В учебниках английского языка есть упражнение «найдите лишнее слово», где нужно выбрать из списка элемент, который не относится к остальным. Мой автопарк идеально подошёл бы для такого задания: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 и… Tesla Model 3. Как так получилось? Сейчас объясню.
Десять лет с F30 320d
BMW 320d поколения F30 — великолепный автомобиль. Десять лет владения убедили меня, что этот компактный дизельный седан — идеальная семейная машина. Да, привод задний, но это вопрос навыков того, кто находится между рулём и сиденьем. Да, салон не самый просторный, но даже с двумя детьми места вполне хватает. А двести дизельных сил, четыреста ньютон-метров и отличная автоматическая коробка ZF всегда обеспечивали запас тяги. Надёжность за всё это время ни разу не стала проблемой.
И всё же мне хотелось обновить «тройку». Не потому, что было нужно, а потому, что хотелось. Тем более свободные деньги лежали без дела и быстро теряли ценность. Для меня смена автомобиля означает либо переход на класс выше, либо что-то принципиально новое, а мечты о BMW X7 или Porsche Cayenne не выдерживали встречи с их ценниками без кредитов и долгов. Менять же F30 на G20 означало отдать три миллиона за фактически ту же машину, только поновее. Значит — вперёд, в неизвестность.
Почему электромобиль и почему Tesla
Покупка Tesla была, с одной стороны, приключением, а с другой — холодным расчётом. Потому что электромобиль — это:
- Отсутствие налога, бесплатная парковка и зарядка.
- Более 400 лошадиных сил в формате семейного автомобиля. И динамика, которой позавидуют многие спортивные машины.
- Удивительный новый мир, где всё устроено иначе. Десятиминутная поездка на Tesla Model S Михаила Подорожанского оставила у меня сильное впечатление.
- И всё это по цене скромно оснащённой BMW 320d (G20).
Следующий вопрос: почему Tesla? Потому что Илон Маск — гений, а его компания предлагает свежий взгляд и нестандартные решения. Всё сложилось почти символично: у Tesla Inc. нет десятилетий опыта в автомобилестроении, а у меня нет инфраструктуры для эксплуатации электромобиля. Я живу на тринадцатом этаже панельного дома в спальном районе Москвы. Подземного паркинга нет, загородного дома тоже — словом, гарантированного места для зарядки у меня нет. Как я и говорил: приключение.
Был и практический расчёт. По будням я почти всегда езжу на общественном транспорте и не вижу смысла передвигаться по Москве на машине, а за выходные обычно проезжаю в среднем 200–300 километров. Сначала мне казалось, что при таком режиме вопрос зарядки всегда можно будет как-нибудь решить. Как выяснилось, это было лишь желаемое за действительное.
Покупка на американском страховом аукционе
С моделью и версией всё было просто: обновлённая двухмоторная Tesla Model 3 Performance 2021 модельного года, потому что тяговая батарея должна быть большой, а мощность — максимальной. Но просто прийти в автосалон и выбрать машину из наличия было слишком дорого и слишком скучно. По моим оценкам, в конце 2021 года наценка серых импортёров могла доходить до 40 %. Слишком много. К счастью, некоторые мои знакомые занимаются ввозом автомобилей из Америки и посоветовали присмотреться к Tesla. Я решил пройти вместе с ними весь путь — от выбора машины на страховом аукционе в США до постановки на учёт в России.
«Тотальная гибель», которая не так уж тотальна
Да, вы всё правильно поняли: я решил купить автомобиль, признанный страховой компанией полной потерей, и восстановить его в Москве. Реставрация моих молодых классических машин научила меня, что это не так страшно, как звучит. А выбор машины на аукционе оказался самым интересным этапом всей истории. Во-первых, это в значительной степени лотерея. Информации по лоту немного: с десяток плохо освещённых фотографий, краткое описание повреждений и отметка, едет автомобиль своим ходом или нет. Смотришь, гадаешь, выбираешь и молишься.
Во-вторых, если в России «тотальная гибель» обычно означает машину, которая прошла через мясорубку, то американские страховщики порой списывают автомобили с минимальными повреждениями — этому способствует дорогой труд. Тем не менее найти свежую Model 3 Performance в хорошем состоянии оказалось невозможно. Я умерил аппетиты и неохотно остановился на Long Range — тоже двухмоторной, но менее мощной: 440 л.с. вместо 513. Выбор здесь был намного шире, хотя всё равно недостаточно, чтобы придираться к цвету кузова или салону.
