Nei libri di testo d’inglese esiste un esercizio chiamato “trova la parola estranea”, in cui bisogna scegliere l’unico elemento di una lista che non appartiene agli altri. Il mio parco auto sarebbe perfetto per questo esercizio: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 e… Tesla Model 3. Com’è successo? Ve lo spiego.
Dieci anni con una F30 320d
La BMW 320d della generazione F30 è un’auto fantastica. Dieci anni di possesso mi hanno convinto che questa berlina diesel compatta sia il veicolo familiare ideale. Sì, è a trazione posteriore, ma qui entra in gioco l’abilità di chi si trova tra il volante e il sedile. Sì, non è la più spaziosa, ma anche con due figli è del tutto sufficiente. E con duecento cavalli diesel, quattrocento Newton metri e uno splendido cambio automatico ZF, la potenza non è mai mancata. Quanto all’affidabilità, in tutto questo tempo non è mai stata un problema.
Eppure volevo fare un salto di qualità rispetto alla Serie 3. Non ne avevo bisogno; lo volevo. Tanto più che avevo del denaro fermo che perdeva valore rapidamente. Per me cambiare auto significa passare a qualcosa di superiore oppure a qualcosa di radicalmente nuovo, e i sogni di una BMW X7 o di una Porsche Cayenne non avrebbero resistito al confronto con i loro prezzi senza ricorrere a prestiti e debiti. Sostituire la Serie 3 F30 con una Serie 3 G20, invece, equivaleva a buttare via tre milioni per la stessa automobile, solo più nuova. Quindi: avanti, verso l’ignoto.
Perché un’auto elettrica, e perché Tesla
Comprare una Tesla era, da un lato, un’avventura e, dall’altro, un calcolo molto razionale. Perché un’auto elettrica significa:
- Niente tassa, parcheggio gratuito e ricarica.
- Più di 400 cavalli nel formato di un’auto familiare. E prestazioni capaci di far invidia a molte sportive.
- Un meraviglioso mondo nuovo in cui tutto è diverso. Un giro di dieci minuti sulla Tesla Model S di Mikhail Podorozhansky mi è rimasto impresso.
- E tutto questo al prezzo di una BMW 320d (G20) con un equipaggiamento modesto.
Domanda successiva: perché Tesla? Perché Elon Musk è un genio e perché la sua azienda porta una prospettiva fresca e soluzioni fuori dagli schemi. Tutto combaciava perfettamente: Tesla Inc. non ha decenni di esperienza nella costruzione di automobili, e io non ho alcuna infrastruttura per usare un’auto elettrica. Vivo al tredicesimo piano di un edificio prefabbricato in un quartiere residenziale di Mosca. Niente parcheggio sotterraneo, niente casa fuori città — in breve, nessun posto garantito dove ricaricare. Come dicevo: un’avventura.
C’era anche un calcolo pratico. Nei giorni feriali uso quasi sempre i mezzi pubblici e non vedo alcun motivo per guidare a Mosca, mentre nel fine settimana percorro in media 200–300 chilometri. All’inizio pensavo che, con un programma del genere, il problema della ricarica si sarebbe sempre potuto risolvere in qualche modo. Si è rivelato un pio desiderio.
Acquisto a un’asta assicurativa americana
Scegliere modello e versione fu semplice: una Tesla Model 3 Performance a due motori, aggiornata, dell’anno modello 2021, perché la batteria di trazione doveva essere grande e la potenza massima. Ma entrare in una concessionaria e scegliere un’auto tra quelle disponibili era troppo costoso e troppo noioso. Secondo i miei calcoli, alla fine del 2021 il margine degli importatori non ufficiali poteva arrivare al 40%. Troppo. Per fortuna alcuni miei conoscenti importano automobili dall’America e furono loro a suggerirmi di considerare una Tesla. Decisi di affrontare con loro tutto il percorso — dalla scelta dell’auto a un’asta assicurativa negli Stati Uniti fino alla registrazione in Russia.
Una perdita totale che non è poi così totale
Sì, avete letto bene: decisi di comprare un’auto dichiarata perdita totale e di ripararla a Mosca. Restaurare le mie auto d’epoca relativamente recenti mi aveva insegnato che non è così spaventoso come sembra. E scegliere un’auto all’asta si rivelò la fase più interessante di tutta la vicenda. Prima di tutto, è in gran parte una lotteria. Le informazioni su un lotto sono scarse — una dozzina di fotografie mal illuminate, una breve descrizione del danno e una nota che indica se l’auto si muove oppure no. Guardi, fai supposizioni, scegli e preghi.
Inoltre, mentre in Russia una perdita totale di solito significa un’auto passata praticamente attraverso un tritacarne, le compagnie assicurative americane a volte dichiarano irreparabili vetture con danni minimi; il costo elevato della manodopera gioca a loro favore. Nonostante ciò, trovare una Model 3 Performance recente in condizioni decenti si rivelò impossibile. Abbassai le pretese e mi accontentai, non senza riluttanza, della Long Range — anch’essa a due motori, ma meno potente: 440 CV invece di 513. La scelta era molto più ampia, anche se non abbastanza da permettermi di essere schizzinoso sul colore della carrozzeria o dell’abitacolo.
