«ຕາມເສັ້ນທາງຊູຍາ ມີຖະໜົນສາຍໜຶ່ງທີ່ເຄີຍມີຄົນຂັບລົດຈຳນວນຫຼາຍໃຊ້…» ດັ່ງເນື້ອເພງເກົ່າ. ບັດນີ້ການແຂ່ງຂັນ «ເສັ້ນທາງຜ້າໄໝ» ໄດ້ຜ່ານເສັ້ນທາງນີ້ ຈາກໂທມສະກ໌ໄປຫາອູລານບາຕໍ. ຂ້ອຍເຂົ້າຮ່ວມກັບທີມ GAZ Raid Sport ເພື່ອສຳຜັດມັນດ້ວຍຕົນເອງ.
ມົງໂກເລຍ ທີ່ເຫັນຈາກຖະໜົນ
ຂຽນດ້ວຍອັກສອນຄີຣິລລິກ ແຕ່ອ່ານບໍ່ເຂົ້າໃຈເລີຍ — ເພາະເປັນພາສາມົງໂກນ! ໃນເມນູທ້ອງຖິ່ນ ຂ້ອຍແຍກອອກໄດ້ພຽງ «ສະຫຼັດ», «ເບີເກີ» ແລະ «ໄຊ ກາເຟ». ຂໍໄຊຈັກຈອກ…
ໜ້າແປກທີ່ໂລກລົດຍົນຂອງມົງໂກເລຍຄ່ອນຂ້າງນ່າຜິດຫວັງ: ຈະພົບການຈະລາຈອນທີ່ຄືກັນໄປໝົດແບບນີ້ຍາກ. ລົດນັ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ Toyota Prius ມືສອງຈາກຍີ່ປຸ່ນ. ລົດບັນທຸກເບົາແມ່ນ Hyundai Porter ແລະ Kia Bongo ຈາກເກົາຫຼີ. ລົດເມກໍເປັນ Hyundai Universe ຫຼື Kia Granbird. ລົດບັນທຸກໜັກແມ່ນລົດຍີ່ປຸ່ນບາງຄັນ ຫຼື Beiben ຈາກຈີນທີ່ໃຊ້ຫ້ອງຂັບ Mercedes ເກົ່າ. ອາດເປັນເພາະໂຮງງານ Beiben ຢູ່ໃກ້ໆ ໃນເຂດມົງໂກເລຍໃນຂອງຈີນ. ລົດທ້ອງຖິ່ນທີ່ພົບຫຼາຍແມ່ນ «ບູຄັນກາ». ທີ່ສະຖານີດັບເພີງແຫ່ງໜຶ່ງ ຂ້ອຍເຫັນທັງ ZIL-130 ແບບອະນຸສອນ ແລະ MAZ ທີ່ຄ່ອນຂ້າງໃໝ່.
ຕາມຖະໜົນມົງໂກເລຍ ມັກເຫັນລົດບັນທຸກຍີ່ປຸ່ນ 4 ເພົາ ເຊັ່ນ Hino ຄັນນີ້ ທີ່ບັນທຸກສູງເກີນຂອບກະບະ
ພາບທີ່ພົບເລື້ອຍໃນມົງໂກເລຍ: Kia Bongo ບັນທຸກມ້າ ແລະ «ບູຄັນກາ»
Beiben
ລົດດັບເພີງ ZIL-130 ຢູ່ເທິງແທ່ນອະນຸສອນ
MAZ ທີ່ຄ່ອນຂ້າງໃໝ່
MAZ: ອັນດັບສາມ ຫຼັງລະບົບພວງມາໄລຂັດຂ້ອງ
ຜູ້ຊະນະປີກ່ອນແມ່ນ ເຊີເກ ວຽຊະວິຊ ຫົວໜ້າທີມ MAZ ຈາກມິນສກ໌. ລາວພະຍາຍາມຊະນະອີກຄັ້ງ ໂດຍສ່ຽງທຸກຢ່າງ: ເກືອບຊົນກັບ KAMAZ ແບບປະຈັນໜ້າຢູ່ຖະໜົນປ່າແຄບ ແລະຕໍ່ສູ້ຮັກສາຕຳແໜ່ງຈົນສຸດທ້າຍ…
ການແຂ່ງຂັນເຕັມໄປດ້ວຍອາລົມ ແລະວຽຊະວິຊອາດໄດ້ອັນດັບດີກວ່ານີ້ ຖ້າບໍ່ເກີດບັນຫາ. ລາວເລົ່າວ່າ: «ໃນເນີນຊາຍ ພວງມາໄລຫາຍໄປກະທັນຫັນ — ພົບວ່າຊີລແຕກ ແລະນ້ຳມັນໄຫຼອອກ. ອີກທີມໜຶ່ງໃຫ້ຊຸດພວງມາໄລຂອງພວກເຂົາ, ສາມທີມຊ່ວຍກັນປ່ຽນກົນໄກ ແຕ່ໃຊ້ເວລາເກີນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ເຄີຍພົບບັນຫາຫນັກແບບນີ້. ນ້ຳມັນຖືກດັນອອກຄືລະເບີດ!»
