Kappakstursrisar Chuysky-leiðarinnar: vörubílaumfjöllun okkar frá Silk Way-rallinu

„Eftir Chuysky-leiðinni liggur vegur sem margir ökumenn óku eitt sinn…“ segir gamla lagið. Nú hefur Silk Way-rallið þrumað eftir honum, frá Tomsk til Úlan Bator. Ég slóst í för með GAZ Raid Sport-liðinu til að upplifa þetta sjálfur.

Mongólía séð frá veginum

Það er skrifað með kyrillísku letri en samt fullkomlega óskiljanlegt — þetta er mongólska! Þess vegna gat ég aðeins ráðið í „salat“, „borgara“ og „tsai kaffi“ á matseðlum á staðnum. Tsai, takk…

Óvænt reyndist bíla-Mongólía fremur vonbrigði: sjaldan hef ég séð jafn einhæfa umferð. Fólksbílar eru aðallega notaðir japanskir Toyota Prius. Léttir vörubílar eru kóreskir Hyundai Porter og Kia Bongo. Strætisvagnar eru einnig eingöngu kóreskir: Hyundai Universe eða samsvarandi Kia Granbird. Þungir vörubílar eru annaðhvort stakir japanskir bílar eða kínverskir Beiben með gömlum Mercedes-stýrishúsum — kannski vegna þess að framleiðslustaður Beiben er skammt undan, í Innri-Mongólíu í Kína? Innlend farartæki eru aðallega hin nánast ódrepandi „Bukhanka“. Á slökkvistöð á staðnum sá ég ekki aðeins ZIL-130 sem varðveittan minnisvarða heldur einnig nokkuð nýlegan MAZ.

MAZ: þriðja sæti eftir bilun í stýri

Sigurvegari keppninnar í fyrra var raunar liðsstjóri MAZ, Sergei Vyazovich frá Minsk. Hann ætlaði að endurtaka þann árangur og lagði allt undir: slapp naumlega við frontal árekstur við KAMAZ á þröngum skógarvegi og varði stöðu sína af mikilli hörku…

Keppnin var full af tilfinningum og Vyazovich hefði getað endað mun ofar ef ekki hefði komið til bilunar. Hann lýsti atvikinu lifandi: „Í sandöldunum hvarf stýrið skyndilega — við fundum að pakkning hafði sprungið og olía lak út. Annað lið bauð okkur sitt stýrisbúnað og þrjú lið skiptu hratt um búnað milli vörubílanna, en það tók meira en klukkustund. Við höfðum aldrei lent í svona alvarlegu vandamáli áður. Olíunni var bókstaflega sprengt út!“

KAMAZ-master tekur fyrstu tvö sætin

Vyazovich endaði að lokum í þriðja sæti en fyrstu tvö sætin fóru, eins og við mátti búast, til KAMAZ-master: Dmitry Sotnikov vann og liðsstjórinn Eduard Nikolaev varð annar á einstökum svörtum vörubíl með vélarhlíf. Sá bíll hefur keppt í nokkur ár en verkefnið heldur ekki áfram. Hvers vegna? Vegna þess að stýrishúsið kemur úr Mercedes Zetros torfærubíl, frá þeim tíma þegar KAMAZ og Mercedes unnu saman.

Nánast sömu vörubílarnir undir niðri

Augljóst er að KAMAZ hefur meira fjármagn og meiri möguleika til þróunar en MAZ. Hönnun keppnisvörubíla beggja merkja virðist þó hafa náð hámarki. Fyrir utan skipulagsmun — KAMAZ-vörubílarnir, að svarta bílnum undanskildum, eru með stýrishús yfir vélinni — vélarnar (kínverskir Cummins fyrir KAMAZ, bandarísk-tékkneskir Gyrtech-Caterpillar fyrir MAZ) og smærri lausnir eru þeir ótrúlega líkir: Allison sjálfskiptingar frá Bandaríkjunum, Sisu-öxlar frá Finnlandi, Reiger Racing demparar frá Hollandi og Tirsan drifskaft frá Tyrklandi. Nánast allt innflutt!

