Köhnə mahnıda deyildiyi kimi: «Çuya traktı boyunca vaxtilə çox sürücünün keçdiyi yol var…» İndi isə həmin yoldan Tomskdan Ulan-Batora qədər uzanan «İpək Yolu» rallisi keçib. Mən bunu öz gözlərimlə görmək üçün GAZ Raid Sport komandasına qoşuldum.
Monqolustan yoldan görünəndə
Kiril əlifbası ilə yazılıb, amma demək olar heç nə başa düşülmür — monqol dilidir. Yerli menyularda yalnız «salat», «burger» və «tsay qəhvə» sözlərini anlaya bildim. Tsay, zəhmət olmasa…
Təəccüblüdür ki, avtomobil baxımından Monqolustan məyus etdi: belə yeknəsəq nəqliyyatı az görmüşəm. Minik avtomobilləri əsasən işlənmiş yapon Toyota Prius-lardır. Yüngül yük maşınları Koreya istehsalı Hyundai Porter və Kia Bongo-dur. Avtobuslar da yalnız Koreyadır: Hyundai Universe və ya Kia Granbird. Ağır yük maşınları ya tək-tək yapon maşınlarıdır, ya da köhnə Mercedes kabinli Çin Beiben-ləri. Bəlkə səbəb Beiben zavodunun yaxınlıqda, Çinin Daxili Monqolustanda yerləşməsidir. Yerli texnikadan əsasən ölməz «Buxanka» görünür. Bir yanğınsöndürmə məntəqəsində təkcə postamentdə saxlanan ZIL-130 deyil, kifayət qədər yeni MAZ da gördüm.
Monqolustan yollarında tez-tez dördoxlu yapon yük maşınları, məsələn, həddən artıq yüklənmiş bu Hino görünür
Monqolustanda adi mənzərə: kuzovunda atlar olan Kia Bongo və «Buxanka»lar
Beiben
Postament üzərində ZIL-130 yanğınsöndürmə maşını
Kifayət qədər yeni MAZ
MAZ: sükan nasazlığından sonra üçüncü
Yeri gəlmişkən, ötən il yarışın qalibi Minskli MAZ kapitanı Sergey Vyazoviç idi. O, uğuru təkrarlamaq üçün hər şeyi riskə atırdı: dar meşə yolunda KAMAZ-la alın-alına toqquşmadan güclə yayınır, mövqeyini sonadək qoruyurdu…
Yarış emosiyalarla dolu idi və nasazlıq olmasaydı, Vyazoviç daha yaxşı nəticə göstərə bilərdi. O danışırdı: «Qum təpələrində sükan qəfil yox oldu. Məlum oldu ki, manjet partlayıb, yağ axır. Başqa ekipaj bizə öz sükan mexanizmini təklif etdi və üç komanda yük maşınları arasında mexanizmləri tez dəyişdirdi, amma buna bir saatdan çox vaxt getdi. Belə ciddi problem heç vaxt yaşamamışdıq. Yağ sözün həqiqi mənasında partlayışla çölə atılmışdı!»
MAZ komandası ötən ilki uğuru təkrarlamağa çalışdı, amma alınmadı
«KAMAZ-master» ilk iki yeri tutur
Sonda Vyazoviç üçüncü oldu, ilk iki yeri isə «KAMAZ-master» aldı. Dmitri Sotnikov qalib gəldi, komanda kapitanı Eduard Nikolayev isə unikal qara kapotlu yük maşını ilə ikinci oldu. Bu layihə davam etməyəcək, çünki kabin Mercedes Zetros yolsuzluq maşınından götürülüb və KAMAZ-Mercedes əməkdaşlığı dövründən qalıb.
Eduard Nikolayevin kapotlu KAMAZ-ında Mercedes Zetros kabini var
Texniki baxımdan demək olar eyni maşınlar
Aydındır ki, KAMAZ MAZ-dan daha yaxşı maliyyələşir və təkmilləşdirmə imkanları genişdir. Bununla belə, hər iki markanın yarış yük maşınları quruluş baxımından artıq çox oxşardır. Fərqli planlama və mühərriklərdən başqa, onlar ABŞ istehsalı Allison avtomatik sürətlər qutularından, Finlandiya Sisu oxlarından, Niderland Reiger Racing amortizatorlarından və Türkiyə Tirsan kardan vallardan istifadə edir. Demək olar bütün əsas hissələr idxaldır.
Yarış KAMAZ K5
Mexaniklərin işi çox idi: təkərlər və asqı hissələri demək olar sərf materialıdır.
