Anglų kalbos vadovėliuose yra užduotis „rask netinkantį žodį“, kur reikia pasirinkti vieną sąrašo elementą, nederantį prie kitų. Mano automobilių parkas tam būtų puikus pavyzdys: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 ir… Tesla Model 3. Kaip taip nutiko? Paaiškinsiu.
Dešimt metų su F30 320d
F30 kartos BMW 320d yra puikus automobilis. Dešimt metų nuosavybės mane įtikino, kad šis kompaktiškas dyzelinis sedanas yra beveik idealus šeimos automobilis. Taip, jis varomas galiniais ratais, tačiau tai jau vairuotojo, sėdinčio tarp vairo ir sėdynės, įgūdžių klausimas. Taip, jis nėra pats erdviausias, bet net ir su dviem vaikais vietos visiškai pakanka. O maždaug du šimtai dyzelinių arklio galių, keturi šimtai niutonmetrų ir puiki ZF automatinė pavarų dėžė visada palikdavo pakankamą galios rezervą. Per visą šį laiką patikimumas niekada netapo problema.
Vis dėlto norėjau atnaujinti „trečiuką“. Ne todėl, kad reikėjo, tiesiog norėjosi. Juolab kad buvo laisvų lėšų, kurios greitai prarado vertę. Man automobilio keitimas reiškia arba aukštesnį lygį, arba kažką visiškai naujo. Svajonės apie BMW X7 ar Porsche Cayenne be paskolų ir skolų neištvertų susidūrimo su jų kainomis. O F30 pakeitimas į G20 iš esmės reikštų išleisti tris milijonus tam pačiam automobiliui, tik naujesniam. Taigi — pirmyn į nežinomybę.
Kodėl elektromobilis ir kodėl Tesla
Tesla pirkimas viena vertus buvo nuotykis, kita vertus — šaltas apskaičiavimas. Nes elektromobilis reiškia:
- Jokių mokesčių, nemokamas stovėjimas ir įkrovimas.
- Daugiau kaip 400 arklio galių šeimos automobilio formate. Ir dinamika, kurios pavydėtų daugelis sportinių automobilių.
- Nuostabus naujas pasaulis, kuriame viskas kitaip. Dešimties minučių kelionė Michailo Podorožanskio Tesla Model S paliko man ilgalaikį įspūdį.
- Ir visa tai už kukliai sukomplektuoto BMW 320d (G20) kainą.
Kitas klausimas: kodėl Tesla? Nes Elonas Muskas yra genijus, o jo bendrovė siūlo šviežią požiūrį ir netradicinius sprendimus. Čia viskas gražiai sutapo: Tesla bendrovė neturi dešimtmečių automobilių gamybos patirties, o aš neturiu infrastruktūros elektromobiliui eksploatuoti. Gyvenu tryliktame panelinio namo aukšte viename iš Maskvos gyvenamųjų rajonų. Požeminės aikštelės nėra, užmiesčio namo nėra — trumpai tariant, nėra ir garantuotos vietos įkrauti. Kaip jau sakiau: nuotykis.
Čia buvo ir apskaičiavimo. Darbo dienomis beveik visada naudojuosi viešuoju transportu ir nematau didelės prasmės vairuoti Maskvoje, o savaitgaliais vidutiniškai nuvažiuoju 200–300 kilometrų. Iš pradžių maniau, kad tokiu režimu įkrovimo klausimą visada bus galima kaip nors išspręsti. Paaiškėjo, kad tai buvo tik norimo dalyko palaikymas tikrove.
