Angļu valodas mācību grāmatās ir uzdevums “atrodi lieko vārdu”, kur no saraksta jāizvēlas viens elements, kas pārējiem nepiederas. Mans autoparks tam būtu ideāls piemērs: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 un… Tesla Model 3. Kā tā sanāca? Paskaidrošu.
Desmit gadi ar F30 320d
F30 paaudzes BMW 320d ir lielisks automobilis. Desmit īpašumtiesību gadi mani pārliecināja, ka šis kompaktais dīzeļa sedans ir teju ideāls ģimenes auto. Jā, tam ir aizmugures piedziņa, taču tas ir jautājums par vadītāja prasmēm starp stūri un sēdekli. Jā, tas nav pats ietilpīgākais, bet arī ar diviem bērniem vietas pilnīgi pietiek. Un ap divsimt dīzeļa zirgspēku, četri simti ņūtonmetru un lieliskā ZF automātiskā pārnesumkārba vienmēr nodrošināja jaudas rezervi. Uzticamība visu šo laiku nekad nebija problēma.
Tomēr es gribēju “trešo sēriju” nomainīt. Ne tāpēc, ka vajadzēja, bet tāpēc, ka gribējās. Turklāt bija brīvi līdzekļi, kas ātri zaudēja vērtību. Man automobiļa maiņa nozīmē vai nu soli uz augšu, vai kaut ko pilnīgi jaunu. Sapņi par BMW X7 vai Porsche Cayenne bez kredītiem un parādiem neizturētu sadursmi ar to cenu zīmēm. Savukārt F30 nomaiņa pret G20 būtībā nozīmētu izmest trīs miljonus par to pašu auto, tikai jaunāku. Tātad — uz priekšu nezināmajā.
Kāpēc elektroauto un kāpēc Tesla
Tesla iegāde no vienas puses bija piedzīvojums, no otras — vēss aprēķins. Jo elektroauto nozīmē:
- Nav nodokļa, bezmaksas stāvvietas un uzlāde.
- Vairāk nekā 400 zirgspēku ģimenes automobiļa formātā. Un dinamika, ko apskaustu daudzi sporta auto.
- Brīnišķīga jauna pasaule, kur viss ir citādi. Desmit minūšu brauciens Mihaila Podorožanska Tesla Model S man atstāja ilgstošu iespaidu.
- Un tas viss par pieticīgi aprīkota BMW 320d (G20) cenu.
Nākamais jautājums: kāpēc Tesla? Tāpēc, ka Īlons Masks ir ģēnijs un viņa uzņēmums piedāvā svaigu skatījumu un netradicionālus risinājumus. Te viss sakrita ļoti precīzi: Tesla uzņēmumam nav desmitiem gadu ilgas automobiļu ražošanas pieredzes, bet man nav infrastruktūras elektroauto lietošanai. Es dzīvoju paneļu mājas trīspadsmitajā stāvā vienā no Maskavas dzīvojamajiem rajoniem. Nav pazemes stāvvietas, nav lauku mājas — tātad nav arī garantētas vietas uzlādei. Kā jau teicu: piedzīvojums.
Tajā visā bija arī aprēķins. Darbdienās es gandrīz vienmēr izmantoju sabiedrisko transportu un Maskavā neredzu lielu jēgu braukt ar auto, bet nedēļas nogalēs vidēji nobraucu 200–300 kilometrus. Sākumā man šķita, ka ar šādu režīmu uzlādes jautājumu vienmēr varēs kaut kā atrisināt. Izrādījās, ka tā bija vēlamā pieņemšana par esošo.
