영어 교과서에는 목록에서 어울리지 않는 하나를 고르는 ‘다른 단어 찾기’ 같은 문제가 있습니다. 제 차고가 딱 그런 문제의 완벽한 예가 될 수 있습니다. BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405, 그리고… Tesla Model 3. 어쩌다 이렇게 됐을까요? 설명해 보겠습니다.
F30 320d와 함께한 10년
F30 세대 BMW 320d는 훌륭한 차입니다. 10년 동안 소유해 보니 이 소형 디젤 세단이 가족용 자동차로 이상적이라는 확신이 생겼습니다. 네, 후륜구동입니다. 하지만 그건 운전대와 좌석 사이에 앉은 사람의 실력 문제입니다. 네, 실내가 가장 넓은 차는 아니지만 아이 둘과 함께 쓰기에도 충분합니다. 200마력의 디젤 출력, 400뉴턴미터의 토크, 훌륭한 ZF 자동변속기 덕분에 언제나 힘의 여유가 있었습니다. 그 모든 기간 동안 신뢰성은 한 번도 문제가 된 적이 없습니다.
그런데도 저는 ‘3시리즈’를 바꾸고 싶었습니다. 필요해서가 아니라, 그냥 바꾸고 싶었습니다. 게다가 여윳돈이 빠르게 가치를 잃으며 놀고 있었습니다. 저에게 차를 바꾼다는 것은 한 단계 위로 올라가거나 완전히 새로운 무언가를 선택한다는 뜻입니다. BMW X7이나 Porsche Cayenne을 꿈꾸는 것은 대출과 빚 없이 가격표를 마주하는 순간 끝날 일이었습니다. 반대로 F30 3시리즈를 G20 3시리즈로 바꾸는 것은 사실상 같은 차, 단지 더 새 차를 위해 300만 루블을 버리는 셈이었습니다. 그래서 결론은 하나였습니다. 미지의 세계로 가보자.
왜 전기차였고, 왜 Tesla였나
Tesla를 사는 것은 한편으로는 모험이었고, 다른 한편으로는 냉정한 계산이었습니다. 전기차에는 이런 장점이 있기 때문입니다.
- 세금이 없고, 주차가 무료이며, 충전도 무료입니다.
- 가족용 자동차 형태에 400마력이 넘는 출력을 갖췄습니다. 성능은 웬만한 스포츠카가 부러워할 수준입니다.
- 모든 것이 다른 놀라운 신세계입니다. 미하일 포도로잔스키의 Tesla Model S를 10분 정도 타본 경험은 오래도록 강한 인상으로 남았습니다.
- 그 모든 것이 옵션이 많지 않은 BMW 320d (G20) 정도의 가격입니다.
다음 질문은 이렇습니다. 왜 Tesla인가? 일론 머스크는 천재이고, 그의 회사는 신선한 시각과 비정형적인 해법을 제시하기 때문입니다. 여러 조건이 절묘하게 맞아떨어졌습니다. Tesla Inc.에는 수십 년에 걸친 자동차 제조 경험이 없고, 저에게는 전기차를 운용할 기반 시설이 없습니다. 저는 모스크바의 주거 지역에 있는 패널식 아파트 13층에 삽니다. 지하주차장도 없고, 교외 주택도 없습니다. 한마디로 확실하게 충전할 수 있는 장소가 없습니다. 말했듯이, 모험이었습니다.
계산적인 이유도 있었습니다. 평일에는 거의 항상 대중교통을 이용하고 모스크바에서 직접 운전할 필요성을 느끼지 않습니다. 주말 주행거리는 평균 200~300킬로미터 정도입니다. 처음에는 이런 생활 패턴이라면 충전 문제를 어떻게든 해결할 수 있으리라 생각했습니다. 하지만 그것은 희망 섞인 착각이었습니다.
