«Chuy trakti bo‘ylab bir yo‘l bor, undan bir paytlar ko‘plab haydovchilar o‘tgan…» deydi eski qo‘shiq. Endi Ipak yo‘li rallisi ham shu yo‘ldan Tomskdan Ulan-Batorgacha shovqin bilan o‘tdi. Men buni o‘z ko‘zim bilan ko‘rish uchun GAZ Raid Sport jamoasiga qo‘shildim.
Mongoliya yo‘l ko‘zi bilan
Kirill yozuvida yozilgan, ammo baribir mutlaqo tushunarsiz — bu mo‘g‘ulcha! Mahalliy taomnomalardan faqat «salat», «burger» va «tsay qahva»ni tushundim. Tsay, iltimos…
Ajablanarlisi, avtomobil nuqtai nazaridan Mongoliya hafsalani pir qildi: bunday bir xil harakatni kam ko‘rganman. Yengil avtomobillar asosan Yaponiyadan kelgan ishlatilgan Toyota Prius. Yengil yuk mashinalari koreys Hyundai Porter va Kia Bongo. Avtobuslar ham faqat koreys: Hyundai Universe yoki Kia Granbird. Og‘ir yuk mashinalari esa alohida yapon mashinalari yoki eski Mercedes kabinali Xitoy Beibenlari — ehtimol Beiben zavodi yaqin, Xitoyning Ichki Mongoliyasida joylashgani uchundir? Mahalliy mashinalar orasida esa buzilmas «Buxanka» ko‘p. Mahalliy o‘t o‘chirish qismida yodgorlik ZIL-130 bilan birga ancha yangi MAZ ham ko‘rdim.
Mongoliya yo‘llarida bu Hino kabi to‘rt o‘qli yapon yuk mashinalari yuqorigacha yuklangan holda tez-tez uchraydi
Mongoliyada odatiy manzara: orqasida otlar va «buxankalar» bo‘lgan Kia Bongo
Beiben
Poydevordagi ZIL-130 o‘t o‘chirish mashinasi
Ancha yangi MAZ
MAZ: rul boshqaruvi buzilgach uchinchi
Aytgancha, o‘tgan yilgi g‘olib Minskdan kelgan MAZ sardori Sergey Vyazovich edi. U muvaffaqiyatni takrorlash uchun hammasini xavf ostiga qo‘ydi: tor o‘rmon yo‘lida KAMAZ bilan ro‘para to‘qnashuvdan zo‘rg‘a qutuldi va o‘z o‘rnini tinmay himoya qildi…
Poyga hissiyotlarga boy edi, va nosozlik bo‘lmaganda Vyazovich ancha yaxshi natija ko‘rsatishi mumkin edi. U voqeani shunday tasvirladi: «Qum tepalarda rul birdan yo‘qoldi — muhr yorilib, moy chiqayotganini ko‘rdik. Boshqa ekipaj o‘z rul mexanizmini taklif qildi, uch jamoa tezda mexanizmlarni yuk mashinalari orasida almashtirdi, ammo bu bir soatdan oshdi. Biz ilgari bunday jiddiy nosozlikka duch kelmaganmiz. Moy go‘yo portlash bilan otilib chiqdi!»
MAZ jamoasi o‘tgan yilgi muvaffaqiyatni takrorlamoqchi bo‘ldi, ammo uddalay olmadi
KAMAZ-master birinchi ikki o‘rinni oldi
Oxir-oqibat Vyazovich uchinchi bo‘ldi, dastlabki ikki o‘rin esa tabiiy ravishda KAMAZ-masterga ketdi: Dmitriy Sotnikov g‘olib, jamoa sardori Eduard Nikolayev esa o‘ziga xos qora kapotli yuk mashinasida ikkinchi bo‘ldi. Bu mashina bir necha yildan beri poygalarda yuradi, ammo loyiha davom etmaydi. Nega? Chunki kabinasi KAMAZ va Mercedes hamkorligi davridan qolgan Mercedes Zetros yo‘ltanlamasidan olingan.
Eduard Nikolayevning kapotli KAMAZida Mercedes Zetros kabinasi bor
Ichki tuzilishida deyarli bir xil
KAMAZning MAZga qaraganda moliyalashtirish va takomillashtirish imkoniyatlari yaxshiroq ekani aniq. Biroq ikkala markaning poyga yuk mashinalari dizayni cho‘qqiga yetgandek. Joylashuv farqlari — qora mashinadan tashqari KAMAZlarda kabina dvigatel ustida — dvigatellar (KAMAZ uchun Xitoy Cummins, MAZ uchun Amerika-Chexiya Gyrtech-Caterpillar) va mayda yechimlardan tashqari ular juda o‘xshash: AQShdan Allison avtomat uzatmalari, Finlyandiyadan Sisu o‘qlari, Niderlandiyadan Reiger Racing amortizatorlari, Turkiyadan Tirsan kardan vallari. Deyarli hammasi import!
Poyga KAMAZ K5
Mexaniklarda ish ko‘p edi: shinalar va osma qismlari deyarli sarf materiallari!