L’auto che era stata sott’acqua
Non comprammo nulla al primo tentativo. In un caso trattammo sul prezzo; in un altro le cifre si rivelarono molto superiori alle aspettative. Anche l’asta vera e propria di un lotto dura meno di un minuto — hai diversi giorni per decidere, ma le offerte devono essere fatte molto rapidamente. Poi comparve una Tesla Model 3 Long Range davvero interessante: aggiornata, assolutamente integra, marciante e con appena 10.000 miglia. Nera fino all’eccesso, con un elegante abitacolo bianco. E “comparve” anche in senso letterale — la macchina era stata sommersa, anche se non gravemente. A giudicare dalla linea tracciata sul montante, l’acqua era salita poco sopra il centro delle ruote. Nell’abitacolo non c’erano né acqua né muffa e all’esterno non c’erano danni. Allettante? Sì. Ma la batteria di trazione e i motori elettrici erano a rischio. Calcolammo quanto sarebbe costata la sostituzione dei motori e decidemmo di rischiare.
Non vincemmo. L’offerta vincente fu di poche centinaia di dollari più alta e tornammo, di nuovo delusi, a scorrere gli annunci. Poi, al mattino, arrivò la notizia che il vincitore si era ritirato. Così diventai proprietario di una berlina Tesla Model 3 Long Range, la prima auto elettrica della mia vita. Proprietario dal punto di vista legale, almeno. E anche allora con molte riserve. Enormi riserve.
Un segno nel vano porta indica il livello raggiunto dall’acqua durante l’allagamento.
Poi arrivò febbraio 2022
Il 25 dicembre 2021 pagai 34.075 dollari per l’auto, circa 1.000 dollari di commissioni d’asta e più o meno la stessa cifra per trasportarla al porto di New York. In totale, 2.748.694 rubli al cambio del giorno del pagamento. E poi cominciò la parte interessante. La nave con la mia automobile lasciò il porto il 25 febbraio 2022. Avete capito dove stiamo andando a parare. Nei 45 giorni impiegati dalla nave cargo per raggiungere Klaipėda, la Russia fu colpita dalle sanzioni come un pessimo comico viene colpito dai pomodori. Mentalmente avevo già detto addio alla Tesla e considerato quasi tre milioni di rubli il costo di un esperimento divertente ma fallito.
La Tesla già acquistata al porto prima di essere caricata sulla nave.
Lituania, Bielorussia e dazio del 15%
L’auto arrivò davvero in Lituania. E allora cominciò il divertimento. Aspettai un mese e mezzo prima che venisse caricata su un carro attrezzi diretto in Bielorussia; gli addetti del porto baltico, per usare un eufemismo, non avevano alcuna fretta di estrarre le auto dai container. Anche le ulteriori sanzioni fecero la loro parte, perché ormai portare un’auto fuori dall’Europa era possibile soltanto in forma semi-privata, e non più in container come prima. Poi arrivò la dogana bielorussa. Quella fase andò abbastanza liscia, ma bisognava comunque pagare un dazio d’importazione del 15% — circa 5.400 dollari — poiché l’importazione esente da dazi era terminata nel 2021.
Il certificato SBKTS e due mesi di attesa
Il passo successivo era ottenere il Certificato di sicurezza del veicolo (SBKTS). Tesla non ha mai avuto una rappresentanza ufficiale in Russia, il che significa che non esiste nemmeno un’omologazione del tipo di veicolo; in questi casi un’auto deve quindi seguire una procedura individuale per verificare la conformità ai requisiti russi. Dovetti sostituire i fanali posteriori con quelli europei, dotati di indicatori di direzione gialli, eseguire alcuni altri interventi e spendere altri due o trecento dollari in ricambi. La parte più dolorosa fu l’attesa: l’ondata di importazioni non ufficiali aveva invaso il paese e dovetti aspettare due mesi per il mio turno. Ricevetti l’SBKTS soltanto nell’autunno del 2022. Con tutte le spese collegate, la Tesla mi era costata 3,4 milioni di rubli. Rimaneva soltanto da montare le targhe — ma prima di registrare l’auto dovevo capire l’entità del disastro, perché, dopotutto, era stata sott’acqua.
Quanto è costato davvero l’allagamento
La Tesla fu smontata ovunque fosse possibile smontarla e non emerse nulla di anomalo. Non c’era alcun odore e persino le patatine fritte nascoste chissà dove sotto i tappetini erano asciutte e prive di muffa. Un buon segno. C’era comunque ancora qualche spesa da affrontare, ma un fendinebbia destro nuovo, una batteria da 12 volt e un paio di sensori non rappresentano certo una spesa seria. Nel complesso sono stato molto fortunato. Comprare un’auto elettrica allagata e non avere problemi con l’impianto elettrico, l’elettronica o qualsiasi altra cosa è una fortuna davvero rara. Non escludo che le conseguenze dell’allagamento possano manifestarsi prima o poi, ma guido questa Tesla da più di un anno e finora non è emerso nulla.
Quanto all’uso di un’auto elettrica a Mosca senza un punto di ricarica o un garage di proprietà — questo è l’argomento della parte successiva.
Foto: Nikita Sitnikov | aste online
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Tesla per un appassionato di motori a benzina. Parte prima: acquisto in America e consegna in Russia
Pubblicato Marzo 28, 2024 • 8m da leggere