ທີມ MAZ ພະຍາຍາມຊ້ຳຄວາມສຳເລັດຂອງປີກ່ອນ ແຕ່ບໍ່ສຳເລັດ
«KAMAZ-master» ຄວ້າສອງອັນດັບທຳອິດ
ສຸດທ້າຍວຽຊະວິຊໄດ້ອັນດັບສາມ ແລະສອງອັນດັບທຳອິດເປັນຂອງ «KAMAZ-master»: ດິມິຕຣີ ໂຊດນິກອຟ ຊະນະ, ສ່ວນ ເອດູອາດ ນິໂກລາເຢຟ ຫົວໜ້າທີມ ໄດ້ທີສອງດ້ວຍລົດບັນທຸກຫົວຍາວສີດຳ. ໂຄງການນີ້ຈະບໍ່ສືບຕໍ່ ເພາະຫ້ອງຂັບມາຈາກ Mercedes Zetros ຈາກຍຸກທີ່ KAMAZ ແລະ Mercedes ຮ່ວມມືກັນ.
KAMAZ ຫົວຍາວຂອງ ເອດູອາດ ນິໂກລາເຢຟ ໃຊ້ຫ້ອງຂັບ Mercedes Zetros
ໃຕ້ຕົວຖັງ ລົດບັນທຸກເກືອບຄືກັນ
ເຫັນໄດ້ຊັດວ່າ KAMAZ ມີງົບແລະໂອກາດພັດທະນາຫຼາຍກວ່າ MAZ. ແຕ່ໂຄງສ້າງລົດແຂ່ງຂອງສອງຍີ່ຫໍ້ເບິ່ງຄືເຖິງຈຸດສູງສຸດແລ້ວ. ນອກຈາກຮູບແບບຈັດວາງ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະລາຍລະອຽດບາງຢ່າງ ທັງສອງຄ້າຍກັນຫຼາຍ: KAMAZ ໃຊ້ Cummins ຈາກຈີນ, MAZ ໃຊ້ Gyrtech-Caterpillar ອາເມລິກາ-ເຊັກ; ເກຍ Allison ຈາກສະຫະລັດ, ເພົາ Sisu ຈາກຟິນແລນ, ໂຊກ Reiger Racing ຈາກເນເທີແລນ, ແລະເພົາຂັບ Tirsan ຈາກຕຸຣະກີ. ເກືອບທັງໝົດເປັນຂອງນຳເຂົ້າ!
KAMAZ K5 ສຳລັບແຂ່ງ
ຊ່າງມີວຽກຫຼາຍ: ຢາງແລະຊິ້ນສ່ວນຊ່ວງລ່າງເກືອບເປັນຂອງສິ້ນເປືອງ!
