추이스키 대로의 레이싱 거인들: 실크웨이 랠리 트럭 취재기

“추이스키 대로를 따라 예전에 많은 운전자들이 오가던 길이 있다…” 오래된 노래는 이렇게 말한다. 이제 그 길을 따라 실크웨이 랠리가 톰스크에서 울란바토르까지 굉음을 내며 달렸다. 나는 이 모든 것을 직접 경험하기 위해 GAZ Raid Sport 팀에 합류했다.

도로에서 본 몽골

키릴 문자로 적혀 있는데도 전혀 알아볼 수 없다 — 몽골어다! 그래서 현지 메뉴에서 내가 알아볼 수 있었던 것은 “샐러드”, “햄버거”, “차이 커피” 정도였다. 차이 하나 주세요…

뜻밖에도 자동차 관점에서 본 몽골은 다소 실망스러웠다. 이렇게 단조로운 교통 흐름은 좀처럼 보기 어렵다. 승용차는 대부분 일본에서 온 중고 Toyota Prius다. 소형 트럭은 한국산 Hyundai Porter와 Kia Bongo다. 버스 역시 전부 한국산이다. Hyundai Universe 또는 그와 비슷한 Kia Granbird다. 대형 트럭은 드문 일본산 차량이거나 오래된 Mercedes 캡을 얹은 중국 Beiben이다 — Beiben 생산지가 가까운 중국 내몽골에 있어서일까? 현지 차량은 거의 불사신에 가까운 “Bukhanka”가 대부분이다. 한 지역 소방서에서는 기념물로 놓인 ZIL-130뿐 아니라 꽤 새것 같은 MAZ도 보았다.

MAZ: 조향 고장 뒤 3위

참고로 지난해 우승자는 민스크 출신 MAZ 주장 세르게이 뱌조비치였다. 그는 성공을 재현하려고 모든 것을 걸었다. 좁은 숲길에서 KAMAZ와 정면 충돌을 간신히 피했고, 자신의 순위를 집요하게 지켰다…

경기는 감정의 연속이었고, 고장만 없었다면 뱌조비치는 훨씬 더 좋은 성적을 거둘 수도 있었다. 그는 사건을 생생하게 설명했다. “모래언덕에서 조향이 갑자기 사라졌습니다. 씰이 터지고 오일이 새는 것을 발견했죠. 다른 승무원이 자기 조향 장치를 내줬고, 세 팀이 트럭 사이에서 빠르게 장치를 바꿨지만 한 시간이 넘게 걸렸습니다. 이런 치명적인 문제는 처음이었습니다. 오일이 말 그대로 폭발하듯 날아갔습니다!”

KAMAZ-master가 1, 2위를 차지하다

결국 뱌조비치는 3위에 올랐고, 1위와 2위는 예상대로 KAMAZ-master가 차지했다. 드미트리 소트니코프가 우승했고, 팀 주장 에두아르트 니콜라예프는 독특한 검은색 보닛형 트럭으로 2위를 했다. 이 트럭은 몇 년째 경기에 나오고 있지만 프로젝트는 이어지지 않는다. 이유는 무엇일까? 캡이 KAMAZ와 Mercedes가 협력하던 시절의 Mercedes Zetros 오프로더에서 왔기 때문이다.

아랫부분은 거의 같은 트럭

KAMAZ가 MAZ보다 자금과 개량 기회에서 유리한 것은 분명하다. 하지만 두 브랜드의 경주 트럭 설계는 이미 정점에 도달한 듯하다. 배치 차이 — 검은색을 제외한 KAMAZ는 캡이 엔진 위에 있다 — 엔진(KAMAZ는 중국산 Cummins, MAZ는 미국-체코 Gyrtech-Caterpillar), 그리고 사소한 해법을 제외하면 놀랄 만큼 비슷하다. 미국 Allison 자동변속기, 핀란드 Sisu 차축, 네덜란드 Reiger Racing 충격흡수기, 터키 Tirsan 추진축을 쓴다. 거의 전부 수입 부품이다!

