“චුයා මහාමාර්ගය දිගේ එක කාලයක බොහෝ රියදුරන් ගිය පාරක් තිබුණා…” යනුවෙන් පැරණි ගීයක කියැවේ. දැන් ටොම්ස්ක් සිට උලාන්බාටර් දක්වා දිවෙන “සේද මාවත” රැලි තරගය එම මාර්ගය ඔස්සේ ගර්ජනා කරමින් ගොස් ඇත. එය ඇත්තටම අත්විඳීමට මම ගාස් රේඩ් ස්පෝර්ට් කණ්ඩායමට එක්වුණෙමි.
මාර්ගයෙන් පෙනෙන මොංගෝලියාව
අකුරු සිරිලික්, නමුත් කිසිවක් තේරෙන්නේ නැහැ — ඒ මොංගෝලියානු භාෂාවයි! ඒ නිසා දේශීය ආහාර ලැයිස්තු වලින් මට හඳුනාගත හැකි වූයේ “සලාද”, “බර්ගර්” සහ “ට්සායි කෝපි” වැනි වචන පමණි. ට්සායි එකක්, කරුණාකර…
අපේක්ෂා නොකළ ලෙස, මොංගෝලියාවේ මෝටර් රථ ලෝකය තරමක් නිරාශාකාරී විය: මෙතරම් එකම රටාවක වාහන ගමනාගමනය මම කලාතුරකින් දැක ඇත. මගී රථ බොහොමයක් පාවිච්චි කළ ජපන් Toyota Prius. සැහැල්ලු ට්රක් රථ කොරියානු Hyundai Porter සහ Kia Bongo. බස් රථත් සම්පූර්ණයෙන්ම කොරියානු — Hyundai Universe හෝ එයට සමාන Kia Granbird. බර ට්රක් රථ නම් තනි තනි ජපන් රථ හෝ පැරණි Mercedes කැබින් යොදා ඇති චීන Beiben රථ — Beiben කර්මාන්තශාලාව චීනයේ අභ්යන්තර මොංගෝලියාවේ අසලම ඇති නිසාද? දේශීය වාහන අතර වැඩිපුරම පෙනෙන්නේ නොමැරෙන “බුහාන්කා” රථයයි. එක් දේශීය ගිනි නිවන ස්ථානයක ස්මාරකයක් ලෙස තබා ඇති ZIL-130 එකක් පමණක් නොව, තරමක් අලුත් MAZ එකක්ද මට දක්නට ලැබුණි.
මොංගෝලියානු මාර්ගවල මෙවැනි Hino වැනි අක්ෂ හතරක ජපන් ට්රක් රථ බොහෝ විට බර ගොඩක් පටවා ගමන් කරනවා දැකිය හැක
මොංගෝලියාවේ සාමාන්ය දසුනක්: පසුපස අශ්වයන් ඇති Kia Bongo සහ “බුහාන්කා” රථ
Beiben
ස්මාරකයක ඇති ZIL-130 ගිනි නිවන රථය
තරමක් අලුත් MAZ රථයක්
MAZ: සුක්කානම් දෝෂයකින් පසු තෙවැනි ස්ථානය
පසුගිය වසරේ ජයග්රාහකයා වූයේ මින්ස්ක්හි MAZ කණ්ඩායමේ නායක සර්ගේයි වියාසොවිච් ය. ඔහු එම සාර්ථකත්වය නැවත ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළේ සියල්ලම අවදානමට දමමින්ය: පටු වනාන්තර මාර්ගයක KAMAZ එකක් සමඟ මුහුණට මුහුණ ගැටීමෙන් යන්තම් වැළකී, තම ස්ථානය දැඩිව රැක ගත්තේය…
තරගය හැඟීම්වලින් පිරී තිබූ අතර, දෝෂයක් නොවුණා නම් වියාසොවිච්ට තවත් ඉහළින් අවසන් කිරීමට හැකිවනු ඇත. ඔහු සිද්ධිය මෙසේ විස්තර කළේය: “වැලි කඳු අතරේ එකවරම සුක්කානම නැතිවුණා — මුද්රාව පිපිරී තෙල් පිටවෙනවා දැක්කා. තවත් කණ්ඩායමක් ඔවුන්ගේ සුක්කානම් යන්ත්රය අපට දුන්නා, කණ්ඩායම් තුනක් එකතුවෙලා ට්රක් රථ අතර උපාංග ඉක්මනින් මාරු කළා, නමුත් පැයකට වඩා ගියා. මෙතරම් බරපතළ දෝෂයක් අපි කිසිදා දැකලා නැහැ. තෙල් හරියට පිපිරීමකින් වගේ එළියට විසිවුණා!”
MAZ කණ්ඩායම පසුගිය වසරේ සාර්ථකත්වය නැවත ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් අසාර්ථක විය
“KAMAZ-master” පළමු ස්ථාන දෙකම ගනී
අවසානයේ වියාසොවිච් තෙවැනි ස්ථානය ගත් අතර, පළමු ස්ථාන දෙක KAMAZ-master කණ්ඩායමට හිමි විය. දිමිත්රි සොත්නිකොව් ජයගත්තේය; කණ්ඩායම් නායක එඩුවාර්ඩ් නිකොලායෙව් සුවිශේෂී කළු බොනට් සහිත ට්රක් රථයකින් දෙවැනි විය. එම රථය වසර කිහිපයක් තරග කර ඇති නමුත් ව්යාපෘතිය දිගටම නොයනු ඇත. හේතුව එහි කැබින් එක Mercedes Zetros මාර්ගයෙන් පිට ධාවන රථයකින් ගත් එකක් වීමයි — KAMAZ සහ Mercedes අතර පැවති සහයෝගිතා කාලයේ මතකයක්.
එඩුවාර්ඩ් නිකොලායෙව්ගේ බොනට් KAMAZ රථයේ Mercedes Zetros කැබින් එකක් සවි කර ඇත
ඇතුළින් බැලූ විට ට්රක් රථ දෙකම බොහෝ දුරට එකම වගේ
KAMAZ සමාගමට MAZ ට වඩා හොඳ මූල්ය සහ වැඩි දියුණු කිරීමේ හැකියාවන් තිබෙන බව පැහැදිලිය. කෙසේ වෙතත් දෙපාර්ශ්වයේම ධාවන ට්රක් රථ සැලසුම් දැන් උපරිම මට්ටමට ළඟා වී ඇති බව පෙනේ. සැලැස්මේ වෙනස්කම් — කළු රථය හැර අනෙක් KAMAZ රථවල කැබින් එක එන්ජිම මතය —, එන්ජින් (KAMAZ සඳහා චීන Cummins, MAZ සඳහා ඇමරිකානු-චෙක් Gyrtech-Caterpillar) සහ සුළු විසඳුම් කිහිපයක් හැර, ඒවා පුදුම ලෙස සමානයි: ඇමරිකානු Allison ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි, ෆින්ලන්ත Sisu අක්ෂ, නෙදර්ලන්ත Reiger Racing ශෝෂක, තුර්කි Tirsan ධාවක දණ්ඩ. අතිවිශාල කොටසක් ආනයනික උපාංග!
ධාවන KAMAZ K5
යාන්ත්රිකයන්ට වැඩ බොහෝ විය: ටයර් සහ අත්හිටුවීමේ කොටස් මෙහි සැබෑ වියදම් භාණ්ඩ වගේය!
Ural: ට්රක් රථ දෙකම තරගයෙන් ