„ჩუის ტრაქტზე გადის გზა, რომელზეც ოდესღაც უამრავი მძღოლი დადიოდა…“ — ასე მღერიან ძველ სიმღერაში. ახლა კი ამ გზაზე „აბრეშუმის გზის“ რალი გრიალით გავიდა, ტომსკიდან ულან-ბატორამდე. ყველაფრის საკუთარი თვალით სანახავად GAZ Raid Sport-ის გუნდს შევუერთდი.
მონღოლეთი გზიდან დანახული
კირილიცით წერია, მაგრამ სრულიად გაუგებარია — მონღოლურია! ამიტომ ადგილობრივ მენიუში მხოლოდ „სალათის“, „ბურგერის“ და „ცაი ყავის“ ამოკითხვა შევძელი. ცაი, თუ შეიძლება…
საოცარია, მაგრამ საავტომობილო მონღოლეთმა იმედი გამიცრუა: ასეთი ერთფეროვანი მოძრაობა იშვიათად მინახავს. მსუბუქი ავტომობილები ძირითადად მეორადი იაპონური Toyota Prius-ებია. მსუბუქი სატვირთოები — კორეული Hyundai Porter და Kia Bongo. ავტობუსებიც მხოლოდ კორეულია: Hyundai Universe ან მისი ანალოგი Kia Granbird. მძიმე სატვირთოები ან ცალკეული იაპონური მანქანებია, ან ჩინური Beiben-ები ძველი Mercedes-ის კაბინებით — იქნებ იმიტომ, რომ Beiben-ის საწარმო ახლოსაა, ჩინეთის შიდა მონღოლეთში? ადგილობრივი მანქანებიდან ძირითადად დაუმარცხებელი „ბუხანკა“ გვხვდება. ერთ სახანძრო ნაწილში არა მხოლოდ ძეგლად დადგმული ZIL-130, არამედ საკმაოდ ახალი MAZ-იც ვნახე.
მონღოლეთის გზებზე ხშირად ნახავთ ოთხღერძიან იაპონურ სატვირთოებს, მაგალითად ამ Hino-ს, რომელიც ბორტებზე ბევრად მაღლაა დატვირთული
მონღოლეთში ჩვეულებრივი სანახაობაა: Kia Bongo უკანა ნაწილში ცხენებით და „ბუხანკები“
Beiben
ZIL-130 სახანძრო მანქანა კვარცხლბეკზე
საკმაოდ ახალი MAZ
MAZ: მესამე ადგილი საჭის მწყობრიდან გამოსვლის შემდეგ
სხვათა შორის, შარშანდელი რბოლის გამარჯვებული მინსკელი MAZ-ის კაპიტანი სერგეი ვიაზოვიჩი იყო. ის წარმატების გამეორებას ცდილობდა და ყველაფერს რისკავდა: ვიწრო ტყის გზაზე KAMAZ-თან შუბლით შეჯახებას ძლივს გადაურჩა და პოზიციას დაუნდობლად იცავდა…
რბოლა ემოციებით იყო სავსე და ვიაზოვიჩს გაცილებით უკეთესი შედეგი ექნებოდა, რომ არა ავარია. მან შემთხვევა ასე აღწერა: „დიუნებში საჭე უცებ გაქრა — აღმოვაჩინეთ, რომ სალნიკი გასკდა და ზეთი გამოდიოდა. სხვა ეკიპაჟმა თავისი საჭის მექანიზმი შემოგვთავაზა, სამი გუნდი სწრაფად შეუდგა მანქანებს შორის კვანძების გადატანას, მაგრამ ამას საათზე მეტი დასჭირდა. ასეთი კრიტიკული პრობლემა არასოდეს გვქონია. ზეთი პირდაპირ აფეთქებასავით გამოიტყორცნა!“
MAZ-ის გუნდმა შარშანდელი წარმატების გამეორება სცადა, მაგრამ ვერ შეძლო
KAMAZ-master პირველ ორ ადგილს იკავებს
საბოლოოდ ვიაზოვიჩი მესამე გახდა, პირველი ორი ადგილი კი ბუნებრივად KAMAZ-master-ს ერგო: დმიტრი სოტნიკოვმა გაიმარჯვა, გუნდის კაპიტანი ედუარდ ნიკოლაევი კი მეორე იყო უნიკალურ შავ კაპოტიან სატვირთოში. ეს მანქანა რამდენიმე წელია ასპარეზობს, მაგრამ პროექტი გაგრძელებას აღარ მიიღებს. რატომ? იმიტომ, რომ მისი კაბინა Mercedes Zetros-ის გამავლობის მანქანიდანაა და KAMAZ-Mercedes-ის თანამშრომლობის ეპოქას ეკუთვნის.