Ural: 두 트럭 모두 탈락

이 거인들과 경쟁하는 Ural은 보닛형 트럭 두 대로 참가했으며, 알려진 바로는 역시 수입 부품을 쓴다. IVECO Cursor 엔진, Allison 자동변속기, Raba 차축이다. 두 차량 모두 일찍 탈락했다. 한 대는 최고 속도로 깊은 구덩이를 들이받아 운전자의 척추가 다쳤고, 다른 한 대는 결승선 28km 앞에서 물펌프가 부서져 멈췄다. 팀은 전동 드라이버로 부러진 풀리를 바꾸려 했지만 배터리가 오래 버티지 못했다…

대형 트럭들이 남기는 것

흥미롭게도 이 괴물 트럭들은 의도치 않게 작은 차량의 주행 조건을 더 어렵게 만든다. 버기 운전자들은 거대한 트럭 타이어가 진흙탕으로 휘저어 놓은 길을 뒤따라가야 한다. 나는 얕은 개울 하나가 KAMAZ와 MAZ가 지나간 뒤 거대한 늪으로 변하는 모습을 직접 보았다. 버기 운전자 아나스타시야 니폰토바도 이런 훼손 때문에 전복되어 경기를 포기했다.

Gazelle, 자기 등급에서 우승

한편 두 대의 경주용 Gazelle은 대형 트럭이 아니라 일본 오프로더를 바탕으로 만든 시제품과 경쟁했다. 익숙한 2.8 ISF 터보디젤, Dymos 변속기, 독립식 앞 서스펜션을 갖춘 이 차들은 완주했을 뿐 아니라 자기 등급에서 1위와 2위를 차지했다.

우승자 알렉산드르 세묘노프는 크게 기뻐했다. “이 승리를 19년 동안 쫓았습니다! 2005년부터 랠리레이드에 참가했고, 실크웨이에 여덟 번이나 아홉 번 나갔으며 두 번은 운전자로 참가했습니다. 이번 경기는 힘들었습니다. 모래, 물, 바위가 있었죠. 한 번은 차가 뒤집히기도 했습니다. 모래언덕을 오르다가 풀에 걸려 세 바퀴를 굴렀습니다. 삽과 하이잭으로 Gazelle을 다시 세웠는데 놀랍게도 시동이 걸렸습니다! 또 한 번은 강을 고속으로 건너다가 물이 안으로 들어와 우리를 가둬 버렸습니다. 팀 동료들이 옷을 입은 채로 물에 뛰어들어 밧줄을 걸고 우리를 구해냈습니다.”

Sadko Next, Sobol NN 4×4, 그리고 Valdai

두 대의 Sadko Next 경주 트럭도 무사히 결승선에 도착했으며, 구조는 양산형과 매우 가깝다. 프레임과 뒤 차축 같은 일부 부품은 완전히 순정 상태다. 브레이크와 바퀴는 표준 GAZ 부품을 사용했고, 판스프링 세 장을 추가했으며 앞 볼조인트를 강화했다. YaMZ-534 엔진은 310마력과 1050Nm의 토크로 조율했으며, 더 큰 YaMZ-536의 터보차저와 점성 팬을 사용했다. 변속기는 순정품이지만 Ural의 8단 장치를 사용했다. 일반 GAZ 변속기는 랠리레이드에 맞지 않았기 때문이다. 비표준 부품에는 추진축과 Öhlins 경주용 충격흡수기가 포함된다. Sadko는 우승을 노린 것이 아니라 GAZ의 시장 존재감을 보여주기 위해 출전했다.

시장 이야기를 하자면 오래 기다려 온 Sobol NN 4×4 두 대가 팀과 동행했다. 한 대는 촬영팀을, 다른 한 대는 정비사들을 태웠다. 두 차량 모두 공장에서 막 나온 신차였으며 판매는 곧 시작될 예정이다. 현재 유통사 STT의 인터넷 상점은 예약 주문만 받고 있으며, 이전의 가솔린 Sobol 4×4도 계속 판매하고 있다.

Sobol NN 4×4는 과거 Foton 2.5로 불리던 새 G 디젤 엔진을 사용한다. 수동 선택식 사륜구동과 저속 기어, 독립식 앞 서스펜션, 표준 뒤 차동잠금장치, 21cm의 최저지상고를 갖춘다. 가격은 아직 공개되지 않았지만 후륜구동 Sobol NN Combi는 330만 루블부터 시작한다.

경기는 끝났고 상도 수여됐다 — 하지만 우리의 이야기는 계속된다…

사진: 막심 체르냐프스키

이 글은 번역문입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: 추이스키 대로의 경주차: “실크웨이”에서 전하는 트럭 현장기