„Entlang des Tschuja-Trakts verlief einst eine Straße, die viele Fahrer nahmen…“, heißt es in einem alten Lied. Nun donnerte die Rallye Seidenstraße darüber hinweg, von Tomsk bis Ulaanbaatar. Ich schloss mich dem Team GAZ Raid Sport an, um das selbst zu erleben.
Die Mongolei von der Straße aus gesehen
Es ist kyrillisch geschrieben und trotzdem völlig unverständlich — es ist Mongolisch! Auf den örtlichen Speisekarten konnte ich deshalb nur „Salat“, „Burger“ und „Tsai Kaffee“ entziffern. Einen Tsai, bitte…
Überraschenderweise enttäuschte die automobile Mongolei: Selten habe ich einen derart eintönigen Verkehr gesehen. Bei den Personenwagen dominieren gebrauchte japanische Toyota Prius. Leichte Nutzfahrzeuge sind koreanische Hyundai Porter und Kia Bongo. Auch die Busse sind ausschließlich koreanisch: Hyundai Universe oder das Gegenstück Kia Granbird. Schwere Lastwagen sind entweder vereinzelte japanische Fahrzeuge oder chinesische Beiben mit alten Mercedes-Kabinen — vielleicht, weil das Beiben-Werk ganz in der Nähe liegt, in der chinesischen Inneren Mongolei? Heimische Fahrzeuge bestehen vor allem aus der unverwüstlichen „Buchanka“. Bei einer örtlichen Feuerwache entdeckte ich nicht nur einen ZIL-130 als Denkmal, sondern auch einen recht neuen MAZ.
Auf mongolischen Straßen sieht man häufig vierachsige japanische Lastwagen wie diesen Hino, weit über die Bordwände hinaus beladen
Ein typisches Bild in der Mongolei: Kia Bongo mit Pferden auf der Ladefläche und „Buchankas“
Beiben
Feuerwehrwagen ZIL-130 auf einem Sockel
Ein recht neuer MAZ
MAZ: Dritter nach Ausfall der Lenkung
Der Sieger des Vorjahres war übrigens MAZ-Kapitän Sergej Wjasowitsch aus Minsk. Er wollte den Erfolg wiederholen und riskierte alles: Auf einer engen Waldstraße entging er nur knapp einer Frontalkollision mit einem KAMAZ und verteidigte seine Position unerbittlich…
Das Rennen war voller Emotionen, und Wjasowitsch hätte deutlich besser abschneiden können, wäre da nicht ein Defekt gewesen. Er schilderte den Vorfall anschaulich: „In den Dünen war plötzlich die Lenkung weg — wir stellten fest, dass eine Dichtung herausgedrückt worden war und Öl austrat. Eine andere Besatzung bot uns ihr Lenkgetriebe an, und drei Teams tauschten die Mechanismen schnell zwischen den Lastwagen aus, aber das kostete mehr als eine Stunde. Einen derart kritischen Fehler hatten wir noch nie. Das Öl wurde buchstäblich explosionsartig herausgeschleudert!“
Das MAZ-Team versuchte, den Vorjahreserfolg zu wiederholen, scheiterte aber
KAMAZ-master belegt die ersten beiden Plätze
Am Ende wurde Wjasowitsch Dritter, während die ersten beiden Plätze erwartungsgemäß an KAMAZ-master gingen: Dmitri Sotnikow gewann, Teamkapitän Eduard Nikolajew wurde in einem einzigartigen schwarzen Hauben-Lkw Zweiter. Dieser Lastwagen tritt seit mehreren Jahren an, doch das Projekt wird nicht fortgeführt. Warum? Weil seine Kabine von einem Mercedes Zetros-Geländewagen stammt, noch aus der Zeit der Zusammenarbeit zwischen KAMAZ und Mercedes.
Der Hauben-KAMAZ von Eduard Nikolajew besitzt eine Kabine des Mercedes Zetros
Unter der Karosserie fast dieselben Lastwagen
KAMAZ verfügt offensichtlich über bessere Finanzierung und mehr Möglichkeiten zur Weiterentwicklung als MAZ. Die Konstruktion der Rennlastwagen beider Marken scheint jedoch ihren Höhepunkt erreicht zu haben. Abgesehen von Unterschieden im Aufbau — die KAMAZ, mit Ausnahme des schwarzen, sind Frontlenker —, den Motoren (chinesische Cummins bei KAMAZ, amerikanisch-tschechische Gyrtech-Caterpillar bei MAZ) und einigen Details sind sie erstaunlich ähnlich: Allison-Automatikgetriebe aus den USA, finnische Sisu-Achsen, niederländische Reiger-Racing-Stoßdämpfer und türkische Tirsan-Kardanwellen. Fast ausschließlich importierte Komponenten!
Renn-KAMAZ K5
Die Mechaniker hatten reichlich Arbeit: Reifen und Fahrwerksteile sind beinahe Verschleißmaterial!