ედუარდ ნიკოლაევის კაპოტიან KAMAZ-ზე Mercedes Zetros-ის კაბინაა
შიგნით თითქმის ერთნაირი სატვირთოები
ცხადია, KAMAZ-ს MAZ-ზე უკეთესი დაფინანსება და დახვეწის შესაძლებლობები აქვს. თუმცა ორივე მარკის სარბოლო სატვირთოების კონსტრუქცია, როგორც ჩანს, უკვე მაქსიმუმს მიუახლოვდა. განლაგების განსხვავებების გარდა — შავი მანქანის გარდა KAMAZ-ები კაბინით ძრავის ზემოთაა — ძრავები (ჩინური Cummins KAMAZ-ისთვის, ამერიკულ-ჩეხური Gyrtech-Caterpillar MAZ-ისთვის) და რამდენიმე წვრილმანი განსხვავდება, დანარჩენი კი საოცრად ჰგავს ერთმანეთს: ამერიკული Allison-ის ავტომატური კოლოფები, ფინური Sisu-ს ხიდები, ნიდერლანდური Reiger Racing-ის ამორტიზატორები, თურქული Tirsan-ის კარდანის ლილვები. თითქმის ყველაფერი იმპორტულია!
სარბოლო KAMAZ K5
მექანიკოსებს უამრავი საქმე ჰქონდათ: საბურავები და საკიდრის ნაწილები თითქმის სახარჯი მასალაა!
Ural: ორივე სატვირთო გამოეთიშა
ამ გიგანტებს Ural ეჯიბრებოდა, რომელმაც რბოლაში ორი კაპოტიანი სატვირთო გამოიყვანა. გავრცელებული ინფორმაციით, ისინიც იმპორტული ნაწილებით იყვნენ აღჭურვილი: IVECO Cursor-ის ძრავებით, Allison-ის ავტომატური კოლოფებით და Raba-ს ხიდებით. ორივე მანქანა ნაადრევად გამოეთიშა. ერთმა სრული სიჩქარით ღრმა ორმოში ჩაარტყა და მძღოლმა ხერხემალი დაიზიანა; მეორე ფინიშამდე მხოლოდ 28 კილომეტრით ადრე გაჩერდა წყლის ტუმბოს დაზიანების გამო. გუნდმა გატეხილი შკივის შეცვლა ელექტრო სახრახნისით სცადა, მაგრამ მისი აკუმულატორი დიდხანს ვერ გაძლო…
Ural-ის ორივე სარბოლო მანქანა გამოეთიშა: ეს მანქანა სიჩქარით ღრმა ორმოში ჩავარდა
რას ტოვებენ უკან დიდი სატვირთოები
საინტერესოა, რომ ეს მონსტრი სატვირთოები უნებლიედ უმძიმებენ მდგომარეობას პატარა მანქანებს: ბაგის მძღოლები მათ შემდეგ მიდიან და უზარმაზარი საბურავებით ტალახად ქცეულ გზებზე უნდა გაიარონ. საკუთარი თვალით ვნახე, როგორ გადაიქცა არაღრმა ნაკადული ნამდვილ ჭაობად KAMAZ-ისა და MAZ-ის გავლის შემდეგ. ბაგის მძღოლი ანასტასია ნიფონტოვა სწორედ ასეთი დაზიანებული გზის გამო გადაბრუნდა და რბოლას გამოეთიშა.
„გაზელები“ საკუთარ კლასში იმარჯვებენ
ამ დროს ორივე სარბოლო „გაზელი“, რომლებიც დიდ სატვირთოებს კი არა, იაპონურ გამავლობის მანქანებზე დაფუძნებულ პროტოტიპებს ეჯიბრებოდნენ — ნაცნობი 2.8 ISF ტურბოდიზელით, Dymos-ის კოლოფითა და დამოუკიდებელი წინა საკიდრით — არა მხოლოდ ფინიშამდე მივიდნენ, არამედ საკუთარ კლასში პირველი და მეორე ადგილებიც აიღეს.