미국 보험 경매에서 구입하기
차종과 사양 선택은 간단했습니다. 2021년형으로 부분 변경을 거친 듀얼 모터 Tesla Model 3 Performance였습니다. 구동용 배터리는 커야 했고 출력은 최대여야 했기 때문입니다. 하지만 판매점에 들어가 재고 차량 가운데 하나를 고르는 방식은 너무 비싸고 너무 재미없었습니다. 제가 계산하기로 2021년 말 당시 비공식 수입업체의 이윤은 40%에 이를 수 있었습니다. 지나치게 높았습니다. 다행히 미국에서 자동차를 들여오는 지인들이 있었고, 그들이 Tesla를 살펴보라고 권했습니다. 그래서 미국 보험 경매에서 차량을 고르는 일부터 러시아에서 등록하는 과정까지 전부 그들과 함께 직접 해보기로 했습니다.
전손이지만 사실은 그리 큰 손상이 아닌 차
네, 제대로 읽으셨습니다. 저는 전손 처리된 차를 사서 모스크바에서 수리하기로 했습니다. 비교적 오래된 제 차들을 복원해 본 경험 덕분에 이런 일이 말처럼 무섭지만은 않다는 것을 알고 있었습니다. 그리고 경매에서 차를 고르는 과정은 전체 과정 가운데 가장 흥미로운 단계가 됐습니다. 우선 상당 부분 복권과 비슷합니다. 매물에 대한 정보는 빈약합니다. 조명이 좋지 않은 사진 열두 장 남짓, 짧은 손상 설명, 그리고 주행 가능 여부가 전부입니다. 보고, 추측하고, 고르고, 기도하는 겁니다.
또 하나 다른 점이 있습니다. 러시아에서 전손이라고 하면 대개 심하게 부서진 차를 뜻하지만, 미국 보험사는 피해가 적은 차량도 전손 처리하는 경우가 있습니다. 비싼 인건비 때문에 그 편이 보험사에 더 유리하기 때문입니다. 그래도 상태 좋은 신형 Model 3 Performance를 찾는 일은 불가능했습니다. 눈높이를 낮춰 마지못해 Long Range로 방향을 바꿨습니다. 역시 듀얼 모터지만 출력은 513마력이 아니라 440마력입니다. 선택지는 훨씬 많았지만, 차체 색상이나 실내 색상을 마음대로 고를 정도로 많지는 않았습니다.
물에 잠겼던 자동차
첫 시도에서는 사지 못했습니다. 어떤 매물은 흥정을 했고, 다른 곳에서는 가격이 예상보다 훨씬 높게 올라갔습니다. 한 매물의 실제 경매 시간은 1분도 채 되지 않습니다. 결정을 내릴 시간은 며칠 있지만 입찰 자체는 매우 빠르게 진행됩니다. 그러다 아주 흥미로운 Tesla Model 3 Long Range가 나타났습니다. 부분 변경을 거친 차였고 외관은 완전히 멀쩡했으며 주행도 가능했고, 주행거리는 겨우 1만 마일이었습니다. 완전히 검은 차체에 멋진 흰색 실내까지 갖췄습니다. 그런데 ‘나타났다’는 표현은 말 그대로이기도 했습니다. 이 차는 물에 잠겼던 차였습니다. 다만 심하게 잠긴 것은 아니었습니다. 기둥에 표시된 선을 보면 물은 바퀴 중심보다 조금 높은 정도까지 올라왔습니다. 실내에는 물과 곰팡이가 없었고 외부에도 손상이 없었습니다. 끌렸느냐고요? 그렇습니다. 다만 구동용 배터리와 전기 모터가 위험할 수 있었습니다. 모터를 교체하면 얼마가 들지 계산해 본 뒤 위험을 감수하기로 했습니다.
우리는 낙찰받지 못했습니다. 최종 낙찰가는 우리보다 몇백 달러 높았고, 실망한 채 다시 매물 목록을 보기 시작했습니다. 그런데 다음 날 아침 낙찰자가 구매를 포기했다는 소식이 왔습니다. 그렇게 저는 Tesla Model 3 Long Range 세단, 제 인생 첫 전기차의 주인이 됐습니다. 적어도 법적으로는 그랬습니다. 그것도 여러 단서가 붙은 상태였습니다. 아주 큰 단서들이었습니다.
문틀에 남은 표시가 침수 당시의 수위를 보여줍니다.