Ural: beide Lastwagen ausgeschieden
Gegen diese Giganten trat Ural mit zwei Hauben-Lkw an, die Berichten zufolge ebenfalls mit Importteilen ausgerüstet waren: IVECO-Cursor-Motoren, Allison-Automatikgetriebe und Raba-Achsen. Beide Fahrzeuge schieden vorzeitig aus. Eines raste mit voller Geschwindigkeit in ein tiefes Loch, wobei sich der Fahrer an der Wirbelsäule verletzte; das andere blieb nur 28 Kilometer vor dem Ziel mit einer defekten Wasserpumpe stehen. Das Team versuchte, die gebrochene Riemenscheibe mit einem Akkuschrauber zu ersetzen, doch dessen Akku hielt nicht lange…
Beide Ural-Rennfahrzeuge schieden aus: dieses hier raste mit hoher Geschwindigkeit in ein tiefes Loch
Was die großen Lastwagen hinterlassen
Interessanterweise erschweren diese Monstertrucks ungewollt die Bedingungen für kleinere Fahrzeuge: Die Buggy-Fahrer müssen hinterher und über Straßen fahren, die von den riesigen Lastwagenreifen in Schlamm verwandelt wurden. Ich sah selbst, wie ein flacher Bach nach der Durchfahrt von KAMAZ und MAZ zu einem gewaltigen Sumpf wurde. Die Buggy-Pilotin Anastasia Nifontowa überschlug sich genau wegen solcher Schäden und schied aus.
Die Gazellen gewinnen ihre Klasse
Währenddessen kamen beide Renn-Gazellen, die nicht gegen die großen Lastwagen, sondern gegen Prototypen auf Basis japanischer Geländewagen antraten — mit dem bekannten 2,8-ISF-Turbodiesel, Dymos-Getriebe und unabhängiger Vorderachse — nicht nur ins Ziel, sondern belegten in ihrer Klasse die Plätze eins und zwei.
Sieger Alexander Semjonow war begeistert: „Ich habe 19 Jahre auf diesen Sieg hingearbeitet! Seit 2005 fahre ich Rallye-Raids, an der Seidenstraße habe ich acht- oder neunmal teilgenommen, zweimal als Fahrer. Dieses Rennen war hart — Sand, Wasser, Steine. Einmal haben wir uns sogar überschlagen. Beim Erklimmen einer Düne verfingen wir uns im Gras und machten drei Rollen. Mit Schaufeln und einem Geländewagenheber stellten wir die Gazelle wieder auf die Räder — und unglaublich, sie sprang an! Ein anderes Mal, bei einer schnellen Flussdurchfahrt, schloss das Wasser uns im Fahrzeug ein. Teamkollegen sprangen vollständig angezogen hinein, befestigten ein Seil und zogen uns heraus.“
Die Renn-Gazellen belegten in ihrer Klasse die Plätze eins und zwei
Sadko Next, Sobol NN 4×4 und Waldai
Auch beide Renn-Sadko Next erreichten erfolgreich das Ziel, wobei ihre Konstruktion den Serienmodellen sehr nahe blieb. Einige Bauteile waren vollständig serienmäßig, etwa Rahmen und Hinterachse. Bremsen und Räder stammten aus dem normalen GAZ-Teileprogramm; drei zusätzliche Blattfedern wurden eingebaut, die vorderen Kugelgelenke verstärkt. Der JaMZ-534-Motor wurde auf 310 PS und 1.050 Nm gebracht und erhielt Turbolader sowie Viscolüfter des größeren JaMZ-536. Das Getriebe war zwar Serie, stammte aber vom Ural, hatte acht Gänge, weil das normale GAZ-Getriebe für Rallye-Raids ungeeignet war. Zu den nicht serienmäßigen Teilen gehörten Kardanwellen und Öhlins-Rennstoßdämpfer. Die Sadko zielten nicht auf den Sieg, sondern sollten die Marktpräsenz von GAZ demonstrieren.
Sadko Next
Apropos Markt: Zwei lang erwartete Sobol NN 4×4 begleiteten das Team, einer transportierte die Filmcrew, der andere die Mechaniker. Beide kamen frisch aus dem Werk, der Verkaufsstart wurde in Kürze erwartet. Der Online-Shop des Vertriebspartners STT nimmt derzeit nur Vorbestellungen an und verkauft weiterhin das ältere benzinbetriebene Modell Sobol 4×4.
Der Sobol NN 4×4 bestand den Rallye-Raid-Test: Zwei Fahrzeuge fuhren im Konvoi
Der Sobol NN 4×4 besitzt einen neuen G-Dieselmotor, früher Foton 2.5, manuell zuschaltbaren Allradantrieb mit Untersetzung, unabhängige Vorderachse, serienmäßige Hinterachs-Differenzialsperre und 21 cm Bodenfreiheit. Preise stehen noch aus, doch der heckgetriebene Sobol NN Kombi beginnt bei 3,3 Millionen Rubel.
Der neueste Waldai 45 transportierte Reifen und Ersatzteile für das GAZ-Team und auf dem Rückweg die Gazellen
Das Rennen ist beendet, die Preise sind vergeben — doch unsere Geschichte geht weiter…
Foto: Maxim Tschernjawsky
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Die Boliden des Tschuja-Trakts: unser Lastwagen-Bericht von der Rallye Seidenstraße
Veröffentlicht August 06, 2025 • 7 m zum Lesen
