I engelske lærebøger findes der en øvelse, hvor man skal „finde ordet, der ikke passer ind“, altså vælge det ene element i en liste, som skiller sig ud. Min bilsamling ville være et perfekt eksempel: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 og… Tesla Model 3. Hvordan skete det? Lad mig forklare.
Ti år med en F30 320d
BMW 320d af F30-generationen er en fremragende bil. Ti års ejerskab har overbevist mig om, at denne kompakte dieselsedan er den ideelle familiebil. Ja, den har baghjulstræk, men det handler om evnerne hos personen mellem rattet og sædet. Ja, den er ikke den mest rummelige, men selv med to børn er den mere end tilstrækkelig. Og med to hundrede dieselhestekræfter, fire hundrede newtonmeter og en fantastisk automatisk gearkasse fra ZF havde den altid kræfter i reserve. Driftssikkerheden var i hele perioden aldrig et problem.
Alligevel havde jeg lyst til at udskifte treeren. Jeg behøvede ikke; jeg havde bare lyst. Ikke mindst fordi jeg havde nogle frie midler, som hurtigt mistede værdi. For mig betyder et bilskifte enten en klar opgradering eller noget radikalt nyt, og drømmene om en BMW X7 eller Porsche Cayenne ville ikke overleve mødet med deres priser uden lån og gæld. At bytte F30-treeren til en G20-treer ville samtidig betyde at smide tre millioner rubler efter den samme bil, bare nyere. Så: videre ud i det ukendte.
Hvorfor en elbil, og hvorfor Tesla
At købe en Tesla var på den ene side et eventyr og på den anden side en nøgtern beregning. For en elbil betyder:
- Ingen afgift, gratis parkering og opladning.
- Over 400 hestekræfter i en familiebil. Og præstationer, som mange sportsvogne ville misunde.
- En vidunderlig ny verden, hvor alting er anderledes. En ti minutters tur i Mikhail Podorozhanskijs Tesla Model S gjorde et varigt indtryk på mig.
- Og alt dette til prisen på en beskedent udstyret BMW 320d (G20).
Næste spørgsmål: hvorfor Tesla? Fordi Elon Musk er et geni, og fordi hans virksomhed kommer med et friskt perspektiv og utraditionelle løsninger. Alt passede næsten komisk godt sammen: Tesla Inc. har ikke årtiers erfaring med at bygge biler, og jeg har ingen infrastruktur til at bruge en elbil. Jeg bor på trettende sal i en elementbygning i et boligområde i Moskva. Ingen underjordisk parkering, intet hus på landet — kort sagt intet garanteret sted at lade. Som sagt: et eventyr.
Der lå også en beregning bag. På hverdage tager jeg næsten altid offentlig transport og ser ingen mening i at køre rundt i Moskva, mens jeg i weekenden i gennemsnit kører 200–300 kilometer. I begyndelsen tænkte jeg, at med sådan et kørselsmønster kunne opladningsspørgsmålet altid løses på en eller anden måde. Det viste sig at være ønsketænkning.
Køb på en amerikansk forsikringsauktion
Valget af model og version var enkelt: en faceliftet, tomotoret Tesla Model 3 Performance fra modelår 2021, fordi trækkraftbatteriet skulle være stort, og effekten skulle være maksimal. Men at gå ind hos en forhandler og vælge en bil fra lagerlisten var både for dyrt og for kedeligt. Efter mit skøn kunne de grå importørers avance ved udgangen af 2021 nå op på 40 %. Alt for meget. Heldigvis kender jeg nogle mennesker, der importerer biler fra Amerika, og de opfordrede mig til at kigge på en Tesla. Jeg besluttede at gå hele processen igennem sammen med dem — fra valget af bil på en forsikringsauktion i USA til registreringen i Rusland.
En totalskade, der ikke er særlig alvorlig
Ja, du læste rigtigt: Jeg besluttede at købe en bil, der var erklæret totalskadet, og reparere den i Moskva. Restaureringen af mine yngre klassikere havde lært mig, at det ikke er så skræmmende, som det lyder. Og valget af bil på auktionen viste sig at være den mest interessante del af hele foretagendet. For det første er det i høj grad et lotteri. Oplysningerne om hvert køretøj er sparsomme — omkring et dusin dårligt belyste billeder, en kort beskrivelse af skaden og en note om, hvorvidt bilen kan køre eller ej. Man kigger, gætter, vælger og beder.
For det andet betyder totalskade i Rusland som regel en bil, der nærmest har været igennem en kødhakker, mens amerikanske forsikringsselskaber nogle gange afskriver biler med minimale skader; de høje lønomkostninger gør det fordelagtigt. Alligevel viste det sig umuligt at finde en nyere Model 3 Performance i ordentlig stand. Jeg sænkede ambitionsniveauet og endte modvilligt med Long Range — også med to motorer, men mindre kraftig, med 440 hk i stedet for 513. Udvalget var langt større, men ikke stort nok til at være kræsen med karrosserifarve eller kabine.