Ural: ລົດທັງສອງຄັນອອກຈາກການແຂ່ງ
Ural ກໍເຂົ້າສູ້ກັບຍັກໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ ດ້ວຍລົດບັນທຸກຫົວຍາວ 2 ຄັນ. ຕາມຂໍ້ມູນ ມີເຄື່ອງ IVECO Cursor, ເກຍ Allison ແລະເພົາ Raba. ທັງສອງຄັນອອກຈາກການແຂ່ງກ່ອນເວລາ. ຄັນໜຶ່ງຕົກຫຼຸມເລິກດ້ວຍຄວາມໄວ ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບບາດເຈັບກະດູກສັນຫຼັງ; ອີກຄັນຢຸດຫ່າງຈາກຈຸດສິ້ນສຸດ 28 ກິໂລແມັດ ເພາະປັ໊ມນ້ຳແຕກ. ທີມພະຍາຍາມໃຊ້ສະຫວ່ານໄຟຟ້າແທນລູກລໍ້ ແຕ່ແບັດເຕີຣີຢູ່ບໍ່ດົນ…
ລົດແຂ່ງ Ural ທັງສອງຄັນອອກຈາກການແຂ່ງ: ຄັນນີ້ຕົກຫຼຸມເລິກດ້ວຍຄວາມໄວ
ສິ່ງທີ່ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ທິ້ງໄວ້ຂ້າງຫຼັງ
ນ່າສົນໃຈທີ່ລົດບັນທຸກຍັກເຫຼົ່ານີ້ທຳໃຫ້ລົດນ້ອຍລຳບາກຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ: ບັກກີ້ຕ້ອງຂັບຕາມຫຼັງ ຜ່ານຖະໜົນທີ່ຢາງໃຫຍ່ປັ່ນເປັນຕົມ. ຂ້ອຍເຫັນເອງວ່າລຳນ້ຳຕື້ນໆກາຍເປັນບຶງໃຫຍ່ຫຼັງ KAMAZ ແລະ MAZ ຜ່ານ. ບັກກີ້ຂອງ ອານາສຕາເຊຍ ນິຟອນໂຕວາ ພິກຄວ່ຳແລະອອກຈາກການແຂ່ງເພາະສະພາບນີ້.
«ກາເຊລ» ຊະນະໃນຊັ້ນຂອງຕົນ
ຂະນະດຽວກັນ «ກາເຊລ» ສຳລັບແຂ່ງ 2 ຄັນ ບໍ່ໄດ້ແຂ່ງກັບລົດບັນທຸກໃຫຍ່ ແຕ່ແຂ່ງກັບລົດຕົ້ນແບບທີ່ສ້າງຈາກລົດອອບໂຣດຍີ່ປຸ່ນ. ດ້ວຍເຄື່ອງ 2.8 ISF ເທີໂບດີເຊວ, ເກຍ Dymos ແລະຊ່ວງລ່າງໜ້າອິດສະຫຼະ ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດ ແຕ່ຍັງໄດ້ອັນດັບ 1 ແລະ 2 ໃນຊັ້ນ.
ຜູ້ຊະນະ ອາເລັກຊານເດີ ເຊເມນອຟ ດີໃຈຫຼາຍ: «ຂ້ອຍຕາມຫາໄຊຊະນະນີ້ 19 ປີ! ແຂ່ງລາລີ່ເຣດຕັ້ງແຕ່ 2005, ເຂົ້າ “ເສັ້ນທາງຜ້າໄໝ” 8 ຫຼື 9 ຄັ້ງ, 2 ຄັ້ງເປັນຄົນຂັບ. ການແຂ່ງຂັນຫນັກຫຼາຍ — ຊາຍ, ນ້ຳ, ຫີນ. ເຄີຍພິກຄວ່ຳຄັ້ງໜຶ່ງ. ຂຶ້ນເນີນຊາຍແລ້ວເກາະຫຍ້າ ຈົນກິ້ງສາມຮອບ. ໃຊ້ຈົກແລະແຈັກຍົກ “ກາເຊລ” ກັບຂຶ້ນ ແລະມັນຍັງຕິດເຄື່ອງໄດ້! ອີກຄັ້ງໜຶ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳດ້ວຍຄວາມໄວ ນ້ຳຂັງພວກເຮົາຢູ່ຂ້າງໃນ. ເພື່ອນຮ່ວມທີມກະໂດດລົງນ້ຳທັງເສື້ອຜ້າເພື່ອຜູກເຊືອກແລະດຶງພວກເຮົາອອກ.»
