V učebniciach angličtiny býva cvičenie „nájdi slovo, ktoré sem nepatrí“, pri ktorom treba zo zoznamu vybrať položku odlišnú od ostatných. Môj vozový park by bol na takéto zadanie ideálny: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 a… Tesla Model 3. Ako sa to stalo? Vysvetlím.
Desať rokov s F30 320d
BMW 320d generácie F30 je fantastické auto. Desať rokov vlastníctva ma presvedčilo, že tento kompaktný dieselový sedan je ideálne rodinné vozidlo. Áno, má pohon zadných kolies, ale to je otázka schopností človeka medzi volantom a sedadlom. Áno, nie je najpriestrannejší, no aj s dvoma deťmi úplne postačuje. A s dvesto dieselovými koňmi, štyristo newtonmetrami a výbornou automatickou prevodovkou ZF mal vždy dostatočnú výkonovú rezervu. Spoľahlivosť za celý ten čas nikdy nebola problémom.
Napriek tomu som chcel „trojku“ vymeniť za niečo lepšie. Nemusel som, jednoducho som chcel. Navyše som mal voľné peniaze, ktoré rýchlo strácali hodnotu. Pre mňa znamená výmena auta buď posun vyššie, alebo niečo úplne nové, a sny o BMW X7 či Porsche Cayenne by bez úverov a dlhov neprežili stretnutie s ich cenami. Vymeniť F30 za G20 by zas znamenalo vyhodiť tri milióny za prakticky to isté auto, len novšie. Takže — vpred do neznáma.
Prečo elektromobil a prečo Tesla
Kúpa Tesly bola na jednej strane dobrodružstvom a na druhej strane chladným výpočtom. Pretože elektromobil znamená:
- Žiadnu daň, bezplatné parkovanie a nabíjanie.
- Viac než 400 koní vo formáte rodinného auta. A dynamiku, ktorú by závidelo množstvo športových áut.
- Úžasný nový svet, v ktorom je všetko inak. Desaťminútová jazda v Tesla Model S Michaila Podorožanského vo mne zanechala trvalý dojem.
- A to všetko za cenu skromne vybaveného BMW 320d (G20).
Ďalšia otázka: prečo Tesla? Pretože Elon Musk je génius a jeho spoločnosť prináša svieži pohľad a netradičné riešenia. Všetko do seba pekne zapadlo: Tesla Inc. nemá desaťročia skúseností s výrobou áut a ja nemám žiadnu infraštruktúru na prevádzku elektromobilu. Bývam na trinástom poschodí panelového domu v obytnej štvrti Moskvy. Žiadna podzemná garáž, žiadny dom na vidieku — skrátka nijaké zaručené miesto na nabíjanie. Ako som povedal: dobrodružstvo.
Bol za tým aj praktický výpočet. Počas pracovných dní takmer vždy používam verejnú dopravu a v Moskve nevidím zmysel jazdiť autom, zatiaľ čo cez víkend najazdím priemerne 200–300 kilometrov. Spočiatku som si myslel, že pri takomto režime sa otázka nabíjania vždy nejako vyrieši. Ukázalo sa, že to bolo len zbožné želanie.
Kúpa na americkej poistnej aukcii
Výber modelu a verzie bol jednoduchý: modernizovaná dvojmotorová Tesla Model 3 Performance modelového roku 2021, pretože trakčná batéria musela byť veľká a výkon čo najvyšší. Lenže vojsť do predajne a vybrať si auto zo skladových zásob by bolo príliš drahé a príliš nudné. Podľa môjho odhadu mohla marža sivých dovozcov na konci roka 2021 dosahovať až 40 %. Priveľa. Našťastie niektorí moji známi dovážajú autá z Ameriky a povzbudili ma, aby som sa pozrel po Tesle. Rozhodol som sa s nimi absolvovať celý proces — od výberu auta na poistnej aukcii v Spojených štátoch až po jeho registráciu v Rusku.
Totálna škoda, ktorá vlastne nie je až taká totálna
Áno, čítate správne: rozhodol som sa kúpiť auto vyhlásené za totálnu škodu a opraviť ho v Moskve. Obnova mojich mladších klasických áut ma naučila, že to nie je také strašidelné, ako to znie. A výber auta na aukcii sa ukázal byť najzaujímavejšou časťou celého príbehu. Predovšetkým preto, že je to z veľkej časti lotéria. Informácií o položke je málo — približne tucet zle osvetlených fotografií, krátky opis poškodenia a poznámka, či auto jazdí alebo nie. Pozeráte, tipujete, vyberáte a modlíte sa.
Na druhej strane, zatiaľ čo v Rusku totálna škoda zvyčajne znamená auto, ktoré prešlo doslova mlynčekom na mäso, americké poisťovne niekedy odpíšu vozidlá s minimálnym poškodením; vysoká cena práce tomu napomáha. Napriek tomu sa ukázalo ako nemožné nájsť čerstvú Model 3 Performance v slušnom stave. Znížil som svoje nároky a neochotne sa uspokojil s verziou Long Range — tiež dvojmotorovou, ale slabšou, so 440 koňmi namiesto 513. Výber bol omnoho širší, ale nie natoľko, aby som si mohol vyberať podľa farby karosérie či interiéru.
