د چویسکي لارې د سیالۍ لویان: د ورېښمو لارې رالۍ د ټرکونو په اړه زموږ راپور

«د چویسکي لارې په اوږدو کې یو سړک دی چې پخوا پرې ډېر چلوونکي تلل…» پخوانۍ سندره داسې وايي. اوس د ورېښمو لارې رالۍ هم پرې له تومسک څخه تر اولان باتور پورې په شور تېرېده. ما د GAZ Raid Sport له ډلې سره ګډون وکړ څو دا هر څه په خپلو سترګو ووینم.

مغولستان، د سړک له نظره

په سیریلیک لیکل شوي، خو هېڅ نه ترې پوهېږم — دا مغولي ژبه ده! نو د ځايي مېنو له منځه یوازې «سلاد»، «برګر» او «چای کافي» مې ولوستلای شول. چای، مهرباني…

په حیرانتیا، د موټرو له پلوه مغولستان مایوسه کوونکی و: دومره یو رنګه ترافیک مې ډېر کم لیدلی. شخصي موټرونه زیاتره کارول شوي جاپاني Toyota Prius دي. سپک ټرکونه کوریایي Hyundai Porter او Kia Bongo دي. بسونه هم یوازې کوریایي دي: Hyundai Universe یا ورته Kia Granbird. درانه ټرکونه یا جلا جلا جاپاني دي، یا چینایي Beiben چې زاړه Mercedes کابینونه لري — ښايي ځکه چې د Beiben فابریکه نږدې، د چین په داخلي مغولستان کې ده؟ کورني موټرونه زیاتره نه‌ماتېدونکې «بوخانکا» دي. په یوه ځايي اور وژنې مرکز کې مې نه یوازې د یادګار ZIL-130 ولید، بلکې نسبتاً نوی MAZ هم.

MAZ: د سټیرنګ خرابۍ وروسته درېیم

په ضمن کې، د تېر کال د سیالۍ ګټونکی د مېنسک د MAZ کپتان سرګي ویازوویچ و. هغه غوښتل بریا تکرار کړي او هر څه یې په خطر کې واچول: په تنګ ځنګلي سړک کې له KAMAZ سره له مخامخ ټکره په سختۍ وژغورل شو او په دوامداره توګه یې خپل مقام وساته…

سیالي له احساساتو ډکه وه، او که خرابي نه وای، ویازوویچ ښايي ډېر ښه پای ته رسېدلی وای. هغه پېښه داسې بیان کړه: «په شګو کې ناڅاپه سټیرنګ ورک شو — مهر مو چاودلی وموند او تېل بهېدل. بلې ډلې خپل د سټیرنګ میکانیزم راکړ، او درې ډلو ژر میکانیزمونه د ټرکونو ترمنځ بدل کړل، خو له یوه ساعت ډېر وخت یې واخیست. موږ مخکې هېڅکله داسې جدي ستونزه نه وه لیدلې. تېل په رښتیا د چاودنې په څېر بهر والوتل!»

KAMAZ-master لومړي دوه ځایونه واخیستل

په پای کې ویازوویچ درېیم شو، خو لومړي دوه ځایونه طبیعي ډول KAMAZ-master واخیستل: دیمتري سوټنیکوف وګټله، او د ډلې کپتان ادوارد نیکولایف په ځانګړي تور بونټ لرونکي ټرک کې دوهم شو. دغه ټرک څو کاله سیالي کړې، خو پروژه به دوام ونه کړي. ولې؟ ځکه کابین یې د Mercedes Zetros له صحرايي ټرک څخه دی، د KAMAZ او Mercedes د پخوانۍ همکارۍ له دورې.

لاندې جوړښت کې نږدې یو شان ټرکونه

روښانه ده چې KAMAZ د MAZ په پرتله ښه مالي ملاتړ او د ښه کولو ډېر فرصتونه لري. خو د دواړو نښو د رالۍ ټرکونو طرحه ښايي خپل حد ته رسېدلې وي. د جوړښت توپیرونو پرته — له تور ټرک پرته KAMAZ کابین د انجن پر سر لري — انجنونه (د KAMAZ لپاره چینایي Cummins، د MAZ لپاره امریکایي-چکي Gyrtech-Caterpillar) او څو کوچني حلونه، نور ډېر ورته دي: له امریکا Allison اتومات ګیربکسونه، د فنلنډ Sisu اکسلونه، د هالنډ Reiger Racing شاکونه، او د ترکیې Tirsan ډرایوشافټونه. تقریباً ټولې برخې وارداتي دي!