«ກາເຊລ» ສຳລັບແຂ່ງໄດ້ອັນດັບ 1 ແລະ 2 ໃນຊັ້ນ
Sadko Next, Sobol NN 4×4 ແລະ Valdai
Sadko Next ສຳລັບແຂ່ງທັງສອງຄັນກໍເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດ ແລະໂຄງສ້າງໃກ້ຄຽງລົດຜະລິດຈິງ. ໂຄງແລະເພົາຫຼັງຍັງເປັນຂອງມາດຕະຖານ. ເບຣກແລະລໍ້ຈາກ GAZ, ເພີ່ມແຜ່ນແຫຼກ 3 ຊັ້ນ ແລະເສີມຈຸດຕໍ່ໜ້າ. ເຄື່ອງ YaMZ-534 ປັບເປັນ 310 ແຮງມ້າ ແລະ 1050 ນິວຕັນ-ແມັດ, ໃຊ້ເທີໂບແລະພັດລົມຈາກ YaMZ-536. ເກຍ 8 ຈັງຫວະມາຈາກ Ural. ສ່ວນທີ່ບໍ່ມາດຕະຖານມີເພົາຂັບແລະໂຊກ Öhlins. ເປົ້າໝາຍຂອງ Sadko ບໍ່ແມ່ນພຽງຊະນະ ແຕ່ເພື່ອສະແດງສັກກະຍະພາບ GAZ ໃນຕະຫຼາດ.
Sadko Next
ເວົ້າເຖິງຕະຫຼາດ, ທີມມີ Sobol NN 4×4 ທີ່ລໍຖ້າກັນດົນ 2 ຄັນຮ່ວມທາງ: ຄັນໜຶ່ງຂົນທີມຖ່າຍຮູບ, ອີກຄັນຂົນຊ່າງ. ທັງສອງໃໝ່ຈາກໂຮງງານ ແລະຄາດວ່າຈະເລີ່ມຂາຍໃນໄວໆນີ້. ຕອນນີ້ຮ້ານອອນລາຍຂອງ STT ຮັບພຽງການຈອງລ່ວງໜ້າ ແລະຍັງຂາຍ Sobol 4×4 ເຄື່ອງນ້ຳມັນຮຸ່ນເກົ່າ.
Sobol NN 4×4 ຜ່ານການທົດສອບລາລີ່ເຣດ: ລົດ 2 ຄັນຂັບເປັນຂະບວນ
Sobol NN 4×4 ມີເຄື່ອງດີເຊວ G ໃໝ່, ກ່ອນໜ້ານີ້ແມ່ນ Foton 2.5, ລະບົບຂັບ 4 ລໍ້ແບບເລືອກເອງ ແລະເກຍຕ່ຳ, ຊ່ວງລ່າງໜ້າອິດສະຫຼະ, ລັອກຟັນເຟືອງຫຼັງ ແລະຄວາມສູງຈາກພື້ນ 21 ຊມ. ລາຄາຍັງບໍ່ປະກາດ, ແຕ່ Sobol NN Combi ຂັບຫຼັງເລີ່ມທີ່ 3.3 ລ້ານຣູເບິນ.
Valdai 45 ຮຸ່ນໃໝ່ສຸດ ຂົນຢາງແລະອາໄຫຼ່ໃຫ້ທີມ GAZ ແລະຂາກັບຂົນ «ກາເຊລ» ດ້ວຍ
ການແຂ່ງຂັນຈົບລົງ ແລະມອບລາງວັນແລ້ວ — ແຕ່ເລື່ອງຂອງພວກເຮົາຍັງສືບຕໍ່…
ຮູບພາບ: ມັກຊິມ ເຊີນຢາຟສະກີ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ລົດແຂ່ງແຫ່ງເສັ້ນທາງຊູຍາ: ລາຍງານລົດບັນທຸກຈາກ «ເສັ້ນທາງຜ້າໄໝ»
ເຜີຍແຜ່ ສິງຫາ 06, 2025 • 5m ອ່ານ