Pirkimas Amerikos draudimo aukcione
Modelį ir versiją pasirinkti buvo paprasta: atnaujintas dviejų variklių 2021 modelio metų Tesla Model 3 didelio našumo variantas, nes traukos baterija turėjo būti didelė, o galia — maksimali. Tačiau nueiti į saloną ir pasirinkti automobilį iš sandėlio sąrašo buvo per brangu ir per nuobodu. Mano skaičiavimu, 2021 metų pabaigoje pilkųjų importuotojų antkainis galėjo siekti 40%. Per daug. Laimei, kai kurie mano pažįstami importuoja automobilius iš Amerikos ir pasiūlė pažvelgti į Tesla. Nusprendžiau kartu su jais pereiti visą procesą — nuo automobilio pasirinkimo draudimo aukcione JAV iki registravimo Rusijoje.
Visiškas nuostolis, kuris ne toks jau visiškas
Taip, perskaitėte teisingai: nusprendžiau nusipirkti automobilį, draudiko pripažintą visišku nuostoliu, ir jį suremontuoti Maskvoje. Mano gana jaunų klasikinių automobilių restauravimas buvo išmokęs, kad tai nėra taip baisu, kaip skamba. O automobilio pasirinkimas aukcione pasirodė esąs įdomiausias visos istorijos etapas. Pirma, tai didele dalimi loterija. Informacijos apie lotą nedaug — keliolika prastai apšviestų nuotraukų, trumpas pažeidimų aprašymas ir pastaba, ar automobilis važiuoja, ar ne. Žiūri, spėlioji, renkiesi ir meldiesi.
Antra, jei Rusijoje „visiškas nuostolis“ paprastai reiškia labai smarkiai sudaužytą automobilį, Amerikos draudikai kartais nurašo ir mašinas su minimaliais pažeidimais, nes brangus darbas tai daro ekonomiškai pagrįsta. Vis dėlto rasti naujesnį Model 3 didelio našumo variantą geros būklės nepavyko. Sumažinau reikalavimus ir nenoriai pasirinkau ilgo nuotolio versiją — taip pat dviejų variklių, bet silpnesnę: 440 AG vietoje 513. Pasirinkimas ten buvo daug platesnis, tačiau ne toks platus, kad būtų galima labai išrankiai rinktis kėbulo spalvą ar saloną.
Automobilis, kuris buvo po vandeniu
Iš pirmo karto nenusipirkome. Vienur derėjomės, kitur kainos pasirodė gerokai didesnės, nei tikėjomės. Be to, konkretaus loto aukcionas trunka trumpiau nei minutę: apsispręsti turi kelias dienas, bet pačius statymus reikia atlikti labai greitai. Ir tada pasirodė labai įdomus Tesla Model 3 ilgo nuotolio variantas: atnaujintas, iš išorės visiškai sveikas, važiuojantis, su juokingai maža 10 000 mylių rida. Visiškai juodas, su įspūdingu baltu salonu. Žodis „pasirodė“ tiko ir tiesiogine prasme — automobilis buvo paniręs į vandenį, nors ne itin giliai. Sprendžiant iš žymos ant statramsčio, vanduo pakilo šiek tiek aukščiau ratų stebulių. Salone nebuvo nei vandens, nei pelėsio, išorinių pažeidimų taip pat nebuvo. Viliojo? Taip. Tačiau rizikavo traukos baterija ir elektros varikliai. Apskaičiavome, kiek kainuotų pakeisti variklius, ir nusprendėme rizikuoti.
Mes nelaimėjome. Laimėjęs statymas buvo keliais šimtais dolerių didesnis, ir nusivylę vėl grįžome prie skelbimų. Ryte atėjo žinia, kad laimėtojas atsisakė pirkimo. Taip tapau Tesla Model 3 ilgo nuotolio sedano — pirmojo elektromobilio savo gyvenime — savininku. Bent jau teisiškai. Ir net tada su išlygomis. Labai didelėmis.
Žyma durų angoje rodo vandens lygį užliejimo metu.
