Ingliz tili darsliklarida “ortiqcha so‘zni toping” degan mashq bor: ro‘yxatda boshqalarga mos kelmaydigan bitta narsani tanlaysiz. Mening avtomobillarim bu mashq uchun ayni muddao: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 va… Tesla Model 3. Bu qanday yuz berdi? Tushuntirib beraman.
F30 320d bilan o‘n yil
F30 avlodidagi BMW 320d juda yaxshi avtomobil. O‘n yillik egalik menga bu ixcham dizel sedan ideal oilaviy mashina ekanini ko‘rsatdi. Ha, u orqa g‘ildirakdan tortadi, lekin bu rul bilan o‘rindiq orasida o‘tirgan odamning mahoratiga bog‘liq. Ha, u eng keng avtomobil emas, ammo ikki bola bilan ham bemalol yetadi. Ikki yuz dizel ot kuchi, to‘rt yuz nyuton-metr va ajoyib ZF avtomatik uzatmalar qutisi bilan unda har doim yetarli quvvat zaxirasi bor edi. Ishonchlilik esa shu yillar davomida hech qachon muammo bo‘lmadi.
Shunga qaramay, uchlikni yangilagim keldi. Zarurat bo‘lgani uchun emas; shunchaki xohladim. Ayniqsa, qo‘limda tez qadrsizlanayotgan ortiqcha mablag‘ bor edi. Men uchun avtomobilni almashtirish yoki aniq yaxshilanish, yoki mutlaqo yangi tajriba bo‘lishi kerak. BMW X7 yoki Porsche Cayenne haqidagi orzular esa qarz va kreditlarsiz ularning narxlarini ko‘rgach darhol so‘nardi. F30 uchlikni G20 uchlikka almashtirish esa deyarli o‘sha avtomobilning faqat yangirog‘i uchun uch million rubl sarflash degani edi. Demak: noma’lum tomonga olg‘a.
Nega elektromobil va nega Tesla
Tesla sotib olish bir tomondan sarguzasht, ikkinchi tomondan esa sovuqqon hisob-kitob edi. Chunki elektromobil degani:
- Soliq yo‘q, bepul to‘xtash joyi va quvvatlash.
- Oilaviy avtomobil ko‘rinishida 400 dan ortiq ot kuchi. Ko‘plab sport avtomobillari havas qiladigan tezlanish va dinamika.
- Hamma narsa boshqacha bo‘lgan ajoyib yangi dunyo. Mikhail Podorozhansky ning Tesla Model S avtomobilida o‘n daqiqalik safar menga juda kuchli taassurot qoldirgan edi.
- Va bularning barchasi kamtarona jihozlangan BMW 320d (G20) narxiga.
Keyingi savol: nega Tesla? Chunki Elon Musk daho, uning kompaniyasi esa yangi qarash va noodatiy yechimlarni olib keladi. Bu yerda hammasi juda mos tushdi: Tesla Inc. avtomobil ishlab chiqarishda o‘nlab yillik tajribaga ega emas, menda esa elektromobil ishlatish uchun hech qanday infratuzilma yo‘q. Men Moskvaning turar-joy tumanidagi panelli uyning o‘n uchinchi qavatida yashayman. Yerosti turargohi ham yo‘q, shahar tashqarisida uy ham yo‘q — qisqasi, quvvatlash kafolatlangan joy yo‘q. Aytganimdek: sarguzasht.
Hisob-kitob ham bor edi. Ish kunlari deyarli doim jamoat transportidan foydalanaman va Moskvada avtomobil haydashning ma’nosini ko‘rmayman, dam olish kunlari esa o‘rtacha 200–300 kilometr yuraman. Avvaliga bunday tartibda quvvatlash masalasini har qanday holatda ham bir yo‘l bilan hal qilish mumkin deb o‘yladim. Keyin bu shunchaki xomxayol ekani ma’lum bo‘ldi.
Amerikadagi sug‘urta auksionidan xarid
Model va talqinni tanlash oson edi: 2021 yilgi, yangilangan, ikki motorli Tesla Model 3 Performance, chunki tortish akkumulyatori katta, quvvat esa maksimal bo‘lishi kerak edi. Ammo dilerlik markaziga kirib, ombordagi tayyor avtomobillardan birini tanlash juda qimmat va juda zerikarli edi. Mening hisobimcha, 2021 yil oxirida norasmiy importchilarning ustamasi 40% gacha yetishi mumkin edi. Juda ko‘p. Yaxshiyamki, tanishlarim orasida Amerikadan avtomobil olib keladiganlar bor edi va ular menga Tesla variantini ko‘rib chiqishni tavsiya qilishdi. Men ular bilan butun jarayonni boshidan oxirigacha o‘tishga qaror qildim — AQShdagi sug‘urta auksionida avtomobil tanlashdan tortib Rossiyada ro‘yxatdan o‘tkazishgacha.
“To‘liq zarar”, aslida esa unchalik katta zarar emas
Ha, to‘g‘ri o‘qidingiz: men sug‘urta bo‘yicha to‘liq zarar deb hisoblangan avtomobilni sotib olib, uni Moskvada tiklashga qaror qildim. Yosh klassik avtomobillarimni qayta tiklash tajribasi bu ish eshitilganchalik qo‘rqinchli emasligini ko‘rsatgan edi. Auksionda avtomobil tanlash esa butun jarayonning eng qiziqarli bosqichiga aylandi. Avvalo, bu katta darajada lotereya. Lot haqidagi ma’lumot juda kam — yomon yoritilgan o‘nlab surat, shikastlanishning qisqa tavsifi va mashina yura oladimi-yo‘qmi degan izoh. Qaraysiz, taxmin qilasiz, tanlaysiz va omadga umid qilasiz.
Yana bir jihat: Rossiyada “to‘liq zarar” odatda avtomobil deyarli maydalagichdan chiqqandek holatni anglatadi, amerikalik sug‘urtachilar esa ba’zan juda kichik shikastlangan mashinalarni ham hisobdan chiqaradi; qimmat mehnat haqi ularga shunday qilishni foydali qiladi. Shunga qaramay, yaxshi holatdagi yangi Model 3 Performance topishning iloji bo‘lmadi. Talablarimni pasaytirib, istamay Long Range ga to‘xtadim — u ham ikki motorli, lekin 513 emas, 440 ot kuchiga ega. Bu talqinda tanlov ancha keng edi, biroq kuzov rangi yoki salon bo‘yicha juda injiqlik qilish darajasida emas.
Suv ostida qolgan avtomobil
Birinchi urinishda xarid qila olmadik. Bir joyda savdolashdik, boshqa joyda narx kutilganidan ancha yuqori chiqdi. Har bir lotning haqiqiy savdosi bir daqiqadan ham kam davom etadi — qaror qilish uchun bir necha kuningiz bor, lekin stavka qo‘yish juda tez amalga oshiriladi. Keyin juda qiziqarli Tesla Model 3 Long Range paydo bo‘ldi: yangilangan, tashqi tomondan mutlaqo butun, yura oladigan va atigi 10,000 mil yurgan. Butunlay qora, chiroyli oq salonli. U “paydo bo‘ldi” degan so‘zning tom ma’nosida ham shunday edi — avtomobil suv ostida qolgan, ammo unchalik chuqur emas. Ustundagi belgi bo‘yicha suv g‘ildirak markazidan sal yuqoriroqqacha ko‘tarilgan. Salon suv va mog‘ordan xoli, tashqi shikastlanish ham yo‘q edi. Jozibali variantmi? Albatta. Lekin tortish akkumulyatori va elektr motorlar xavf ostida bo‘lishi mumkin edi. Motorlarni almashtirish narxini hisoblab, tavakkal qilishga qaror qildik.
Biz yutmadik. G‘olib taklif biznikidan bir necha yuz dollar yuqori bo‘ldi va yana hafsalamiz pir bo‘lib e’lonlarni ko‘rishga qaytdik. Ertalab esa g‘olib xariddan voz kechgani haqida xabar keldi. Shunday qilib, men Tesla Model 3 Long Range sedanining, hayotimdagi birinchi elektromobilning egasiga aylandim. Hech bo‘lmasa huquqiy jihatdan egasi. Ammo baribir juda katta shartlar va gumonlar bilan.
Eshik joyidagi belgi suv bosgan paytdagi suv sathini ko‘rsatadi.
Keyin 2022 yil fevrali keldi
2021 yil 25 dekabrda avtomobil uchun 34,075 dollar, auksion yig‘imlari uchun taxminan 1,000 dollar va Nyu-York portigacha yetkazish uchun yana shuncha atrofida pul to‘ladim. To‘lov kunidagi kurs bo‘yicha jami 2,748,694 rubl. Keyin qiziq qism boshlandi. Mening mashinam tushirilgan kema 2022 yil 25 fevralda portdan chiqdi. Gap qayerga ketayotganini tushunyapsiz. Yuk kemasi Klaypedaga yetib borish uchun sarflagan 45 kun ichida Rossiyaga sanksiyalar xuddi yomon komik tomonga pomidorlar otilgandek yog‘ildi. Xayolimda Tesla bilan allaqachon xayrlashgan va qariyb uch million rublni qiziqarli, ammo muvaffaqiyatsiz tajriba uchun yo‘qotilgan pul deb hisoblagan edim.
Sotib olingan Tesla kemaga yuklanishidan oldin portda.
Litva, Belarus va 15% boj
Avtomobil Litvaga yetib bordi. Shundan keyin haqiqiy sarguzasht boshlandi. Tesla ni Belarusga olib boradigan evakuatorga yuklashlarini bir yarim oy kutdim; Boltiqbo‘yi portidagi ishchilar avtomobillarni konteynerlardan chiqarishda, yumshoq aytganda, shoshilmas edi. Keyingi sanksiyalar ham o‘z ta’sirini ko‘rsatdi, chunki endi avtomobilni Yevropadan avvalgidek konteyner bilan emas, yarim xususiy usulda olib chiqish mumkin edi. So‘ng Belarus bojxonasi keldi. Bu bosqich ancha silliq o‘tdi, ammo baribir 15% import boji — taxminan 5,400 dollar — to‘lash kerak edi, chunki bojsiz import 2021 yilda tugagan edi.
SBKTS va ikki oy kutish
Keyingi bosqich transport vositasi xavfsizligi guvohnomasi — SBKTS ni olish edi. Tesla Rossiyada hech qachon rasmiy vakolatxonaga ega bo‘lmagan, demak transport vositasi turi bo‘yicha rasmiy tasdiq ham yo‘q. Bunday holatda avtomobil Rossiya talablariga mosligini tekshirish uchun individual tartibdan o‘tishi kerak. Orqa chiroqlarni sariq burilish ko‘rsatkichli Yevropa namunalariga almashtirdim, yana bir nechta ishlarni bajardim va ehtiyot qismlarga ikki-uch yuz dollar sarfladim. Eng og‘ir qismi kutish edi: norasmiy import oqimi mamlakatni to‘ldirib yuborgan, navbatimni ikki oy kutishimga to‘g‘ri keldi. SBKTS ni faqat 2022 yil kuzida oldim. Barcha qo‘shimcha xarajatlar bilan Tesla menga 3.4 million rublga tushdi. Endi faqat raqamlarni o‘rnatish qolgandek edi — ammo ro‘yxatdan o‘tkazishdan oldin suv bosishining asl oqibatlarini aniqlash kerak edi, axir avtomobil haqiqatan ham suv ostida qolgan edi.
Suv bosishi aslida qancha xarajat qildi
Tesla ni ochish mumkin bo‘lgan barcha joyidan qismlarga ajratdik va hech qanday xavotirli narsa topilmadi. Hid yo‘q edi, hatto gilamchalar tagida qolib ketgan qovurilgan kartoshka bo‘laklari ham quruq va mog‘orsiz edi. Yaxshi belgi. Yana biroz pul sarflash kerak bo‘ldi, ammo o‘ng tumanga qarshi chiroq, 12 voltli akkumulyator va bir-ikki datchikni almashtirishni katta xarajat deb bo‘lmaydi. Umuman olganda, men juda omadli bo‘ldim. Suv bosgan elektromobil sotib olib, elektr tizimi, elektronika yoki boshqa qismlarda hech qanday muammoga uchramaslik juda kam uchraydigan omad. Suv bosish oqibati keyinroq namoyon bo‘lishi mumkinligini istisno qilmayman, ammo bu Tesla ni bir yildan ortiq vaqtdan beri haydayapman va hozircha hech narsa yuzaga chiqmadi.
Moskvada shaxsiy quvvatlash joyi yoki garajsiz elektromobil ishlatish qanday ekaniga esa keyingi qism bag‘ishlangan.
Surat: Nikita Sitnikov | internet auksionlari
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Benzin avtomobil ishqibozi uchun Tesla. Birinchi qism: Amerikada xarid va Rossiyaga yetkazish
Published March 28, 2024 • 8m to read
