Buku pelajaran basa Inggris nduwèni latihan sing diarani “golekana tembung sing ora cocog,” yaiku milih siji unsur ing dhaptar sing ora sakgolongan. Koleksi mobilku bakal dadi tuladha sing sampurna: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405, lan… Tesla Model 3. Kok isa mangkono? Takjlentrehaké.
Sepuluh Taun Karo F30 320d
BMW 320d generasi F30 iku mobil sing apik banget. Sepuluh taun duwé mobil iki wis nggawe aku yakin yèn sedan diesel kompak iki kendaraan kulawarga sing cocog banget. Ya, rodha penggeraké ana ing mburi, nanging kuwi gumantung marang katrampilan wong sing lungguh ing antarané setir lan kursi. Ya, dudu sing paling jembar, nanging kanggo kulawarga karo anak loro uga wis cukup. Kanthi daya diesel rong atus tenaga jaran, torsi patang atus Newton-meter lan transmisi otomatis ZF sing apik banget, tenaga mesthi ana nalika dibutuhake. Sajrone wektu kuwi, kaandalané ora tau dadi masalah.
Nanging aku kepéngin nganyari seri teluku. Dudu merga butuh; mung kepéngin. Apa manèh ana dhuwit cadangan sing mung nganggur lan regané saya mudhun. Kanggo aku, ngganti mobil tegesé kudu munggah kelas utawa nyoba perkara sing pancèn béda banget, déné lamunan babagan BMW X7 utawa Porsche Cayenne langsung buyar nalika ndeleng regané yèn ora nganggo utang. Ngganti F30 seri telu nganggo G20 seri telu uga padha waé mbuwang telung yuta kanggo mobil sing sakjané padha, mung luwih anyar. Dadi: maju menyang sing durung dingertèni.
Yagéné Mobil Listrik, lan Yagéné Tesla
Tuku Tesla iku ing sisih siji petualangan, nanging ing sisih liyané uga petungan sing adhem. Sebab mobil listrik tegesé:
- Ora ana pajeg, parkir gratis, lan pangisèn daya.
- Luwih saka 400 tenaga jaran ing wujud mobil kulawarga. Lan kinerjané bisa nggawe akèh mobil sport mèri.
- Donya anyar sing nyenengaké, ing ngendi kabèh béda. Lelaku sepuluh menit nganggo Tesla Model S duwèké Mikhail Podorozhansky ninggalaké kesan sing suwé banget.
- Lan kabèh kuwi kanthi rega BMW 320d (G20) sing pirantiné mung sederhana.
Pitakon sabanjuré: yagéné Tesla? Amarga Elon Musk iku jenius, lan perusahaané nggawa cara pandang anyar uga solusi sing ora lumrah. Kabèh kaya pas banget: Tesla Inc. ora nduwèni pengalaman puluhan taun nggawe mobil, lan aku uga ora nduwèni prasarana kanggo nganggo mobil listrik. Aku manggon ing lantai telulas sawijining gedhung panel ing kawasan omah ing Moskwa. Ora ana parkiran ngisor lemah, ora ana omah ing désa — cekaké, ora ana panggonan sing mesthi kanggo ngisi daya. Kaya sing takomongaké: iki petualangan.
Ana petungané uga. Ing dina kerja aku meh tansah numpak angkutan umum lan ora weruh gunané nyopir ing Moskwa, déné jarak tempuh akhir minggu rata-rata 200–300 kilometer. Wiwitané aku mikir, kanthi pola kaya ngono, masalah ngisi daya mesthi bisa dirampungaké kanthi cara apa waé. Nyatané kuwi mung pangarep-arep sing keladuk optimistis.
