चुईस्की मार्ग के दौड़ते दिग्गज: सिल्क वे रैली के ट्रकों पर हमारी रिपोर्ट

“चुईस्की मार्ग पर एक सड़क है, जिस पर कभी अनेक चालक चला करते थे…” पुराना गीत ऐसा कहता है। अब सिल्क वे रैली उसी रास्ते से गरजती हुई टॉम्स्क से उलानबातर तक पहुँची। इसे स्वयं अनुभव करने के लिए मैं GAZ Raid Sport टीम के साथ जुड़ा।

सड़क से देखी गई मंगोलिया

लिपि सिरिलिक है, लेकिन कुछ भी समझ में नहीं आता — यह मंगोलियाई है! इसलिए स्थानीय भोजन-सूचियों में मैं केवल “सलाद”, “बर्गर” और “त्साई कॉफी” ही पहचान सका। त्साई, कृपया…

हैरानी की बात है कि मोटर-वाहनों वाली मंगोलिया निराशाजनक निकली: इतना एकरस यातायात मैंने बहुत कम देखा है। यात्री कारों में अधिकतर जापानी सेकंड-हैंड Toyota Prius हैं। हल्के ट्रक कोरियाई Hyundai Porter और Kia Bongo हैं। बसें भी केवल कोरियाई हैं: Hyundai Universe या उसका समकक्ष Kia Granbird। भारी ट्रक या तो अकेले जापानी वाहन हैं या पुरानी Mercedes केबिन वाले चीनी Beiben — शायद इसलिए कि Beiben का उत्पादन स्थल पास ही चीन के भीतरी मंगोलिया में है? घरेलू वाहनों में मुख्यतः लगभग अविनाशी “बुखांका” दिखाई देती है। एक स्थानीय अग्निशमन केंद्र पर मुझे स्मारक के रूप में रखा ZIL-130 ही नहीं, बल्कि काफी नया MAZ भी दिखा।

MAZ: स्टीयरिंग विफलता के बाद तीसरा स्थान

वैसे, पिछले वर्ष की दौड़ के विजेता मिन्स्क के MAZ कप्तान सर्गेई व्याज़ोविच थे। वे उस सफलता को दोहराना चाहते थे और सब कुछ दाँव पर लगा रहे थे: संकरी वन सड़क पर KAMAZ से आमने-सामने की टक्कर से बाल-बाल बचे, लगातार अपनी स्थिति बचाते रहे…

दौड़ भावनाओं से भरी थी, और यदि खराबी न आती तो व्याज़ोविच कहीं बेहतर स्थान पा सकते थे। उन्होंने घटना को बड़े जीवंत ढंग से बताया: “रेत के टीलों में अचानक स्टीयरिंग गायब हो गया — हमने देखा कि सील फट गई थी और तेल बाहर निकल रहा था। दूसरे दल ने अपना स्टीयरिंग यंत्र देने की पेशकश की, और तीन टीमों ने जल्दी-जल्दी ट्रकों के बीच यंत्र बदले, लेकिन इसमें एक घंटे से अधिक लग गया। हमने पहले कभी इतनी गंभीर समस्या नहीं देखी थी। तेल सचमुच धमाके की तरह बाहर उड़ा!”

KAMAZ-master ने पहले दो स्थान लिए

अंततः व्याज़ोविच तीसरे स्थान पर रहे, जबकि पहले दो स्थान स्वाभाविक रूप से KAMAZ-master को मिले: दिमित्री सोत्निकोव विजेता बने और टीम कप्तान एडुआर्ड निकोलायेव अद्वितीय काले बोनट वाले ट्रक में दूसरे रहे। यह ट्रक कई वर्षों से दौड़ रहा है, लेकिन परियोजना आगे नहीं चलेगी। क्यों? क्योंकि इसकी केबिन Mercedes Zetros ऑफ-रोड वाहन से आती है, जब KAMAZ और Mercedes साथ काम करते थे।

नीचे से लगभग एक जैसे ट्रक

स्पष्ट है कि KAMAZ के पास MAZ की तुलना में बेहतर वित्तपोषण और सुधार के अधिक अवसर हैं। फिर भी दोनों ब्रांडों के रेसिंग ट्रकों की रचना शायद अपने चरम पर पहुँच चुकी है। लेआउट के अंतर के अलावा — काले वाले को छोड़कर KAMAZ ट्रकों की केबिन इंजन के ऊपर है — इंजनों (KAMAZ के लिए चीनी Cummins, MAZ के लिए अमेरिकी-चेक Gyrtech-Caterpillar) और कुछ छोटे समाधानों को छोड़ दें तो वे आश्चर्यजनक रूप से समान हैं: अमेरिका की Allison स्वचालित गियरबॉक्स, फ़िनलैंड के Sisu धुरे, नीदरलैंड के Reiger Racing शॉक एब्ज़ॉर्बर और तुर्की के Tirsan ड्राइवशाफ्ट। लगभग सब कुछ आयातित!

