطابقت جانچنے کے لیے انفرادی طریقۂ کار سے گزرنا پڑتا ہے۔ مجھے پچھلی لائٹیں یورپی قسم کی لگانی پڑیں جن کے اشارے زرد تھے، چند دوسرے کام بھی کرنے پڑے، اور پرزوں پر مزید دو تین سو ڈالر خرچ ہوئے۔ سب سے تکلیف دہ چیز انتظار تھا: غیر رسمی درآمد کی لہر نے ملک کو بھر دیا تھا اور مجھے اپنی باری کے لیے دو ماہ انتظار کرنا پڑا۔ ایس بی کے ٹی ایس مجھے 2022 کی خزاں میں ملا۔ تمام متعلقہ اخراجات سمیت ٹیسلا کی لاگت 3.4 ملین روبل ہو گئی۔ اب صرف نمبر پلیٹیں لگانی تھیں — لیکن گاڑی رجسٹر کرنے سے پہلے مجھے حقیقی نقصان کا اندازہ لگانا تھا، کیونکہ بہرحال یہ پانی میں ڈوب چکی تھی۔
سیلاب کی اصل قیمت کتنی پڑی
ٹیسلا کو جہاں جہاں ممکن تھا کھولا گیا اور کوئی تشویش ناک چیز نہیں ملی۔ کوئی بدبو نہیں تھی، یہاں تک کہ چٹائیوں کے نیچے کہیں پھنسے ہوئے تلے ہوئے آلو بھی خشک اور پھپھوندی سے پاک تھے۔ اچھی علامت۔ پھر بھی کچھ خرچ باقی تھا، مگر دائیں دھند لائٹ، 12 وولٹ کی بیٹری اور چند حساس آلات کو کوئی بڑا خرچ نہیں کہا جا سکتا۔ مجموعی طور پر میں بہت خوش قسمت رہا۔ پانی میں ڈوبی برقی گاڑی خریدنا اور بجلی، برقی نظام یا کسی اور چیز میں کوئی مسئلہ نہ آنا واقعی غیر معمولی قسمت ہے۔ میں اس امکان کو رد نہیں کرتا کہ سیلاب کا اثر کبھی بعد میں سامنے آئے، لیکن میں اس ٹیسلا کو ایک سال سے زیادہ عرصے سے چلا رہا ہوں اور اب تک کچھ بھی ظاہر نہیں ہوا۔
ماسکو میں اپنی چارجنگ جگہ یا گیراج کے بغیر برقی گاڑی چلانے کا تجربہ کیسا ہے — یہ موضوع ہے اگلے حصے کا.
تصویر: نکیتا سیتنیکوف | آن لائن نیلامیاں
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: پیٹرول گاڑیوں کے شوقین کے لیے ٹیسلا۔ پہلا حصہ: امریکہ میں خریداری اور روس تک ترسیل
شائع شدہ مارچ 28, 2024 • 7 منٹ پڑھنے کے لیے
