“Langs die Tsjoejski-traktaat is daar ’n pad waarlangs baie bestuurders eens gereis het…” lui die ou liedjie. Nou het die Silk Way-tydren daarlangs gedonder, van Tomsk tot Oelan-Bator. Ek het by die GAZ Raid Sport-span aangesluit om dit self te beleef.
Mongolië, gesien van die pad af
Dit is in Cyrillies geskryf, maar tog heeltemal onverstaanbaar — dit is Mongools! Die enigste dinge wat ek dus op plaaslike spyskaarte kon uitmaak, was “slaai”, “burger” en “tsai-koffie”. Tsai, asseblief…
Verbasend genoeg was motor-Mongolië nogal teleurstellend: selde het ek sulke eentonige verkeer gesien. Passasiersmotors is meestal tweedehandse Japannese Toyota Priuses. Ligte vragmotors is Koreaanse Hyundai Porters en Kia Bongos. Busse is ook uitsluitlik Koreaans: Hyundai Universe of sy eweknie, Kia Granbird. Swaar vragmotors is óf enkele Japannese voertuie óf Chinese Beibens met ou Mercedes-kajuite — moontlik omdat Beiben se fabriek naby is, in China se Binne-Mongolië? Plaaslike voertuie bestaan hoofsaaklik uit die onverwoesbare “Bukhanka”. By ’n plaaslike brandweerstasie het ek nie net ’n gedenk-ZIL-130 gesien nie, maar ook ’n redelik nuwe MAZ.
Op Mongoolse paaie sien ’n mens dikwels vierassige “Japannese” vragmotors, soos hierdie Hino, hoog bo die bak gelaai
’n Algemene toneel in Mongolië: Kia Bongo met perde agterin en “brode”
Beiben
ZIL-130-brandweerwa op ’n voetstuk
’n Redelik nuwe MAZ
MAZ: derde, ná ’n stuurfout
Terloops, verlede jaar se wenner was MAZ-kaptein Sergei Vjazovitsj van Minsk. Hy wou die sukses herhaal en het alles gewaag: hy het net-net ’n kop-aan-kop-botsing met ’n KAMAZ op ’n nou bospad vermy en sy posisie meedoënloos verdedig…
Die wedren was propvol emosie, en Vjazovitsj sou waarskynlik veel beter geëindig het as dit nie vir ’n breuk was nie. Hy het die voorval kleurvol beskryf: “In die duine het die stuur skielik verdwyn — ons het gevind dat die seël uitgewaai het en olie uitlek. ’n Ander bemanning het hul stuurmeganisme vir ons aangebied, en drie spanne het vinnig die meganismes tussen die vragmotors omgeruil, maar dit het meer as ’n uur geneem. Ons het nog nooit tevore so ’n kritieke probleem gehad nie. Die olie is letterlik deur ’n ontploffing uitgeblas!”
Die MAZ-span het probeer om verlede jaar se sukses te herhaal, maar dit het nie uitgewerk nie
KAMAZ-master neem die eerste twee plekke
Uiteindelik het Vjazovitsj derde geëindig, terwyl die eerste twee plekke natuurlik na KAMAZ-master gegaan het: Dmitri Sotnikov het gewen, met spankaptein Eduard Nikolajev tweede in ’n unieke swart vragmotor met ’n enjinkap. Daardie vragmotor neem al etlike jare deel, maar die projek sal nie voortgaan nie. Waarom? Omdat die kajuit van ’n Mercedes Zetros-veldvragmotor kom, uit die tyd van die KAMAZ-Mercedes-samewerking.
Eduard Nikolajev se KAMAZ met enjinkap het ’n Mercedes Zetros-kajuit
Onderhuids byna dieselfde vragmotors
KAMAZ het duidelik beter finansiering en meer geleenthede vir verfyning as MAZ. Die ontwerp van albei handelsmerke se renvragmotors lyk egter of dit sy hoogtepunt bereik het. Afgesien van uitlegverskille — KAMAZ-vragmotors, behalwe die swart een, het die kajuit bo die enjin — enjins (Chinese Cummins vir KAMAZ, Amerikaans-Tsjeggiese Gyrtech-Caterpillar vir MAZ) en kleiner oplossings, is hulle merkwaardig soortgelyk: Allison-outomatiese ratkaste uit die VSA, Finse Sisu-asse, Nederlandse Reiger Racing-skokbrekers, Turkse Tirsan-aandryfasse. Byna alles ingevoerde komponente!
Ren-KAMAZ K5
Die werktuigkundiges het baie werk gehad: bande en veringonderdele is byna verbruiksartikels!