Ural: báðir vörubílarnir úr leik

Ural reyndi að keppa við þessa risa með tveimur vörubílum með vélarhlíf, sem samkvæmt frásögnum voru einnig búnir innfluttum hlutum: IVECO Cursor vélum, Allison sjálfskiptingum og Raba-öxlum. Báðir bílarnir féllu úr keppni snemma. Annar ók á fullri ferð í djúpa holu og ökumaðurinn meiddist á hrygg; hinn stöðvaðist aðeins 28 kílómetrum frá markinu vegna bilaðrar vatnsdælu. Liðið reyndi að skipta um brotna trissuna með rafmagnsskrúfjárni, en rafhlaðan entist ekki lengi…

Það sem stóru vörubílarnir skilja eftir sig

Áhugavert er að þessir risavörubílar gera aðstæður óvart erfiðari fyrir minni farartæki: buggy-ökumenn þurfa að fylgja á eftir og aka yfir vegi sem risadekkin hafa hrært upp í leðju. Ég sá sjálfur hvernig grunn lækur varð að risastóru mýrlendi eftir að KAMAZ og MAZ fóru þar í gegn. Buggy-ökumaðurinn Anastasia Nifontova valt og féll úr keppni einmitt vegna slíkra skemmda.

Gazelle vinnur sinn flokk

Á sama tíma náðu báðir Gazelle-keppnisbílarnir, sem kepptu ekki við stóru vörubílana heldur frumgerðir byggðar á japönskum torfærubílum — með kunnuglegri 2,8 ISF túrbódísilvél, Dymos gírkassa og sjálfstæðri framfjöðrun — ekki aðeins í mark heldur tryggðu sér fyrsta og annað sæti í sínum flokki.

Sigurvegarinn Alexander Semenov var himinlifandi: „Ég hef elt þennan sigur í 19 ár! Ég hef keppt í rallýraid síðan 2005, tekið þátt í átta eða níu Silk Way-röllum, tvisvar sem ökumaður. Þessi keppni var erfið — sandur, vatn, grjót. Við veltum meira að segja einu sinni. Þegar við klifruðum sandöldu festumst við í grasi og rúlluðum þrisvar. Með skóflum og háum tjakk réttu við Gazelle — og ótrúlegt en satt, hún fór í gang! Í annað skipti fórum við yfir á á miklum hraða og vatnið lokaði okkur inni. Liðsfélagar stukku út í fullklæddir til að festa reipi og bjarga okkur.“

Sadko Next, Sobol NN 4×4 og Valdai

Báðir Sadko Next-keppnisvörubílarnir komust einnig farsællega í mark og hönnun þeirra var mjög nálægt fjöldaframleiddum gerðum. Sumir hlutar voru alveg staðlaðir, til dæmis grindin og afturöxullinn. Bremsur og hjól komu úr venjulegum GAZ-hlutum; þremur viðbótar blaðfjöðrum var bætt við og framkúluliðir styrktir. YaMZ-534 vélin var stillt í 310 hestöfl og 1.050 Nm tog og fékk túrbínu og seigjukúplaða viftu úr stærri YaMZ-536. Gírkassinn var einnig staðlaður en kom frá Ural og var átta gíra, þar sem venjuleg GAZ-skipting hentaði ekki rallýraid. Óstaðlaðir hlutir voru meðal annars drifskaft og Öhlins-keppnisdemparar. Sadko-vörubílarnir stefndu ekki að sigri heldur að því að sýna markaðsviðveru GAZ.

Talandi um markaðinn fylgdu tveir langþráðir Sobol NN 4×4 bílar liðinu: annar flutti kvikmyndatökuliðið, hinn vélvirkjana. Báðir voru nýkomnir úr verksmiðjunni og sala átti að hefjast fljótlega. Sem stendur tekur netverslun dreifingaraðilans STT aðeins við forpöntunum og selur enn eldri bensínknúna Sobol 4×4 gerðina.

Sobol NN 4×4 er með nýrri G-dísilvél, áður Foton 2.5, með handvirkt valinni fjórhjóladrifi og lággír, sjálfstæðri framfjöðrun, staðlaðri mismunadrifslæsingu að aftan og 21 cm veghæð. Verð hefur ekki enn verið tilkynnt, en afturhjóladrifinn Sobol NN Combi byrjar á 3,3 milljónum rúbla.

Keppninni lauk, verðlaun voru afhent — en saga okkar heldur áfram…

Ljósmynd: Maxim Chernyavsky

Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Keppnisvélar Chuysky-leiðarinnar: vörubílafrásögn okkar frá „Silk Way“