Auto, ktoré bolo pod vodou
Na prvý pokus sme nič nekúpili. Pri jednej položke sme sa preťahovali o cenu, pri inej ceny vyskočili omnoho vyššie, než sme čakali. Samotná aukcia konkrétnej položky trvá menej než minútu — na rozhodnutie máte niekoľko dní, ale ponuky musíte zadávať veľmi rýchlo. A potom sa objavila veľmi zaujímavá Tesla Model 3 Long Range: modernizovaná, zvonku úplne nepoškodená, pojazdná a s úsmevným nájazdom 10 000 míľ. Úplne čierna, s elegantným bielym interiérom. „Objavila sa“ dokonca doslova — auto bolo zatopené, hoci nie veľmi. Podľa značky na stĺpiku voda vystúpila trochu nad náboje kolies. V interiéri nebola voda ani pleseň a zvonku nebolo žiadne poškodenie. Lákavé? Áno. Lenže trakčná batéria a elektromotory boli v ohrození. Vypočítali sme cenu prípadnej výmeny motorov a rozhodli sa zariskovať.
Nevyhrali sme. Víťazná ponuka bola o niekoľko stoviek dolárov vyššia a sklamaní sme sa opäť vrátili k prezeraniu ponúk. Ráno však prišla správa, že víťaz odstúpil. Tak som sa stal majiteľom sedanu Tesla Model 3 Long Range, svojho prvého elektromobilu v živote. Aspoň právne majiteľom. A aj to s výhradami. S veľmi veľkými výhradami.
Značka vo dverovom otvore ukazuje úroveň vody počas zatopenia.
Potom prišiel február 2022
Dňa 25. decembra 2021 som za auto zaplatil 34 075 dolárov, približne 1 000 dolárov na aukčných poplatkoch a približne rovnakú sumu za dopravu do prístavu New York. Spolu 2 748 694 rubľov podľa kurzu v deň platby. A potom sa začala zaujímavá časť. Loď s mojím autom opustila prístav 25. februára 2022. Asi tušíte, kam to smeruje. Počas 45 dní, ktoré nákladnej lodi trvalo doplávať do Klaipėdy, zasiahli Rusko sankcie ako paradajky zlého komika. V duchu som sa už s Teslou rozlúčil a takmer tri milióny rubľov odpísal ako cenu zábavného, ale nevydareného experimentu.
Už kúpená Tesla v prístave pred naložením na loď.
Litva, Bielorusko a 15 % clo
Auto sa do Litvy nakoniec dostalo. A potom sa začala zábava. Mesiac a pol som čakal, kým ho naložia na odťahové vozidlo, ktoré malo Teslu odviezť do Bieloruska; ľudia v baltskom prístave sa, mierne povedané, s vykladaním áut z kontajnerov neponáhľali. Ďalšie sankcie tiež zohrali svoju úlohu, pretože dostať auto z Európy bolo po novom možné len poloprivátnym spôsobom, nie v kontajneri ako predtým. Potom prišla bieloruská colnica. Tá prebehla pomerne hladko, ale 15-percentné dovozné clo — približne 5 400 dolárov — bolo aj tak potrebné zaplatiť, pretože bezcolný dovoz skončil v roku 2021.
Osvedčenie o bezpečnosti vozidla a dva mesiace čakania
Nasledovalo získanie osvedčenia o bezpečnosti konštrukcie vozidla. Tesla nikdy nemala oficiálne zastúpenie v Rusku, čo znamená, že neexistuje ani typové schválenie vozidla, a v takom prípade musí auto prejsť individuálnym postupom kontroly zhody s ruskými požiadavkami. Musel som vymeniť zadné svetlá za európske so žltými smerovkami a vykonať niekoľko ďalších úprav, pričom diely stáli ďalších dvesto až tristo dolárov. Najhoršie bolo čakanie: vlna paralelného dovozu zaplavila krajinu a na svoj rad som čakal dva mesiace. Osvedčenie som dostal až na jeseň 2022. So všetkými súvisiacimi nákladmi ma Tesla vyšla na 3,4 milióna rubľov. Zostávalo už len namontovať evidenčné čísla — no pred registráciou som ešte musel zistiť rozsah následkov, pretože auto predsa len bolo pod vodou.
Koľko zatopenie v skutočnosti stálo
Teslu rozobrali všade, kde sa rozobrať dala, a nič podozrivé sa nenašlo. Nebol tam žiadny zápach a dokonca aj hranolčeky ukryté kdesi pod rohožami boli suché a bez plesne. Dobré znamenie. Niečo som ešte minúť musel, ale výmena pravého hmlového svetla, 12-voltovej batérie a niekoľkých snímačov sa sotva dá označiť za vážny výdavok. Celkovo som mal obrovské šťastie. Kúpiť zatopený elektromobil a nenaraziť na žiadne problémy s elektrikou, elektronikou ani ničím ďalším je skutočne vzácne šťastie. Nevylučujem, že sa následky zatopenia raz prejavia, ale túto Teslu jazdím už viac než rok a zatiaľ sa nič neobjavilo.
Ako sa používa elektromobil v Moskve bez vlastného nabíjacieho miesta či garáže, je témou ďalšej časti.
Foto: Nikita Sitnikov | internetové aukcie
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Tesla pre milovníka benzínových áut. Prvá časť: kúpa v Amerike a dovoz do Ruska
Publikované marec 28, 2024 • 7m na čítanie