Tuku ing Lelang Asuransi Amerika
Milih modèl lan versi gampang: Tesla Model 3 Performance motor loro sawisé penyegaran tampilan, taun modèl 2021, amarga baterei traksiné kudu gedhé lan dayané kudu paling dhuwur. Nanging mlebu dealer lan njupuk mobil saka dhaptar stok larang banget lan uga mboseni. Miturut petunganku, bathi para importir ora resmi ing pungkasan 2021 wektu kuwi isa tekan 40%. Kakehan. Untungé ana sawetara kenalanku sing ngimpor mobil saka Amerika, lan wong-wong kuwi nyaranaké supaya aku ndeleng Tesla. Aku mutusaké ngliwati kabèh proses bareng wong-wong kuwi — wiwit milih mobil ing lelang asuransi ing Amerika Serikat nganti ndhaptaraké ing Rusia.
Rusak Total sing Sakjané Ora Patia Rusak
Ya, kowé ora salah maca: aku mutusaké tuku mobil sing wis dinyatakaké rusak total lan ndandani ing Moskwa. Ngrekondhisi mobil-mobil mudaku wis mulang aku yèn perkara kaya ngene iki ora seserem swarané. Lan milih mobil ing lelang malah dadi tahap sing paling nyenengaké saka kabèh urusan iki. Sing kapisan, iki meh kaya lotre. Katrangan siji lot sithik banget — mung watara rolas foto sing pepadhangé ala, katrangan cekak babagan karusakan, lan cathetan apa mobil isa mlaku utawa ora. Kowé ndeleng, ngira-ngira, milih, banjur ndedonga.
Kapindho, ing Rusia sebutan rusak total biasané tegesé mobil wis kaya mlebu mesin giling, nanging perusahaan asuransi Amerika kadhang-kadhang nyoret mobil kanthi karusakan sithik amarga biaya tenaga kerja larang lan luwih nguntungaké kanggo dheweke. Senajan mangkono, nemokaké Model 3 Performance anyar ing kondisi pantes jebulé ora mungkin. Aku mudhunaké tuntutan lan kanthi rada abot ati milih Long Range — uga nganggo motor loro, nanging luwih ringkih: 440 tenaga jaran tinimbang 513. Pilihané luwih akèh, nanging isih ora cukup kanggo milih-milih warna bodi utawa interior.
Mobil sing Tau Kelelep Banyu
Kita ora kasil tuku ing upaya kapisan. Ing siji panggonan kita tawar-menawar; ing panggonan liya regané jebulé adoh luwih dhuwur tinimbang sing dikira. Lelang kanggo siji lot uga mung suwé kurang saka semenit — kowé nduwèni sawetara dina kanggo mutusaké, nanging nalika penawaran diwiwiti, kabèh kudu ditindakaké cepet banget. Banjur muncul Tesla Model 3 Long Range sing menarik banget: versi sawisé penyegaran tampilan, awaké utuh tenan, isa mlaku, lan jarak tempuhé mung 10.000 mil. Ireng pekat, nganggo interior putih sing éndah. Tembung “muncul” iki uga isa teges harfiah — mobilé tau kecemplung banyu, sanajan ora parah. Saka garis spidol ing pilar, banyu mung munggah sethithik ngluwihi pusat rodha. Interioré ora kebanjiran lan ora ana jamur, uga ora ana karusakan njaba. Nggodha? Mesthi. Nanging baterei traksi lan motor listriké ana risiko. Kita ngétung pira biaya yen motor kudu diganti, banjur mutusaké nyoba nasib.
Kita ora menang. Tawaran sing menang mung sawetara atus dolar luwih dhuwur, lan kanthi rasa kuciwa kita bali maneh nggoleki dhaptar mobil. Banjur ésuké teka kabar yèn pemenangé mundur. Mula aku dadi pemilik sedan Tesla Model 3 Long Range, mobil listrik pisanan ing uripku. Paling ora kanthi hukum aku dadi pemiliké. Nanging wektu kuwi uga isih akèh cathetan lan kahanan sing durung mesthi. Akèh banget.
Tandha spidol ing bukaan lawang nuduhaké tingkat banyu nalika kebanjiran.
