Tesla-opplevelsen, første del: fra auksjon til vei

Engelske lærebøker har en øvelse som kalles «finn ordet som ikke passer inn», der man skal velge det ene elementet i en liste som skiller seg ut. Bilparken min ville vært perfekt til dette: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 og … Tesla Model 3. Hvordan skjedde det? La meg forklare.

Ti år med en F30 320d

BMW 320d av F30-generasjonen er en fantastisk bil. Ti års eierskap har overbevist meg om at denne kompakte dieselsedanen er den ideelle familiebilen. Ja, den har bakhjulsdrift, men det handler om ferdighetene til personen mellom rattet og setet. Ja, den er ikke blant de romsligste, men selv med to barn holder den helt fint. Og med to hundre dieselhester, fire hundre newtonmeter og en glimrende automatkasse fra ZF hadde den alltid krefter i reserve. Påliteligheten var aldri et problem i løpet av alle disse årene.

Likevel hadde jeg lyst til å oppgradere treeren. Jeg trengte det ikke; jeg hadde bare lyst. Ikke minst fordi jeg hadde ledige penger som raskt tapte seg i verdi. For meg betyr et bilbytte enten en tydelig oppgradering eller noe radikalt nytt, og drømmer om BMW X7 eller Porsche Cayenne ville ikke overleve møtet med prislappene uten lån og gjeld. Å bytte F30-treeren mot en G20-treer ville samtidig bety å kaste bort tre millioner rubler på den samme bilen, bare nyere. Så: videre, inn i det ukjente.

Hvorfor elbil, og hvorfor Tesla

Å kjøpe en Tesla var på den ene siden et eventyr og på den andre siden en kynisk beregning. For en elbil betyr:

1. Ingen avgift, gratis parkering og lading.
2. Mer enn 400 hestekrefter i formatet til en familiebil. Og ytelser som ville gjort mange sportsbiler misunnelige.
3. En fantastisk ny verden der alt er annerledes. En ti minutters tur i Tesla Model S-en til Mikhail Podorozhansky gjorde et varig inntrykk.
4. Og alt dette til prisen av en beskjedent utstyrt BMW 320d (G20).

Neste spørsmål: hvorfor Tesla? Fordi Elon Musk er et geni, og fordi selskapet hans bringer inn et friskt perspektiv og utradisjonelle løsninger. Her passet alt nesten for godt sammen: Tesla Inc. har ikke flere tiår med erfaring i bilproduksjon, og jeg har ingen infrastruktur for å bruke elbil. Jeg bor i trettende etasje i en panelblokk i et boligområde i Moskva. Ingen underjordisk parkering, ingen hytte eller hus utenfor byen – kort sagt, ingen garantert plass å lade. Som sagt: et eventyr.

Det lå også en beregning bak. På hverdager bruker jeg nesten alltid kollektivtransport og ser liten mening i å kjøre bil i Moskva, mens kjørelengden i helgene i gjennomsnitt er 200–300 kilometer. Først tenkte jeg at med et slikt bruksmønster måtte ladeproblemet alltid kunne løses på et eller annet vis. Det viste seg å være ønsketenkning.

Kjøp på en amerikansk forsikringsauksjon

Valget av modell og versjon var enkelt: en ansiktsløftet, firehjulsdrevet Tesla Model 3 Performance fra modellåret 2021, fordi trekkbatteriet måtte være stort og effekten maksimal. Men å gå inn hos en forhandler og velge en bil fra lagerlisten var både for dyrt og for kjedelig. Etter mine beregninger kunne påslaget hos gråimportørene mot slutten av 2021 komme opp i 40 %. Altfor mye. Heldigvis kjenner jeg noen som importerer biler fra USA, og de oppmuntret meg til å se nærmere på Tesla. Jeg bestemte meg for å gå gjennom hele prosessen sammen med dem – fra valg av bil på en forsikringsauksjon i USA til registrering i Russland.

Kondemnert uten å være særlig ødelagt

Ja, du leste riktig: Jeg bestemte meg for å kjøpe en kondemnert bil og reparere den i Moskva. Restaureringen av de nyere klassikerne mine hadde lært meg at dette ikke er så skremmende som det høres ut. Og det å velge bil på auksjon viste seg å være den mest interessante delen av hele prosjektet. For det første er det i stor grad et lotteri. Informasjonen om hvert objekt er sparsom – et titalls dårlig belyste bilder, en kort beskrivelse av skaden og en merknad om bilen kjører eller ikke. Du ser, gjetter, velger og håper.

For det andre betyr kondemnering i Russland vanligvis at bilen har vært gjennom kjøttkverna, mens amerikanske forsikringsselskaper noen ganger avskriver biler med minimale skader; dyr arbeidskraft gjør det lønnsomt for dem. Likevel viste det seg umulig å finne en nyere Model 3 Performance i god nok stand. Jeg senket ambisjonene og endte motvillig på Long Range – også med to motorer, men svakere, med 440 hk i stedet for 513. Utvalget var langt større der, men ikke stort nok til at man kunne være kresen på karosserifarge eller interiør.