O tada atėjo 2022 metų vasaris
2021 metų gruodžio 25 dieną už automobilį sumokėjau 34 075 dolerius, apie 1000 dolerių aukciono mokesčių ir dar maždaug tiek pat už pristatymą į Niujorko uostą. Iš viso — 2 748 694 rubliai pagal mokėjimo dienos kursą. O tada prasidėjo įdomiausia dalis. Laivas su mano automobiliu iš uosto išplaukė 2022 metų vasario 25 dieną. Suprantate, kur visa tai krypsta. Per 45 dienas, kol krovininis laivas pasiekė Klaipėdą, Rusiją užgriuvo sankcijos taip, kaip prastą komiką užmėto pomidorais. Mintyse jau buvau atsisveikinęs su Tesla ir beveik tris milijonus rublių nurašęs kaip linksmo, bet nepavykusio eksperimento kainą.
Jau nupirkta Tesla uoste prieš pakraunant į laivą.
Lietuva, Baltarusija ir 15% importo muitas
Automobilis iš tiesų pasiekė Lietuvą. Ir tada prasidėjo linksmybės. Pusantro mėnesio laukiau, kol jį užkels ant autovežio, turėjusio nuvežti Tesla į Baltarusiją; Baltijos uosto darbuotojai, švelniai tariant, neskubėjo iškrauti automobilių iš konteinerių. Savo vaidmenį atliko ir tolesnės sankcijos, nes išvežti automobilį iš Europos dabar buvo galima tik pusiau privačiu būdu, o ne konteineriu kaip anksčiau. Tada atėjo Baltarusijos muitinė. Šis etapas praėjo gana sklandžiai, tačiau 15% importo muitą — apie 5400 dolerių — vis tiek reikėjo sumokėti, nes bemuitis importas baigėsi dar 2021 metais.
Transporto priemonės saugos sertifikatas ir du mėnesiai laukimo
Kitas etapas buvo transporto priemonės saugos sertifikato gavimas. Tesla Rusijoje niekada neturėjo oficialios atstovybės, todėl nėra ir transporto priemonės tipo patvirtinimo, o tokiu atveju automobilis turi individualiai pereiti patikrą, ar atitinka Rusijos reikalavimus. Teko pakeisti galinius žibintus europiniais, su geltonais posūkių signalais, atlikti dar kelis darbus ir išleisti dar du ar tris šimtus dolerių detalėms. Skaudžiausia buvo laukti: pilkojo importo banga užtvindė šalį, todėl savo eilės teko laukti du mėnesius. Sertifikatą gavau tik 2022 metų rudenį. Su visomis susijusiomis išlaidomis Tesla man kainavo 3,4 milijono rublių. Beliko uždėti numerius, bet prieš registruojant automobilį reikėjo nustatyti tikrąjį nelaimės mastą, nes automobilis vis dėlto buvo po vandeniu.
Kiek užliejimas iš tikrųjų kainavo
Tesla buvo išardyta visur, kur tik buvo įmanoma, ir nieko įtartino nerasta. Kvapo nebuvo, net po kilimėliais kažkur pasislėpusios gruzdintos bulvytės buvo sausos ir be pelėsio. Geras ženklas. Vis dėlto šiek tiek pinigų išleisti teko, nors dešinį rūko žibintą, 12 voltų akumuliatorių ir porą jutiklių sunku pavadinti rimtomis išlaidomis. Apskritai man labai pasisekė. Nusipirkti apsemtą elektromobilį ir nesusidurti su elektros sistemos, elektronikos ar kitų mazgų problemomis — tikrai reta sėkmė. Neatmetu, kad užliejimo pasekmės kada nors dar pasirodys, tačiau šią Tesla vairuoju jau daugiau kaip metus ir kol kas niekas „neiškilo į paviršių“.
Apie tai, kaip Maskvoje eksploatuoti elektromobilį neturint nuosavo įkrovimo taško ar garažo, pasakoja kita dalis.
Nuotrauka: Nikita Sitnikovas | internetiniai aukcionai
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Tesla benzininių automobilių mėgėjui. Pirma dalis: pirkimas Amerikoje ir pristatymas į Rusiją
Paskelbta Kovas 28, 2024 • 7m perskaityti