Ural: दोनों ट्रक बाहर

इन दिग्गजों से मुकाबला कर रहा था Ural, जिसने दो बोनट वाले ट्रकों के साथ हिस्सा लिया, जिनमें भी कथित रूप से आयातित पुर्ज़े थे: IVECO Cursor इंजन, Allison स्वचालित गियरबॉक्स और Raba धुरे। दोनों वाहन समय से पहले बाहर हो गए। एक तेज़ गति से गहरे गड्ढे में गिरा और चालक की रीढ़ घायल हो गई; दूसरा फ़िनिश से केवल 28 किलोमीटर पहले पानी का पंप टूटने से रुक गया। टीम ने टूटी पुली को इलेक्ट्रिक पेचकस से बदलने की कोशिश की, लेकिन उसकी बैटरी ज्यादा देर नहीं चली…

बड़े ट्रक अपने पीछे क्या छोड़ते हैं

दिलचस्प बात यह है कि ये विशाल ट्रक अनजाने में छोटे वाहनों के लिए रास्ता और कठिन बना देते हैं: बग्गी चालकों को पीछे-पीछे उन रास्तों से गुजरना पड़ता है जिन्हें बड़े ट्रक टायर कीचड़ में बदल चुके होते हैं। मैंने अपनी आँखों से देखा कि KAMAZ और MAZ के गुजरने के बाद एक उथला नाला विशाल दलदल बन गया। बग्गी चालक अनास्तासिया निफोंतोवा ठीक ऐसे ही नुकसान के कारण पलट गईं और बाहर हो गईं।

गज़ेल ने अपनी श्रेणी जीती

इस बीच दोनों रेसिंग गज़ेल, जो बड़े ट्रकों से नहीं बल्कि जापानी ऑफ-रोड वाहनों पर आधारित प्रोटोटाइप से प्रतिस्पर्धा कर रही थीं — परिचित 2.8 ISF टर्बोडीज़ल, Dymos गियरबॉक्स और स्वतंत्र सामने के निलंबन के साथ — न केवल फ़िनिश तक पहुँचीं, बल्कि अपनी श्रेणी में पहला और दूसरा स्थान भी हासिल किया।

विजेता अलेक्ज़ांडर सेम्योनोव बेहद खुश थे: “मैं 19 वर्षों से इस जीत के पीछे था! 2005 से रैली-रेड में भाग ले रहा हूँ, आठ या नौ सिल्क वे रैलियों में हिस्सा लिया है, दो बार चालक के रूप में। यह दौड़ कठिन थी — रेत, पानी, पत्थर। हम एक बार पलटे भी। एक टीले पर चढ़ते हुए घास में फँस गए और तीन बार लुढ़क गए। फावड़ों और हाई-जैक से गज़ेल को सीधा किया — और वह आश्चर्यजनक रूप से चालू हो गई! दूसरी बार तेज़ गति से नदी पार करते हुए पानी ने हमें अंदर बंद कर दिया। साथी पूरे कपड़ों में पानी में कूदे, रस्सी बाँधी और हमें बाहर निकाला।”

Sadko Next, Sobol NN 4×4 और Valdai

दोनों Sadko Next रेस ट्रक भी सफलतापूर्वक फ़िनिश तक पहुँचे, और उनका डिज़ाइन उत्पादन मॉडलों से काफी मिलता-जुलता था। कुछ हिस्से पूरी तरह मानक रहे, जैसे फ्रेम और पिछला धुरा। ब्रेक और पहिए सामान्य GAZ पुर्ज़ों से लिए गए; तीन अतिरिक्त पत्तीदार स्प्रिंग लगाए गए और सामने के बॉल जॉइंट मजबूत किए गए। YaMZ-534 इंजन को 310 अश्वशक्ति और 1,050 न्यूटन-मीटर टॉर्क तक बढ़ाया गया, और बड़े YaMZ-536 से टर्बोचार्जर तथा चिपचिपा पंखा लिया गया। गियरबॉक्स मानक होते हुए भी Ural का था, आठ गियर वाला, क्योंकि सामान्य GAZ ट्रांसमिशन रैली-रेड के लिए उपयुक्त नहीं था। गैर-मानक हिस्सों में ड्राइवशाफ्ट और Öhlins रेसिंग शॉक एब्ज़ॉर्बर शामिल थे। Sadko ट्रकों का लक्ष्य जीत नहीं बल्कि बाज़ार में GAZ की मौजूदगी दिखाना था।

बाज़ार की बात करें तो लंबे समय से प्रतीक्षित दो Sobol NN 4×4 भी टीम के साथ थीं: एक फ़िल्म दल को ले जा रही थी, दूसरी मैकेनिकों को। दोनों सीधे कारखाने से आई थीं और बिक्री जल्द शुरू होने की उम्मीद थी। फिलहाल वितरक STT की ऑनलाइन दुकान केवल पूर्व-आदेश स्वीकार करती है और अभी भी पुराना पेट्रोल चालित Sobol 4×4 बेचती है।

Sobol NN 4×4 में नया G-श्रृंखला डीज़ल इंजन है, जो पहले Foton 2.5 था, साथ में हाथ से चुनी जाने वाली चार-पहिया ड्राइव और धीमी चाल वाला गियर, स्वतंत्र सामने का निलंबन, मानक पिछला डिफरेंशियल लॉक और 21 सेमी का ग्राउंड क्लीयरेंस। कीमत अभी घोषित नहीं हुई है, लेकिन पीछे-पहिया ड्राइव वाली Sobol NN Combi 33 लाख रूबल से शुरू होती है।

दौड़ समाप्त हुई, पुरस्कार बाँटे गए — लेकिन हमारी कहानी जारी है…

छायाचित्र: मक्सिम चेर्न्याव्स्की

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: चुईस्की मार्ग की रेस मशीनें: “सिल्क वे” से हमारी ट्रक रिपोर्ट