Bilen som hadde stått under vann

Vi kjøpte ikke på første forsøk. Ett sted prutet vi; et annet sted viste prisene seg å være langt høyere enn ventet. Selve budrunden for et objekt varer dessuten under ett minutt – du har flere dager på å bestemme deg, men budene må legges inn svært raskt. Så dukket det opp en svært interessant Tesla Model 3 Long Range: ansiktsløftet, helt uskadd i karosseriet, kjørbar og med latterlige 10 000 miles på telleren. Helt svart, med et flott hvitt interiør. Og den hadde «dukket opp» i bokstavelig forstand også – bilen hadde vært under vann, men ikke særlig dypt. Etter merkestreken på stolpen å dømme sto vannet litt over hjulnavene. Interiøret var fritt for vann og mugg, og det var ingen ytre skader. Fristende? Ja. Men trekkbatteriet og elmotorene kunne være utsatt. Vi regnet på hva det ville koste å bytte motorene og bestemte oss for å ta sjansen.

Vi vant ikke. Vinnerbudet lå noen hundre dollar høyere, og skuffet gikk vi tilbake til å bla gjennom annonsene. Så kom nyheten neste morgen om at vinneren hadde trukket seg. Dermed ble jeg eier av en Tesla Model 3 Long Range-sedan, den første elbilen i livet mitt. Juridisk eier, i alle fall. Og selv da med forbehold. Svært store forbehold.

Så kom februar 2022

Den 25. desember 2021 betalte jeg 34 075 dollar for bilen, rundt 1 000 dollar i auksjonsgebyrer og omtrent det samme igjen for frakt til havnen i New York. Totalt 2 748 694 rubler etter kursen på betalingsdagen. Så begynte den interessante delen. Skipet med bilen min forlot havnen 25. februar 2022. Du skjønner hvor dette bærer. I løpet av de 45 dagene lasteskipet brukte på å nå Klaipėda, ble Russland rammet av sanksjoner omtrent slik en dårlig komiker blir truffet av tomater. I hodet hadde jeg allerede sagt farvel til Teslaen og avskrevet nesten tre millioner rubler som et morsomt, men mislykket eksperiment.

Litauen, Belarus og 15 % toll

Bilen kom faktisk fram til Litauen. Så begynte moroa. Jeg ventet halvannen måned på at den skulle lastes på en bilberger som skulle ta Teslaen til Belarus; folkene i den baltiske havnen hadde det, mildt sagt, ikke travelt med å få biler ut av containerne. Nye sanksjoner gjorde sitt, fordi biler nå bare kunne tas ut av Europa via mer eller mindre private ordninger, ikke i container slik som før. Deretter kom belarusisk toll. Det gikk greit nok, men en importavgift på 15 % – omtrent 5 400 dollar – måtte fortsatt betales, ettersom avgiftsfri import var avviklet i 2021.

SBKTS og to måneders venting

Neste steg var å få et sikkerhetssertifikat for kjøretøyet, SBKTS. Tesla har aldri hatt offisiell representasjon i Russland, og dermed finnes det heller ingen typegodkjenning for kjøretøy. I slike tilfeller må bilen gjennom en individuell kontroll for å dokumentere at den oppfyller russiske krav. Jeg måtte bytte baklyktene til europeiske enheter med gule blinklys og utføre noen andre arbeider, i tillegg til å bruke to–tre hundre dollar på deler. Det smertefulle var ventingen: strømmen av gråimporterte biler hadde oversvømt landet, og jeg måtte vente i kø i to måneder. Jeg fikk ikke SBKTS før høsten 2022. Med alle tilleggskostnadene hadde Teslaen da kostet meg 3,4 millioner rubler. Alt som gjensto var å montere skiltene – men før registreringen måtte jeg finne ut hvor stort skadeomfanget egentlig var, for bilen hadde jo tross alt stått under vann.

Hva oversvømmelsen faktisk kostet

Teslaen ble demontert overalt der det var mulig, og ingenting mistenkelig dukket opp. Det var ingen lukt, og til og med pommes fritesen som lå skjult et sted under mattene var tørr og uten mugg. Et godt tegn. Noen penger måtte fortsatt brukes, men en ny høyre tåkelykt, et 12-voltsbatteri og et par sensorer kan knapt kalles store utgifter. Alt i alt var jeg svært heldig. Å kjøpe en oversvømt elbil og slippe problemer med elektrisk anlegg, elektronikk eller noe annet er sjelden flaks. Jeg utelukker ikke at oversvømmelsen kan gjøre seg gjeldende en dag, men jeg har kjørt denne Teslaen i mer enn ett år nå, og ennå har ingenting dukket opp.

Hvordan det er å bruke elbil i Moskva uten egen ladeplass eller garasje, er temaet for neste del.

Foto: Nikita Sitnikov | nettauksjoner

Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Tesla for bensinentusiasten. Del én: kjøp i USA og levering til Russland