Bilen, der havde stået under vand
Vi købte ikke noget i første forsøg. Ét sted pruttede vi om prisen; et andet sted endte buddene langt over forventningerne. Selve auktionen for en bestemt bil varer desuden mindre end et minut — man har flere dage til at beslutte sig, men buddene skal afgives meget hurtigt. Så dukkede en meget interessant Tesla Model 3 Long Range op: faceliftet, fuldstændig hel, køreklar og med latterlige 10.000 miles på tælleren. Helt sort, med en flot hvid kabine. Og den „dukkede op“ i helt bogstavelig forstand — bilen havde været oversvømmet, dog ikke voldsomt. Ud fra markeringen på stolpen var vandet steget lidt over hjulnavene. Kabinen var fri for vand og skimmel, og der var ingen ydre skader. Fristende? Ja. Men trækkraftbatteriet og elmotorerne var udsatte. Vi beregnede, hvad en udskiftning af motorerne ville koste, og besluttede at tage chancen.
Vi vandt ikke. Det vindende bud var et par hundrede dollars højere end vores, og vi gik igen skuffede tilbage til at gennemgå annoncerne. Men om morgenen kom beskeden om, at vinderen havde trukket sig. Dermed blev jeg ejer af en Tesla Model 3 Long Range-sedan, min første elbil nogensinde. I hvert fald juridisk set. Og selv da med forbehold. Meget store forbehold.
En markering i døråbningen viser vandstanden under oversvømmelsen.
Så kom februar 2022
Den 25. december 2021 betalte jeg 34.075 dollar for bilen, omkring 1.000 dollar i auktionsgebyrer og omtrent det samme igen for transporten til havnen i New York. I alt 2.748.694 rubler efter kursen på betalingsdagen. Så begyndte den interessante del. Skibet med min bil forlod havnen den 25. februar 2022. Du kan nok se, hvor det bærer hen. I løbet af de 45 dage, fragtskibet brugte på at nå Klaipėda, blev Rusland ramt af sanktioner, som en dårlig standupkomiker bliver ramt af tomater. I mit hoved havde jeg allerede sagt farvel til Teslaen og afskrevet næsten tre millioner rubler som et morsomt, men mislykket eksperiment.
Den allerede købte Tesla i havnen før lastning om bord.
Litauen, Belarus og 15 % told
Bilen nåede faktisk frem til Litauen. Og så begyndte det sjove. Jeg ventede halvanden måned på, at den blev læsset på en autotransporter, der skulle køre Teslaen til Belarus; folkene i den baltiske havn havde mildest talt ikke travlt med at få biler ud af containerne. Yderligere sanktioner spillede også ind, fordi biler nu ikke længere kunne føres ud af Europa i container som tidligere, men kun via mere halvprivate løsninger. Derefter kom det belarusiske toldvæsen. Det gik forholdsvis glat, men der skulle stadig betales 15 % importtold — omkring 5.400 dollar — fordi toldfri import var ophørt i 2021.
SBKTS og to måneders ventetid
Næste skridt var at få køretøjets sikkerhedscertifikat (SBKTS). Tesla har aldrig haft officiel repræsentation i Rusland, hvilket også betyder, at der ikke findes nogen typegodkendelse af køretøjet, og i så fald skal bilen gennemgå en individuel kontrol for at blive vurderet efter russiske krav. Jeg måtte udskifte baglygterne med europæiske med gule blinklys, udføre nogle få andre ændringer og betale yderligere to-tre hundrede dollar for dele. Det værste var ventetiden: bølgen af grå import havde oversvømmet landet, og jeg måtte vente to måneder på min tur. Jeg fik først SBKTS i efteråret 2022. Med alle de tilknyttede udgifter havde Teslaen kostet mig 3,4 millioner rubler. Det eneste, der manglede, var at sætte nummerplader på — men før registreringen måtte jeg finde ud af, hvor omfattende skaderne egentlig var, for bilen havde jo trods alt været under vand.
Hvad oversvømmelsen faktisk kostede
Teslaen blev skilt ad overalt, hvor den kunne skilles ad, og intet mistænkeligt dukkede op. Der var ingen lugt, og selv de pommes frites, der lå gemt et sted under måtterne, var tørre og fri for skimmel. Et godt tegn. Der skulle stadig bruges lidt penge, men en ny højre tågeforlygte, et 12-volts batteri og et par sensorer kan næppe kaldes alvorlige udgifter. Alt i alt var jeg meget heldig. At købe en oversvømmet elbil og ikke få problemer med el-systemet, elektronikken eller noget som helst andet er virkelig sjældent held. Jeg udelukker ikke, at følgerne af oversvømmelsen en dag viser sig, men jeg har nu kørt denne Tesla i over et år, og indtil videre er der ikke dukket noget op.
Hvordan det er at bruge en elbil i Moskva uden egen ladeplads eller garage, er emnet for næste del.
Foto: Nikita Sitnikov | netauktioner
Dette er en oversættelse. Du kan læse den oprindelige artikel her: Tesla for benzinentusiasten. Første del: køb i Amerika og levering til Rusland
Udgivet marts 28, 2024 • 7m at læse