Ural: albei vragmotors uit
Ural ding met hierdie reuse mee en het met twee vragmotors met enjinkappe ingeskryf, na bewering ook met ingevoerde onderdele: IVECO Cursor-enjins, Allison-outomatiese ratkaste en Raba-asse. Albei voertuie het vroeg onttrek. Een het teen volle spoed ’n diep gat getref en die bestuurder se ruggraat beseer; die ander het net 28 kilometer van die eindstreep af gestop met ’n gebreekte waterpomp. Die span het probeer om die gebreekte katrol met ’n elektriese skroewedraaier te vervang, maar die battery het nie lank gehou nie…
Albei Ural-renvragmotors het onttrek: hierdie een het teen spoed in ’n diep gat gebots
Wat die groot vragmotors agterlaat
Interessant genoeg maak hierdie monstervragmotors die omstandighede onbedoeld moeiliker vir kleiner voertuie: buggy-bestuurders moet agterna ry oor paaie wat deur die enorme vragmotorbande in modder omgeploeg is. Ek het self gesien hoe ’n vlak stroompie in ’n reuse moeras verander nadat KAMAZ en MAZ daardeur gegaan het. Buggy-bestuurder Anastasia Nifontova het juis weens sulke skade omgerol en onttrek.
Die Gazelles wen hul klas
Intussen het albei ren-Gazelles, wat nie teen groot vragmotors nie maar teen prototipes gebaseer op Japannese veldvoertuie meegeding het — met hul bekende 2.8 ISF-turbodiesel, Dymos-ratkas en onafhanklike voorvering — nie net klaargemaak nie, maar eerste en tweede plek in hul klas behaal.
Wenner Alexander Semenov was verheug: “Ek jaag hierdie oorwinning al 19 jaar! Sedert 2005 neem ek aan tydrenaanvalle deel, en ek het aan agt of nege Silk Way-tydrenne deelgeneem, twee keer as bestuurder. Hierdie wedren was moeilik — sand, water, klippe. Ons het selfs een keer omgeslaan. Toe ons ’n duin uitklim, het ons gras gehaak en drie keer gerol. Met grawe en ’n hoëdomkrag het ons die Gazelle weer regop gekry — en ongelooflik genoeg het hy aangeskakel! ’n Ander keer, toe ons teen hoë spoed ’n rivier oorgesteek het, het water ons binne vasgevang. Spanmaats het volledig geklee ingeduik om ’n tou vas te maak en ons uit te trek.”
Die ren-Gazelles het eerste en tweede plek in hul klas behaal
Sadko Next, Sobol NN 4×4 en Valdai
Albei Sadko Next-renvragmotors het ook suksesvol die eindstreep bereik, en hul ontwerpe is baie na aan die reeksmodelle. Sommige onderdele het heeltemal standaard gebly, soos die raam en agteras. Remme en wiele het uit gewone GAZ-onderdele gekom; drie bykomende bladvere is aangebring, en die voorste kogelgewrigte is versterk. Die YaMZ-534-enjin is ingestel op 310 pk en 1050 Nm wringkrag, met die turboaanjaer en viskose waaier van die groter YaMZ-536. Die ratkas was wel standaard, maar van Ural, met agt gange, omdat die gewone GAZ-ratkas nie vir tydrenaanvalle geskik was nie. Nie-standaard elemente het aandryfasse en Öhlins-ren-skokbrekers ingesluit. Die Sadko-vragmotors het nie vir die oorwinning gery nie, maar om GAZ se teenwoordigheid op die mark te wys.
Sadko Next
Van die mark gepraat: twee langverwagte Sobol NN 4×4-voertuie het die span vergesel; die een het die filmspan vervoer en die ander die werktuigkundiges. Albei was splinternuut uit die fabriek, met verkope wat binnekort verwag word. Tans aanvaar verspreider STT se aanlynwinkel slegs voorafbestellings, en verkoop dit nog die ouer petrolaangedrewe Sobol 4×4-model.
Sobol NN 4×4 het die tydrenaanvaltoets geslaag: twee voertuie het in ’n karavaan gery
Die Sobol NN 4×4 het ’n nuwe G-dieselenjin, voorheen Foton 2.5, met handmatig kiesbare vierwielaandrywing en laestrek-ratverhouding, onafhanklike voorvering, standaard agterste ewenaarslot en 21 cm grondvryhoogte. Pryse is nog nie bekend nie, maar die agterwielaangedrewe Sobol NN Combi begin by 3,3 miljoen roebels.
Die nuutste Valdai 45 het bande en onderdele vir die GAZ-span vervoer, en Gazelles op die terugpad
Die wedren is verby, die pryse is oorhandig — maar ons verhaal gaan voort…
Foto: Maxim Chernyavsky
Dit is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Renmasjiene van die Tsjoejski-traktaat: ons vragmotorverslag van die “Silk Way”
Gepubliseer Augustus 06, 2025 • 7m om te lees
