«Ao longo da Estrada de Chuya há uma via por onde muitos motoristas passaram em tempos…», diz a velha canção. Agora, o Rali da Rota da Seda trovejou por ela, estendendo-se de Tomsk a Ulan Bator. Juntei-me à equipa GAZ Raid Sport para o viver em primeira mão.
Mongólia vista da estrada
Está escrito em cirílico, mas é totalmente incompreensível — é mongol! Por isso, nos menus locais só conseguia decifrar «salada», «hambúrguer» e «café tsai». Tsai, por favor…
Surpreendentemente, a Mongólia automóvel revelou-se dececionante: raramente vi um trânsito tão monótono. Os automóveis ligeiros são sobretudo Toyota Prius japoneses em segunda mão. Os comerciais ligeiros são coreanos Hyundai Porter e Kia Bongo. Os autocarros também são exclusivamente coreanos: Hyundai Universe ou o equivalente Kia Granbird. Os pesados são unidades japonesas isoladas ou Beiben chineses com antigas cabinas Mercedes — talvez porque a fábrica da Beiben fique ali perto, na Mongólia Interior da China? Entre os veículos locais predomina a indestrutível «Bukhanka». Num quartel de bombeiros local encontrei não só um ZIL-130 transformado em monumento, mas também um MAZ bastante recente.
Nas estradas da Mongólia veem-se frequentemente camiões «japoneses» de quatro eixos, como este Hino, carregado muito acima das laterais
Uma cena comum na Mongólia: Kia Bongo com cavalos na caixa e «Bukhankas»
Beiben
Camião de bombeiros ZIL-130 num pedestal
MAZ bastante recente
MAZ: terceiro após falha na direção
Por sinal, o vencedor da corrida do ano passado foi o capitão da MAZ, Sergei Vyazovich, de Minsk. Queria repetir o êxito e arriscou tudo: evitou por pouco uma colisão frontal com um KAMAZ numa estreita estrada florestal e defendeu incessantemente a sua posição…
A prova foi carregada de emoção e Vyazovich poderia ter terminado muito melhor se não fosse uma avaria. Descreveu o episódio de forma muito viva: «Nas dunas, a direção desapareceu de repente — descobrimos que o vedante tinha rebentado e o óleo estava a sair. Outra equipa ofereceu-nos a sua caixa de direção e três equipas trocaram rapidamente os mecanismos entre os camiões, mas isto levou mais de uma hora. Nunca tínhamos encontrado uma falha tão crítica. O óleo foi literalmente expelido como numa explosão!»
A equipa MAZ tentou repetir o êxito do ano anterior, mas não conseguiu
KAMAZ-master ocupa os dois primeiros lugares
No final, Vyazovich ficou em terceiro, enquanto os dois primeiros lugares foram naturalmente para a KAMAZ-master: Dmitry Sotnikov venceu e o capitão da equipa, Eduard Nikolaev, foi segundo num singular camião preto de capot comprido. Esse camião compete há vários anos, mas o projeto não terá continuidade. Porquê? Porque a cabina vem de um todo-o-terreno Mercedes Zetros, da época da colaboração entre a KAMAZ e a Mercedes.
O KAMAZ de capot comprido de Eduard Nikolaev usa uma cabina Mercedes Zetros
Por baixo, são quase os mesmos camiões
É evidente que a KAMAZ dispõe de melhor financiamento e de mais possibilidades de aperfeiçoamento do que a MAZ. Ainda assim, o desenvolvimento dos camiões de competição de ambas as marcas parece ter atingido o auge. À parte as diferenças de configuração — os KAMAZ, exceto o preto, têm cabina sobre o motor — os motores (Cummins chinês no KAMAZ, Gyrtech-Caterpillar americano-checo no MAZ) e pequenos pormenores, são extraordinariamente semelhantes: caixas automáticas Allison dos Estados Unidos, eixos Sisu finlandeses, amortecedores Reiger Racing neerlandeses e veios de transmissão Tirsan turcos. Quase tudo importado!
KAMAZ K5 de competição
Os mecânicos tiveram muito trabalho: pneus e componentes da suspensão são quase material de consumo!