გამარჯვებული ალექსანდრ სემიონოვი აღფრთოვანებული იყო: „ამ გამარჯვებას 19 წელი ვდევდი! რალი-რეიდებში 2005 წლიდან ვმონაწილეობ, „აბრეშუმის გზაზე“ რვა თუ ცხრა ჯერ ვყოფილვარ, ორჯერ მძღოლის რანგში. ეს რბოლა მძიმე იყო — ქვიშა, წყალი, ქვები. ერთხელ გადავბრუნდით კიდეც. დიუნაზე ასვლისას ბალახს წამოვედეთ და სამი ბრუნი გავაკეთეთ. ნიჩბებითა და მაღალი ამწით „გაზელი“ ისევ ბორბლებზე დავაყენეთ — და საოცარია, დაიქოქა! სხვა დროს მდინარეს მაღალი სიჩქარით გადავდიოდით და წყალმა შიგნით ჩაგვკეტა. თანაგუნდელები ტანსაცმლიანად ჩახტნენ, თოკი მიაბეს და გამოგვიყვანეს.“
სარბოლო „გაზელებმა“ საკუთარ კლასში პირველი და მეორე ადგილები დაიკავეს
Sadko Next, Sobol NN 4×4 და Valdai
ორივე სარბოლო Sadko Next-იც წარმატებით მივიდა ფინიშამდე, თან მათი კონსტრუქცია სერიულ მოდელებთან ძალიან ახლოს იყო. ზოგიერთი ნაწილი სრულიად სტანდარტული დარჩა, მაგალითად ჩარჩო და უკანა ხიდი. მუხრუჭები და ბორბლები ჩვეულებრივი GAZ-ის დეტალებიდან იყო; დაემატა სამი ფოთლოვანი ზამბარა და გამაგრდა წინა ბურთულიანი საყრდენები. YaMZ-534-ის ძრავა 310 ცხენის ძალასა და 1050 ნმ ბრუნვის მომენტამდე გააძლიერეს, უფრო დიდი YaMZ-536-ის ტურბინა და ვისკომუფტიანი ვენტილატორი გამოიყენეს. კოლოფი სერიული იყო, თუმცა Ural-იდან — რვასაფეხურიანი, რადგან ჩვეულებრივი GAZ-ის კოლოფი რალი-რეიდისთვის არ გამოდგებოდა. არასტანდარტულ ნაწილებში კარდანის ლილვები და Öhlins-ის სარბოლო ამორტიზატორები შედიოდა. Sadko-ს მიზანი გამარჯვება კი არა, GAZ-ის ბაზარზე ყოფნის წარმოჩენა იყო.
Sadko Next
ბაზარზე საუბრისას, გუნდს ორი დიდი ხნის ნანატრი Sobol NN 4×4 ახლდა: ერთი გადამღებ ჯგუფს ატარებდა, მეორე — მექანიკოსებს. ორივე პირდაპირ ქარხნიდან იყო გამოსული და გაყიდვების დაწყებას მალე ელოდნენ. ამჟამად დისტრიბუტორ STT-ის ონლაინ-მაღაზია მხოლოდ წინასწარ შეკვეთებს იღებს და ჯერ კიდევ ძველ ბენზინის Sobol 4×4-ს ყიდის.
Sobol NN 4×4-მა რალი-რეიდის გამოცდა გაიარა: ორი მანქანა კოლონაში მოძრაობდა
Sobol NN 4×4-ს აქვს ახალი G დიზელი, ყოფილი Foton 2.5, ხელით ჩასართავი სრული ამძრავი და დაბალი გადაცემები, დამოუკიდებელი წინა საკიდარი, სტანდარტული უკანა დიფერენციალის ბლოკირება და 21 სმ კლირენსი. ფასები ჯერ უცნობია, მაგრამ უკანაამძრავიანი Sobol NN Combi 3,3 მილიონი რუბლიდან იწყება.
უახლესი Valdai 45 GAZ-ის გუნდისთვის საბურავებსა და სათადარიგო ნაწილებს ეზიდებოდა, უკან კი „გაზელებს“ წამოიყვანდა
რბოლა დასრულდა, პრიზები გადაეცათ — მაგრამ ჩვენი ამბავი გრძელდება…
ფოტო: მაქსიმ ჩერნიავსკი
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: ჩუის ტრაქტის ბოლიდები: ჩვენი სატვირთო რეპორტაჟი „აბრეშუმის გზიდან“
გამოქვეყნდა აგვისტო 06, 2025 • 6 წთ. საკითხავი