اورال: دواړه ټرکونه بهر

اورال له دغو غټو سیالانو سره د دوو بونټ لرونکو ټرکونو په وسیله سیالي وکړه، چې ویل کېږي وارداتي پرزې هم لري: IVECO Cursor انجنونه، Allison اتومات ګیربکسونه او Raba اکسلونه. دواړه له وخته مخکې بهر شول. یو په بشپړ سرعت ژور کندې ته ولوېد او د چلوونکي ملا ټپي شوه؛ بل د پای کرښې نه یوازې ۲۸ کیلومتره وړاندې د اوبو پمپ په خرابېدو ودرېد. ډلې هڅه وکړه خراب پولی په برقي پیچ‌تاوونکي بدل کړي، خو بیټرۍ یې ډېر دوام ونه کړ…

غټ ټرکونه له ځان وروسته څه پرېږدي

په زړه پورې ده چې دغه غټ ټرکونه په ناپامۍ د کوچنیو موټرو لپاره لاره لا سخته کوي: د بګي چلوونکي باید وروسته ورپسې ولاړ شي او هغه لارې تېروي چې د ټرکونو ستر ټایرونه یې په خټو بدلې کړي. ما په خپلو سترګو ولیدل چې یو کم‌ژور سیند د KAMAZ او MAZ تر تېرېدو وروسته په لویه ډنډه بدل شو. د بګي چلوونکې اناستاسیا نیفونتووا هم د همدې خرابې لارې له امله واوښته او سیالي یې پرېښوده.

ګازیل په خپل ټولګي کې وګټلې

په همدې وخت کې دواړه رالۍ ګازیل، چې له غټو ټرکونو سره نه بلکې د جاپاني صحرايي موټرو پر بنسټ له پروټوټایپونو سره سیالي کوله — د خپل پېژندل شوي ۲.۸ ISF توربوډیزل، Dymos ګیربکس او خپلواک مخکني تعلیق سره — نه یوازې پای ته ورسېدل، بلکې په خپل ټولګي کې یې لومړی او دوهم ځای هم واخیست.

ګټونکی الکساندر سیمیونوف ډېر خوشحاله و: «ما ۱۹ کاله د دې بریا پسې منډې کړې! له ۲۰۰۵ کال راهیسې په رالۍ-رېډونو کې سیالي کوم، د ورېښمو لارې په رالۍ کې اته یا نهه ځله ګډون کړی، دوه ځله د چلوونکي په توګه. دا سیالي سخته وه — شګه، اوبه، ډبرې. یو ځل مو موټر هم واوښت. د شګو غونډۍ ته ختلو پر مهال په واښه کې بند شوو او درې ځله راوګرځېدو. په بیلونو او لوړ جک مو ګازیل بېرته سمه کړه — او عجیبه دا چې چالانه شوه! بل ځل مو په لوړ سرعت سیند تېراوه، اوبه دننه راوغلې او موږ بند شوو. ملګرو په جامو کې اوبو ته ټوپ کړل، رسۍ یې وتړله او موږ یې راوایستلو.»

Sadko Next، Sobol NN 4×4 او Valdai

دواړه Sadko Next رالۍ ټرکونه هم په بریالیتوب پای ته ورسېدل، او جوړښت یې له تولیدي موډلونو سره ډېر نږدې و. ځینې برخې بشپړ معیاري پاتې شوې، لکه چوکاټ او شا اکسل. برېکونه او څرخونه د عادي GAZ پرزو وو؛ درې اضافي پاڼې سپرینګونه ولګول شول او مخکني بال‌جواینټونه پیاوړي شول. YaMZ-534 انجن ۳۱۰ اسبي ځواک او ۱۰۵۰ نیوټن متر تورک ته عیار شو، او د لوی YaMZ-536 توربوچارجر او ویسکوسي پکه ترې واخیستل شوه. ګیربکس که څه هم معیاري و، خو د اورال اته‌ګیره و، ځکه عادي GAZ ګیربکس د رالۍ-رېډ لپاره مناسب نه و. غیرمعیاري برخو کې ډرایوشافټونه او Öhlins د رالۍ شاکونه وو. د Sadko موخه بریا نه، بلکې د GAZ د بازار حضور ښودل و.

د بازار خبره چې کوو، دوه ډېر تمه شوي Sobol NN 4×4 د ډلې ملګري وو: یوه د فلم جوړولو ډله او بل مېخانیکان انتقالول. دواړه تازه له فابریکې راغلي وو، او پلور یې ژر تمه کېده. اوس د STT وېشونکي انلاین پلورنځی یوازې مخکېنۍ فرمایشونه اخلي او لا هم زوړ پټرولي Sobol 4×4 پلوري.

Sobol NN 4×4 نوی G-ډیزل انجن لري، چې مخکې Foton 2.5 و، لاسي نښلېدونکی څلور-څرخ محرک او ټیټ ګیر، خپلواک مخکنی تعلیق، معیاري شا ډیفرنشل لاک او ۲۱ سانتي متره ځمکنی واټن لري. بیې لا نه دي اعلان شوې، خو شا-څرخ محرک Sobol NN Combi له ۳.۳ میلیونه روبلو پیلېږي.

سیالي پای ته ورسېده، جایزې ورکړل شوې — خو زموږ کیسه لا روانه ده…

انځور: ماکسیم چرنیاوسکي

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: د چویسکي لارې رالۍ موټرونه: زموږ د «ورېښمو لارې» د ټرکونو راپور