Ural: os dois camiões abandonaram
A Ural tenta competir com estes gigantes e inscreveu dois camiões de capot comprido, também alegadamente equipados com componentes importados: motores IVECO Cursor, caixas automáticas Allison e eixos Raba. Ambos abandonaram prematuramente. Um entrou a toda a velocidade numa cova profunda, provocando uma lesão na coluna do piloto; o outro parou a apenas 28 quilómetros da meta com a bomba de água avariada. A equipa tentou substituir a polia partida com a ajuda de uma aparafusadora elétrica, mas a bateria não durou muito…
Os dois Ural de competição abandonaram: este caiu numa cova profunda a alta velocidade
O que os grandes camiões deixam para trás
Curiosamente, estes camiões monstruosos tornam involuntariamente as condições mais difíceis para os veículos mais pequenos: os pilotos dos buggies têm de seguir atrás, atravessando caminhos transformados em lama pelos enormes pneus dos camiões. Vi pessoalmente um riacho pouco profundo transformar-se num enorme pântano depois da passagem de KAMAZ e MAZ. A piloto de buggy Anastasia Nifontova capotou e abandonou precisamente por causa de danos desse tipo no percurso.
As Gazelle vencem a sua classe
Entretanto, as duas Gazelle de competição, que não enfrentavam os grandes camiões mas protótipos baseados em todo-o-terrenos japoneses — com o conhecido turbodiesel 2.8 ISF, caixa Dymos e suspensão dianteira independente — não só chegaram à meta como conquistaram o primeiro e o segundo lugares da classe.
O vencedor Alexander Semenov estava radiante: «Andei atrás desta vitória durante 19 anos! Compito em ralis todo-o-terreno desde 2005, participei em oito ou nove Ralis da Rota da Seda, duas vezes como piloto. Esta corrida foi dura — areia, água, pedras. Até capotámos uma vez. Ao subir uma duna, prendemo-nos na erva e demos três voltas. Com pás e um macaco hi-lift, pusemos a Gazelle de novo direita — e, incrivelmente, pegou! Noutra ocasião, ao atravessar um rio a alta velocidade, a água deixou-nos presos lá dentro. Os colegas mergulharam completamente vestidos para prender uma corda e retirar-nos.»
As Gazelle de competição ficaram em primeiro e segundo na sua classe
Sadko Next, Sobol NN 4×4 e Valdai
Os dois camiões de competição Sadko Next também chegaram com sucesso à meta, e a sua conceção é muito próxima dos modelos de série. Alguns componentes permaneceram totalmente de origem, como o quadro e o eixo traseiro. Travões e rodas vieram de componentes GAZ de série; foram acrescentadas três lâminas de mola e reforçadas as articulações esféricas dianteiras. O motor YaMZ-534 foi preparado para 310 cv e 1050 Nm, recorrendo ao turbocompressor e à ventoinha viscosa do maior YaMZ-536. A caixa, embora de série, vinha da Ural e tinha oito velocidades, porque a transmissão normal da GAZ não era adequada aos ralis todo-o-terreno. Entre os elementos especiais estavam os veios de transmissão e os amortecedores de competição Öhlins. Os Sadko não procuravam a vitória, mas sim demonstrar a presença da GAZ no mercado.
Sadko Next
Falando de mercado, dois muito aguardados Sobol NN 4×4 acompanharam a equipa: um transportava a equipa de filmagem e o outro os mecânicos. Ambos tinham acabado de sair da fábrica e a comercialização era esperada em breve. Atualmente, a loja em linha do distribuidor STT aceita apenas pré-encomendas e continua a vender o antigo Sobol 4×4 a gasolina.
O Sobol NN 4×4 passou o teste de rali todo-o-terreno: dois veículos seguiram na caravana
O Sobol NN 4×4 tem um novo motor diesel G, anteriormente Foton 2.5, tração integral selecionável manualmente com redutor, suspensão dianteira independente, bloqueio de diferencial traseiro de série e 21 cm de altura ao solo. Os preços ainda não foram anunciados, mas o Sobol NN Combi de tração traseira começa nos 3,3 milhões de rublos.
O mais recente Valdai 45 transportava pneus e peças sobresselentes para a equipa GAZ e, no regresso, as Gazelle
A corrida terminou, os prémios foram entregues — mas a nossa história continua…
Fotografia: Maksim Chernyavsky
Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: Bólides da Estrada de Chuya: a nossa reportagem de camiões no Rali da Rota da Seda
Publicado Agosto 06, 2025 • 7m de leitura