Ural: hər iki maşın yarışdan çıxdı
Bu nəhənglərlə Ural da iki kapotlu yük maşını ilə yarışırdı. Onlarda da idxal olunan IVECO Cursor mühərrikləri, Allison avtomatik sürətlər qutuları və Raba oxları vardı. Hər iki maşın vaxtından əvvəl dayandı. Biri yüksək sürətlə dərin çuxura düşdü və sürücü onurğa zədəsi aldı. Digəri finişə 28 km qalmış su nasosu sıradan çıxdığı üçün dayandı.
Hər iki Ural yarış maşını dayandı: bu maşın sürətlə dərin çuxura düşmüşdü
Böyük yük maşınları arxalarında nə qoyur
Maraqlıdır ki, bu nəhəng yük maşınları kiçik maşınlar üçün şəraiti bilmədən ağırlaşdırır. Baqqilər onların ardınca iri təkərlərin palçığa çevirdiyi yollardan keçməli olur. Mən özüm gördüm ki, dayaz bir çay KAMAZ və MAZ keçəndən sonra böyük bataqlığa çevrildi. Baqqi sürücüsü Anastasiya Nifontova da məhz belə yol dağıntısına görə aşdı və yarışdan çıxdı.
«Qazellər» öz sinfində qalib gəlir
Bu arada iki yarış «Qazel»i böyük yük maşınları ilə deyil, yapon yolsuzluq avtomobilləri əsasında hazırlanmış prototiplərlə yarışırdı. Tanış 2.8 ISF turbodizeli, Dymos sürətlər qutusu və müstəqil ön asqı ilə onlar təkcə finişə çatmadılar, həm də siniflərində birinci və ikinci oldular.
Qalib Aleksandr Semyonov sevinirdi: «Bu qələbənin ardınca 19 il getmişəm! 2005-ci ildən ralli-reyddə iştirak edirəm, səkkiz-doqquz dəfə “İpək Yolu”nda olmuşam, iki dəfə sürücü kimi. Bu yarış çətin idi: qum, su, daş. Bir dəfə hətta aşdıq. Qum təpəsinə qalxarkən otlara ilişib üç dəfə çevrildik. Kürəklər və domkratla “Qazel”i düzəltdik, o da heyrətamiz şəkildə işə düşdü. Başqa dəfə çayı yüksək sürətlə keçəndə su bizi içəridə bağladı; komanda yoldaşları paltarlı suya girib kəndir bağladılar»
Yarış «Qazelləri» öz sinfində birinci və ikinci yerləri tutdu
Sadko Next, Sobol NN 4×4 və Valdai
Hər iki Sadko Next yarış yük maşını da finişə çatdı və quruluşları seriya maşınlarına çox yaxın idi. Çərçivə və arxa ox standart qaldı, əyləclər və təkərlər adi GAZ hissələrindən idi. Üç əlavə ressor qoyulmuş, ön şar dayaqları gücləndirilmişdi. YaMZ-534 mühərriki 310 at gücü və 1050 N·m fırlanma anına sazlanmış, turbo və viskoz ventilyator YaMZ-536-dan götürülmüşdü. Sürətlər qutusu seriya Ural-dan idi, səkkiz pilləli. Qeyri-standart hissələr kardan valları və Öhlins yarış amortizatorları idi.
Sadko Next
Komandanı çoxdan gözlənilən iki Sobol NN 4×4 müşayiət edirdi: biri çəkiliş qrupunu, digəri mexanikləri daşıyırdı. Hər ikisi zavoddan təzə çıxmışdı, satışın tezliklə başlaması gözlənilirdi. Hazırda STT distribyutorunun onlayn mağazası yalnız ilkin sifariş qəbul edir və köhnə benzinli Sobol 4×4 modelini də satır.
Sobol NN 4×4 ralli-reyd sınağından keçdi: iki maşın karvanda gedirdi
Sobol NN 4×4 yeni G dizel mühərriki ilə təchiz olunub; əvvəl bu mühərrik Foton 2.5 adı ilə tanınırdı. Əllə qoşulan tam ötürücü və aşağı sıra, müstəqil ön asqı, standart arxa diferensial kilidi və 21 sm klirens var. Qiymətlər hələ açıqlanmayıb, arxaötürücülü Sobol NN Combi isə 3,3 milyon rubldan başlayır.
Ən yeni Valdai 45 GAZ komandası üçün təkərlər və ehtiyat hissələri, geri qayıdarkən isə «Qazellər» daşıyırdı
Yarış başa çatdı, mükafatlar verildi — amma hekayəmiz davam edir…
Foto: Maksim Çernyavski
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Болиды Чуйского тракта: наш грузовой репортаж с «Шелкового пути»
Nəşr edilmişdir avqust 06, 2025 • oxumaq üçün 6m
