«Чуйським трактом тягнеться дорога, якою колись їздило багато водіїв…» — співається у старій пісні. Тепер нею прогриміло ралі «Шовковий шлях», що простягнулося від Томська до Улан-Батора. Я приєднався до команди GAZ Raid Sport, щоб побачити все на власні очі.
Монголія з дороги
Написано кирилицею, але зовсім незрозуміло — це монгольська! Тож у місцевих меню я зміг розібрати лише «салат», «бургер» і «цай-кава». Цай, будь ласка…
Автомобільна Монголія, на диво, розчарувала: настільки одноманітний потік трапляється рідко. Легковики — переважно вживані японські Toyota Prius. Легкі вантажівки — корейські Hyundai Porter і Kia Bongo. Автобуси теж виключно корейські: Hyundai Universe або його аналог Kia Granbird. Важкі вантажівки — поодинокі японські машини або китайські Beiben зі старими кабінами Mercedes. Можливо, через те, що завод Beiben розташований неподалік, у Внутрішній Монголії Китаю. З місцевої техніки найчастіше трапляється невбивана «Буханка». Біля пожежної частини я побачив не лише пам’ятний ЗІЛ-130, а й досить свіжий МАЗ.
На дорогах Монголії часто можна побачити чотиривісні японські вантажівки, як цей Hino, завантажений вище бортів
Звична картина в Монголії: Kia Bongo з кіньми в кузові та «Буханки»
Beiben
Пожежний ЗІЛ-130 на постаменті
Досить новий МАЗ
МАЗ: третє місце після відмови кермового керування
До речі, торік переміг капітан МАЗ Сергій Вязович із Мінська. Він намагався повторити успіх, ризикуючи всім: на вузькій лісовій дорозі ледь уникнув лобового зіткнення з КАМАЗом і до останнього захищав позицію…
Гонка була надзвичайно емоційною, і Вязович міг фінішувати значно вище, якби не поломка. Він розповідав: «У дюнах раптом зникло кермо — виявили, що вибило ущільнення й пішла олива. Інший екіпаж запропонував нам свій кермовий механізм, і три команди швидко переставили вузли між вантажівками, але це зайняло понад годину. З таким критичним дефектом ми ще не стикалися. Оливу буквально викинуло вибухом!»
Команда МАЗ намагалася повторити торішній успіх, але не змогла
«КАМАЗ-майстер» посідає перші два місця
У підсумку Вязович став третім, а перші два місця дісталися «КАМАЗ-майстру»: переміг Дмитро Сотников, другим став капітан команди Едуард Ніколаєв на унікальній чорній капотній вантажівці. Машина виступає вже кілька років, але проєкт не матиме продовження. Причина — кабіна від позашляхового Mercedes Zetros, що залишилася від часів співпраці КАМАЗ і Mercedes.
На капотному КАМАЗі Едуарда Ніколаєва встановлено кабіну Mercedes Zetros
Під кузовом — майже однакові вантажівки
Очевидно, КАМАЗ має краще фінансування й більше можливостей для доведення техніки, ніж МАЗ. Водночас конструкція гоночних вантажівок обох марок, схоже, вже досягла вершини розвитку. Крім компонування, двигунів і дрібних рішень, вони дуже схожі: у КАМАЗ — китайські Cummins, у МАЗ — американо-чеські Gyrtech-Caterpillar; автоматичні коробки Allison зі США, фінські мости Sisu, нідерландські амортизатори Reiger Racing, турецькі карданні вали Tirsan. Майже все імпортне!
Гоночний КАМАЗ K5
Механікам роботи вистачало: шини й деталі підвіски майже витратні матеріали!
Урал: обидві вантажівки зійшли
Конкурував із цими гігантами й Урал, який вивів на старт дві капотні вантажівки. За повідомленнями, вони теж мали імпортні вузли: двигуни IVECO Cursor, автоматичні коробки Allison і мости Raba. Обидві машини зійшли достроково. Одна на повній швидкості влетіла в глибоку яму, водій травмував хребет; інша зупинилася за 28 кілометрів до фінішу через поломку водяного насоса. Команда намагалася замінити зламаний шків електричним шурупокрутом, але акумулятора надовго не вистачило…
Обидві гоночні машини Урал зійшли: ця на швидкості влетіла в глибоку яму
Що залишають після себе великі вантажівки
Цікаво, що ці вантажні монстри мимоволі ускладнюють життя меншій техніці: багі їдуть слідом дорогами, перетвореними величезними шинами на багнюку. Я сам бачив, як мілкий струмок після проходу КАМАЗів і МАЗів перетворився на велике болото. Саме через таке розбите покриття багі Анастасії Ніфонтової перекинулося, і вона зійшла.
«Газелі» перемагають у своєму класі
Тим часом обидві гоночні «Газелі», що змагалися не з великими вантажівками, а з прототипами на базі японських позашляховиків, із знайомим турбодизелем 2.8 ISF, коробкою Dymos і незалежною передньою підвіскою не лише фінішували, а й посіли перше та друге місця у своєму класі.
Переможець Олександр Семенов був у захваті: «До цієї перемоги я йшов 19 років! У ралі-рейдах із 2005-го, брав участь у восьми чи дев’яти “Шовкових шляхах”, двічі як водій. Гонка була важкою — пісок, вода, каміння. Один раз навіть перекинулися. На дюні зачепили траву й зробили потрійний переворот. Лопатами та хай-джеком поставили “Газель” на колеса — і вона дивом завелася! Іншим разом на великій швидкості перетинали річку, вода буквально замкнула нас усередині. Напарники стрибнули у воду просто в одязі, щоб зачепити трос і витягти нас».
Гоночні «Газелі» посіли перше й друге місця у своєму класі
Sadko Next, Sobol NN 4×4 і Valdai
Обидві гоночні Sadko Next також успішно дісталися фінішу, а їхня конструкція дуже близька до серійних машин. Рама й задній міст залишилися штатними. Гальма та колеса — стандартні GAZ, додано три листи ресор, посилено передні кульові опори. Двигун YaMZ-534 форсовано до 310 к.с. і 1050 Н·м, турбіну та віскомуфту вентилятора взято від більшого YaMZ-536. Коробка передач серійна, але від Урала, восьмиступенева, оскільки звичайна GAZ для ралі-рейду не підходила. Нестандартними були карданні вали й гоночні амортизатори Öhlins. Завданням Sadko була не стільки перемога, скільки демонстрація можливостей GAZ на ринку.
Sadko Next
Щодо ринку: команду супроводжували два довгоочікувані Sobol NN 4×4 — один возив знімальну групу, другий механіків. Обидва щойно з заводу, продажі мали розпочатися незабаром. Наразі інтернет-магазин дистриб’ютора STT приймає лише попередні замовлення й ще продає старий бензиновий Sobol 4×4.
Sobol NN 4×4 пройшов випробування ралі-рейдом: дві машини рухалися в колоні
Sobol NN 4×4 має новий дизель G, раніше відомий як Foton 2.5, вручну підключуваний повний привод і понижувальний ряд, незалежну передню підвіску, штатне блокування заднього диференціала та 21 см дорожнього просвіту. Ціни ще не оголошені, а задньопривідний Sobol NN Combi коштує від 3,3 млн рублів.
Найновіший Valdai 45 перевозив шини й запчастини для команди GAZ, а дорогою назад — ще й «Газелі»
Гонка завершилася, призи вручено — але наша історія триває…
Фото: Максим Чернявський
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Боліди Чуйського тракту: наш вантажний репортаж із «Шовкового шляху»
Опубліковано Серпень 06, 2025 • 6хв на читання