그리고 2022년 2월이 왔다
2021년 12월 25일 저는 차값으로 34,075달러를 지불했고, 경매 수수료로 약 1,000달러, 뉴욕항까지 운송하는 데 다시 비슷한 금액을 냈습니다. 결제 당일 환율로 총 2,748,694루블이었습니다. 그리고 흥미로운 일이 시작됐습니다. 제 차를 실은 배는 2022년 2월 25일 항구를 떠났습니다. 이후 이야기가 어디로 향하는지 짐작하실 겁니다. 화물선이 45일에 걸쳐 클라이페다에 도착하는 동안 러시아에는 각종 제재가 쏟아졌습니다. 저는 이미 마음속으로 Tesla와 작별하고 거의 300만 루블을 재미있지만 실패한 실험 비용으로 생각하고 있었습니다.
배에 싣기 전 항구에 있던 이미 구입한 Tesla.
리투아니아, 벨라루스, 그리고 15% 관세
차는 결국 리투아니아에 도착했습니다. 그리고 진짜 고생이 시작됐습니다. Tesla를 벨라루스로 옮길 견인차에 실리기까지 한 달 반을 기다렸습니다. 발트해 항구의 작업자들은 컨테이너에서 차를 꺼내는 데, 완곡하게 말해, 서두르는 기색이 없었습니다. 추가 제재도 영향을 미쳤습니다. 이제 유럽에서 자동차를 반출하려면 예전처럼 컨테이너로 보낼 수 없고 사실상 개인 운송에 가까운 방식으로 진행해야 했습니다. 그다음은 벨라루스 세관이었습니다. 절차 자체는 비교적 순조로웠지만 15%의 수입 관세, 약 5,400달러는 내야 했습니다. 무관세 수입은 2021년에 끝났기 때문입니다.
차량 안전 증명서와 두 달의 기다림
다음 단계는 차량 안전 증명서, 즉 SBKTS를 발급받는 일이었습니다. Tesla는 러시아에 공식 대표 조직을 둔 적이 없기 때문에 차량 형식 승인도 없습니다. 이런 경우 차량은 러시아 기준에 부합하는지 확인하는 개별 검사를 거쳐야 합니다. 뒤쪽 등화류를 노란 방향지시등이 달린 유럽형으로 교체하고 몇 가지 작업을 더 해야 했으며, 부품값으로도 200~300달러가 들었습니다. 가장 고통스러운 것은 기다림이었습니다. 비공식 수입 차량이 나라 전체로 밀려들면서 제 차례를 두 달이나 기다려야 했습니다. SBKTS를 받은 것은 2022년 가을이었습니다. 관련 비용을 모두 더하니 Tesla에는 340만 루블이 들어갔습니다. 이제 번호판만 달면 될 것 같았지만, 등록하기 전에 먼저 침수 피해가 어느 정도인지 확인해야 했습니다. 어쨌든 이 차는 물속에 있었으니까요.
침수로 실제 들어간 비용
Tesla는 분해할 수 있는 곳을 모두 분해해 점검했지만 이상한 것은 아무것도 나오지 않았습니다. 냄새도 없었고, 매트 아래 어딘가 숨어 있던 감자튀김조차 말라 있었으며 곰팡이도 없었습니다. 좋은 징조였습니다. 그래도 돈이 조금 더 들기는 했습니다. 오른쪽 안개등, 12볼트 배터리, 센서 몇 개를 교체했지만 큰 지출이라 할 정도는 아니었습니다. 전체적으로 저는 정말 운이 좋았습니다. 침수 전기차를 샀는데 전기 장치나 전자 장치, 그 밖의 부품에서 아무 문제도 생기지 않은 것은 흔치 않은 행운입니다. 침수의 흔적이 언젠가 문제를 일으킬 가능성을 배제하지는 않지만, 지금까지 이 Tesla를 1년 넘게 타면서 아무 일도 생기지 않았습니다.
그리고 전용 충전 장소나 개인 차고 없이 모스크바에서 전기차를 운용하는 이야기는 다음 편에서 다룹니다.
사진: 니키타 시트니코프 | 인터넷 경매
이 글은 번역문입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: 자동차 애호가를 위한 Tesla. 1부: 미국에서 구입해 러시아로 가져오기
게시 3월 28, 2024 • 읽기까지 4m 소요