Banjur Februari 2022 Kelakon
Tanggal 25 Dhésèmber 2021 aku mbayar $34.075 kanggo mobil, watara $1.000 biaya lelang, lan kurang luwih jumlah sing padha kanggo ngirim menyang pelabuhan New York. Gunggungé 2.748.694 rubel miturut kurs ing dina pambayaran. Banjur bagéan sing menarik diwiwiti. Kapal sing nggawa mobilku ninggalaké pelabuhan tanggal 25 Februari 2022. Kowé mesthi ngerti arahé crita iki. Sajrone 45 dina kapal barang tekan Klaipėda, Rusia kena sanksi kaya pelawak panggung sing ala dibalang tomat. Ing pikiranku aku wis pamit marang Tesla lan nganggep meh telung yuta rubel kuwi minangka biaya eksperimen sing lucu nanging gagal.
Tesla sing wis dituku ing pelabuhan sadurungé dimuat menyang kapal.
Lituania, Belarus, lan Bea 15%
Mobilé tenan tekan Lituania. Lan sawisé kuwi kesenengané diwiwiti. Aku ngentèni sewulan setengah nganti mobil dimuat ing truk derek sing bakal nggawa Tesla menyang Belarus; wong-wong ing pelabuhan Baltik ora kesusu, nganggo tembung sing alus, nalika kudu ngetokaké mobil saka kontainer. Sanksi tambahan uga nduwèni peran, amarga saiki mobil saka Éropah mung isa digawa metu kanthi cara setengah pribadi, dudu nganggo kontainer kaya biyèn. Banjur tekan bea cukai Belarus. Prosesé lumayan lancar, nanging bea impor 15% — watara $5.400 — tetep kudu dibayar, amarga impor tanpa bea wis rampung ing 2021.
SBKTS lan Rong Wulan Ngentèni
Sabanjuré kudu ngurus Sertifikat Keamanan Kendaraan (SBKTS). Tesla ora tau nduwèni wakil resmi ing Rusia, mula uga ora ana persetujuan jinis kendaraan, lan ing kahanan kaya ngono mobil kudu ngliwati prosedur individu kanggo dipriksa cocog karo syarat Rusia. Aku kudu ngganti lampu mburi nganggo versi Éropah kanthi lensa lampu sein kuning, nindakake sawetara pangowahan liya, lan mbayar rong nganti telung atus dolar kanggo suku cadang. Sing paling nyiksa yaiku ngentèni: banjir impor ora resmi wis kebak ing saindhenging negara lan aku kudu nunggu giliran rong wulan. SBKTS anyar tak tampa ing mangsa gugur 2022. Kanthi kabèh biaya gegandhèngané, Tesla iki wis ngentèkaké 3,4 yuta rubel. Tinggal masang plat nomer — nanging sadurungé ndhaptaraké mobil, aku kudu ngerti sepira gedhéné karusakan, amarga mobil iki pancèn tau ana ing sangisoré banyu.
Pira Biaya Sing Sakjané Ditimbulaké Banjir
Tesla dibongkar ing saben panggonan sing isa dibongkar, lan ora ana apa-apa sing anèh. Ora ana ambu, malah kentang goreng Prancis sing ndhelik ing sangisoré karpet uga garing lan ora jamuren. Iki pratandha apik. Nanging isih ana dhuwit sing kudu metu, sanajan lampu kabut tengen anyar, aki 12 volt lan sawetara sensor ora bisa diarani biaya gedhé. Sakabèhé aku pancèn bejo banget. Tuku mobil listrik sing tau kebanjiran nanging ora nemoni masalah listrik, elektronik utawa bagean liyané iku keberuntungan langka. Aku ora nutup kemungkinan akibat kebanjiran bakal katon mengko, nanging saiki aku wis luwih saka setaun nyopir Tesla iki lan durung ana masalah sing muncul.
Déné babagan nganggo mobil listrik ing Moskwa tanpa titik pangisèn daya utawa garasi pribadi — kuwi dadi topik bagean sabanjuré.
Foto: Nikita Sitnikov | lelang daring
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Tesla kanggo penggemar mobil bensin. Bagean kapisan: tuku ing Amerika lan ngirim menyang Rusia
Published March 28, 2024 • 7m to read