Машина, побывавшая под водой
С первой попытки купить не получилось. Где-то мы торговались, где-то цены оказывались сильно выше ожиданий. Аукцион по конкретному лоту длится меньше минуты: на решение есть несколько дней, но сами ставки нужно делать очень быстро. И тут появилась весьма интересная Tesla Model 3 Long Range: обновлённая, внешне абсолютно целая, на ходу и с смешным пробегом в 10 000 миль. Радикально чёрная, с нарядным белым салоном. «Появилась» даже в буквальном смысле: машина была затоплена, хотя и не сильно. Судя по отметке на стойке, вода поднялась чуть выше ступиц колёс. В салоне не было ни воды, ни плесени, снаружи повреждений тоже не было. Заманчиво? Да. Но тяговая батарея и электромоторы находились в зоне риска. Мы посчитали, сколько обойдётся замена моторов, и решили рискнуть.
Мы не выиграли. Победная ставка оказалась на несколько сотен долларов выше, и мы снова разочарованно вернулись к просмотру объявлений. А утром пришла новость: победитель отказался от покупки. Так я стал владельцем седана Tesla Model 3 Long Range — первого электромобиля в своей жизни. По крайней мере, юридически владельцем. И даже тут с оговорками. С очень большими оговорками.
Метка в дверном проёме показывает уровень воды во время затопления.
А потом наступил февраль 2022 года
25 декабря 2021 года я заплатил за машину 34 075 долларов, около 1 000 долларов аукционного сбора и примерно столько же за доставку в порт Нью-Йорка. Итого — 2 748 694 рубля по курсу на день оплаты. А дальше началось самое интересное. Судно с моей машиной вышло из порта 25 февраля 2022 года. Думаю, вы понимаете, к чему всё идёт. За 45 дней, которые грузовому судну понадобились, чтобы добраться до Клайпеды, Россию накрыло санкциями так, как плохого комика забрасывают помидорами. В голове я уже попрощался с Tesla и списал почти три миллиона рублей как цену забавного, но неудачного эксперимента.
Уже купленная Tesla в порту перед погрузкой на судно.
Литва, Беларусь и 15 % пошлины
До Литвы машина всё-таки добралась. А дальше началось веселье. Полтора месяца я ждал, пока её погрузят на эвакуатор, который должен был отвезти Tesla в Беларусь; работники балтийского порта, мягко говоря, не торопились вынимать машины из контейнеров. Свою роль сыграли и дальнейшие санкции: теперь вывезти автомобиль из Европы можно было лишь полуприватным способом, а не контейнером, как раньше. Затем была белорусская таможня. Этот этап прошёл достаточно спокойно, но 15-процентную ввозную пошлину — около 5 400 долларов — всё равно пришлось заплатить, поскольку беспошлинный ввоз закончился в 2021 году.
Свидетельство о безопасности автомобиля и два месяца ожидания
Следующим этапом было получение свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства. У Tesla никогда не было официального представительства в России, а значит, нет и одобрения типа транспортного средства. В таком случае автомобиль должен пройти индивидуальную процедуру проверки на соответствие российским требованиям. Мне пришлось заменить задние фонари на европейские, с жёлтыми указателями поворота, выполнить ещё несколько работ и потратить дополнительно две-три сотни долларов на детали. Самым мучительным оказалось ожидание: поток параллельного импорта захлестнул страну, и своей очереди пришлось ждать два месяца. Свидетельство я получил только осенью 2022 года. Со всеми сопутствующими расходами Tesla обошлась мне уже в 3,4 миллиона рублей. Оставалось только поставить номера — но до регистрации нужно было понять масштаб бедствия, ведь машина всё-таки побывала под водой.
Во что на самом деле обошлось затопление
Tesla разобрали везде, где её можно было разобрать, и ничего подозрительного не обнаружили. Запаха не было, а даже картошка фри, завалившаяся куда-то под коврики, оказалась сухой и без плесени. Хороший знак. Потратиться всё же пришлось, но правая противотуманная фара, 12-вольтовый аккумулятор и пара датчиков — это едва ли серьёзные расходы. В целом мне очень повезло. Купить затопленный электромобиль и не столкнуться с проблемами по электрике, электронике или чему-либо ещё — действительно редкая удача. Я не исключаю, что последствия затопления ещё когда-нибудь проявятся, но на этой Tesla я езжу уже больше года, и пока ничего не всплыло.
А о том, каково эксплуатировать электромобиль в Москве без собственной зарядной точки и гаража, — в следующей части.
Фото: Никита Ситников | интернет-аукционы
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Tesla для петролхеда. Часть первая: покупка в Америке и доставка в Россию
Опубликовано Март 28, 2024 • 7м на чтение