Pirkums Amerikas apdrošināšanas izsolē
Modeļa un versijas izvēle bija vienkārša: atjaunināts divmotoru 2021. modeļa gada Tesla Model 3 veiktspējas variants, jo vilces akumulatoram bija jābūt lielam un jaudai — maksimālai. Taču ieiet salonā un izvēlēties auto no noliktavas saraksta bija pārāk dārgi un pārāk garlaicīgi. Pēc manām aplēsēm 2021. gada beigās pelēko importētāju uzcenojums varēja sasniegt 40%. Par daudz. Par laimi, daži mani paziņas ved automobiļus no Amerikas un ieteica paskatīties Tesla virzienā. Nolēmu kopā ar viņiem iziet visu ceļu — no automobiļa izvēles apdrošināšanas izsolē ASV līdz tā reģistrācijai Krievijā.
Pilnīgs noraksts, kas nemaz nav tik pilnīgs
Jā, jūs izlasījāt pareizi: es nolēmu nopirkt automobili, ko apdrošinātājs atzinis par pilnībā norakstāmu, un atjaunot to Maskavā. Manu salīdzinoši jauno klasisko auto restaurēšana bija iemācījusi, ka tas nav tik biedējoši, kā izklausās. Savukārt automobiļa izvēle izsolē izrādījās visa procesa interesantākais posms. Pirmkārt, tā lielā mērā ir loterija. Informācijas par loti ir maz — ap desmit slikti apgaismotu fotogrāfiju, īss bojājumu apraksts un piezīme, vai auto brauc vai ne. Skaties, min, izvēlies un lūdzies.
Otrkārt, ja Krievijā “pilnīgs noraksts” parasti nozīmē ļoti smagi sasistu automobili, amerikāņu apdrošinātāji dažkārt noraksta arī mašīnas ar minimāliem bojājumiem, jo dārgs darbaspēks to padara izdevīgu. Tomēr atrast svaigu Model 3 veiktspējas versiju pienācīgā stāvoklī neizdevās. Nolaidu prasības un negribīgi apstājos pie lielā nobraukuma versijas — arī ar diviem motoriem, bet mazāk jaudīgas: 440 ZS 513 vietā. Izvēle tur bija daudz plašāka, taču ne tik plaša, lai varētu būt izvēlīgs attiecībā uz virsbūves krāsu vai salonu.
Automobilis, kas bija zem ūdens
Ar pirmo mēģinājumu nopirkt neizdevās. Vienā vietā kaulējāmies, citā cenas izrādījās krietni augstākas par gaidīto. Turklāt konkrētas lotes izsole ilgst mazāk par minūti: lēmuma pieņemšanai ir vairākas dienas, bet solījumi jāveic ļoti ātri. Un tad parādījās ļoti interesants Tesla Model 3 lielā nobraukuma variants: atjaunināts, ārēji pilnīgi vesels, braucošs, ar smieklīgi mazu 10 000 jūdžu nobraukumu. Pilnīgi melns, ar greznu baltu salonu. Vārds “parādījās” der arī burtiskā nozīmē — auto bija bijis zem ūdens, lai gan ne īpaši dziļi. Spriežot pēc marķējuma uz statņa, ūdens bija pacēlies nedaudz virs riteņu rumbām. Salonā nebija ne ūdens, ne pelējuma, ārēju bojājumu arī nebija. Vilinoši? Jā. Taču riska zonā bija vilces akumulators un elektromotori. Aprēķinājām, cik maksātu motoru nomaiņa, un nolēmām riskēt.
Mēs neuzvarējām. Uzvarētāja solījums bija par dažiem simtiem dolāru augstāks, un vīlušies atgriezāmies pie sludinājumu skatīšanas. Tad no rīta pienāca ziņa, ka uzvarētājs no pirkuma atteicies. Tā es kļuvu par Tesla Model 3 lielā nobraukuma sedana — pirmā elektroauto manā dzīvē — īpašnieku. Vismaz juridiski. Un arī tad ar atrunām. Ļoti lielām.
Marķējums durvju ailē norāda ūdens līmeni applūšanas laikā.