Ural: ikkala yuk mashinasi ham chiqib ketdi
Ural bu gigantlarga qarshi ikki kapotli yuk mashinasi bilan chiqdi; ularda ham, aytilishicha, import qismlar bor: IVECO Cursor dvigatellari, Allison avtomat uzatmalari va Raba o‘qlari. Ikkala mashina ham erta chiqib ketdi. Biri to‘liq tezlikda chuqur o‘raga urildi va haydovchining umurtqasi jarohatlandi; ikkinchisi marraga 28 kilometr qolganda suv nasosi sinib to‘xtadi. Jamoa singan shkivni elektr buragich yordamida almashtirishga urindi, ammo batareyasi uzoq yetmadi…
Ikkala Ural poyga mashinasi ham chiqdi: bu mashina tezlikda chuqur o‘raga urildi
Katta yuk mashinalari ortda nima qoldiradi
Qizig‘i, bu ulkan yuk mashinalari kichik transport vositalari uchun sharoitni beixtiyor og‘irlashtiradi: baggi haydovchilari ulardan keyin ketib, ulkan shinalar loyga aylantirgan yo‘llardan o‘tishga majbur. Men o‘zim KAMAZ va MAZ o‘tgach sayoz soy katta botqoqqa aylanganini ko‘rdim. Baggi haydovchisi Anastasiya Nifontova aynan shunday buzilgan yo‘l sabab ag‘darilib, poygani tark etdi.
Gazellar o‘z sinfida g‘olib
Shu paytda ikkala poyga Gazeli ham katta yuk mashinalari bilan emas, balki yapon yo‘ltanlamalari asosidagi prototiplar bilan bellashdi — tanish 2.8 ISF turbodiesel, Dymos uzatmalar qutisi va mustaqil old osma bilan — va nafaqat marraga yetdi, balki o‘z sinfida birinchi va ikkinchi o‘rinlarni oldi.
G‘olib Aleksandr Semyonov juda xursand edi: «Bu g‘alabani 19 yil quvdim! 2005 yildan beri ralli-reydda qatnashaman, Ipak yo‘lida sakkiz yoki to‘qqiz marta, ikki marta haydovchi sifatida qatnashganman. Bu poyga qiyin edi — qum, suv, tosh. Hatto bir marta ag‘darildik. Qum tepaligiga chiqayotib o‘tga ilinib, uch marta dumaladik. Belkurak va baland domkrat bilan Gazelni tikladik — u hayratlanarli tarzda ishga tushdi! Yana bir safar daryodan tez o‘tayotib, suv ichkariga kirib bizni qamab qo‘ydi. Jamoadoshlar kiyimlari bilan suvga sho‘ng‘ib, arqon bog‘lab bizni qutqardi.»
Poyga Gazellari o‘z sinfida birinchi va ikkinchi bo‘ldi
Sadko Next, Sobol NN 4×4 va Valdai
Ikkala Sadko Next poyga yuk mashinasi ham muvaffaqiyatli marraga yetdi, va tuzilishi seriyali modellarga juda yaqin. Ramka va orqa o‘q kabi ayrim qismlar butunlay standart bo‘lib qoldi. Tormozlar va g‘ildiraklar oddiy GAZ qismlaridan; uchta qo‘shimcha listli prujina o‘rnatildi, old sharli bo‘g‘inlar kuchaytirildi. YaMZ-534 dvigateli 310 ot kuchi va 1050 Nm momentga sozlandi, katta YaMZ-536dan turbokompressor va viskoz ventilyator olindi. Uzatmalar qutisi standart bo‘lsa-da, Uralniki va sakkiz pog‘onali edi, chunki odatiy GAZ qutisi ralli-reydga mos emasdi. Nostandart qismlar kardan vallari va Öhlins poyga amortizatorlari edi. Sadko mashinalarining maqsadi g‘alaba emas, GAZning bozordagi ishtirokini ko‘rsatish edi.
Sadko Next
Bozor haqida gap ketganda, uzoq kutilgan ikki Sobol NN 4×4 jamoaga hamrohlik qildi: biri suratga olish guruhini, ikkinchisi mexaniklarni olib yurdi. Ikkalasi ham zavoddan yangi chiqqan, savdosi tez orada boshlanishi kutilardi. Hozir STT dilerining internet-do‘koni faqat oldindan buyurtma oladi va eski benzinli Sobol 4x4ni hamon sotadi.
Sobol NN 4×4 ralli-reyd sinovidan o‘tdi: ikki mashina karvonda yurdi
Sobol NN 4×4 yangi G-dizel dvigateliga ega, ilgari Foton 2.5 deb atalgan; qo‘lda ulanadigan to‘liq yuritma va past uzatma, mustaqil old osma, standart orqa differensial qulfi va 21 sm yo‘l oralig‘i bor. Narx hali kutilmoqda, ammo orqa g‘ildirakdan tortuvchi Sobol NN Combi 3,3 million rubldan boshlanadi.
Eng yangi Valdai 45 GAZ jamoasi uchun shinalar va ehtiyot qismlarni, qaytishda esa Gazellarni tashidi
Poyga tugadi, sovrinlar topshirildi — ammo hikoyamiz davom etadi…
Surat: Maksim Chernyavskiy
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Chuy trakti poyga mashinalari: «Ipak yo‘li»dan yuk mashinalari haqidagi reportajimiz
Published August 06, 2025 • 6m to read