Un tad pienāca 2022. gada februāris
2021. gada 25. decembrī es par auto samaksāju 34 075 dolārus, aptuveni 1000 dolāru izsoles maksās un vēl apmēram tikpat par nogādāšanu uz Ņujorkas ostu. Kopā 2 748 694 rubļi pēc maksājuma dienas kursa. Un tad sākās interesantākais. Kuģis ar manu automobili no ostas izbrauca 2022. gada 25. februārī. Jūs saprotat, uz kurieni tas viss iet. 45 dienās, kamēr kravas kuģis devās uz Klaipēdu, Krieviju skāra sankcijas tā, kā sliktu komiķi apmētā ar tomātiem. Domās jau biju atvadījies no Tesla un gandrīz trīs miljonus rubļu norakstījis kā izklaidējoša, bet neveiksmīga eksperimenta cenu.
Jau nopirktā Tesla ostā pirms iekraušanas kuģī.
Lietuva, Baltkrievija un 15% ievedmuita
Automobilis tiešām sasniedza Lietuvu. Un tad sākās jautrība. Pusotru mēnesi gaidīju, līdz to uzkraus uz evakuatora, kas Tesla vedīs uz Baltkrieviju; Baltijas ostas darbinieki, maigi izsakoties, nesteidzās izņemt automobiļus no konteineriem. Savu lomu nospēlēja arī turpmākās sankcijas, jo auto no Eiropas vairs nevarēja izvest konteinerā kā agrāk — tikai daļēji privātā kārtā. Tad pienāca Baltkrievijas muita. Šis posms noritēja samērā gludi, taču 15% ievedmuita — aptuveni 5400 dolāru — tik un tā bija jāsamaksā, jo beznodokļu imports bija beidzies jau 2021. gadā.
Transportlīdzekļa drošības sertifikāts un divi mēneši gaidīšanas
Nākamais posms bija transportlīdzekļa drošības sertifikāta iegūšana. Tesla Krievijā nekad nav bijis oficiālas pārstāvniecības, tātad nav arī transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma, un šādā gadījumā automobilim individuālā kārtībā jāpārbauda atbilstība Krievijas prasībām. Man nācās nomainīt aizmugurējos lukturus pret Eiropas versijām ar dzelteniem pagrieziena rādītājiem, veikt vēl dažus darbus un iztērēt detaļām vēl divus vai trīs simtus dolāru. Mokpilnākais bija gaidīt: pelēkā importa vilnis bija pārpludinājis valsti, un savu kārtu nācās gaidīt divus mēnešus. Sertifikātu saņēmu tikai 2022. gada rudenī. Ar visām saistītajām izmaksām Tesla man bija izmaksājusi 3,4 miljonus rubļu. Atlika tikai uzlikt numura zīmes, taču pirms reģistrācijas vajadzēja noskaidrot katastrofas patieso apmēru, jo automobilis tomēr bija bijis zem ūdens.
Cik applūšana patiesībā izmaksāja
Tesla izjauca visur, kur vien to varēja izjaukt, un nekas aizdomīgs netika atrasts. Smakas nebija, un pat frī kartupeļi, kas kaut kur bija paslēpušies zem paklājiņiem, bija sausi un bez pelējuma. Laba zīme. Tomēr nedaudz naudas vēl bija jāiztērē, lai gan labais miglas lukturis, 12 voltu akumulators un pāris devēju diez vai ir nopietni tēriņi. Kopumā man ļoti paveicās. Nopirkt applūdušu elektroauto un nesaskarties ne ar elektrības, ne elektronikas, ne citu sistēmu problēmām ir patiešām reta veiksme. Neizslēdzu, ka applūšanas sekas kādreiz vēl parādīsies, taču ar šo Tesla braucu jau vairāk nekā gadu un pagaidām nekas nav “uzpeldējis”.
Par to, kā Maskavā lietot elektroauto bez sava uzlādes punkta vai garāžas, stāsta nākamā daļa.
Foto: Ņikita Sitņikovs | tiešsaistes izsoles
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Tesla benzīna auto cienītājam. Pirmā daļa: pirkums Amerikā un piegāde uz Krieviju
Publicēts marts 28, 2024 • 7min lasīšanai
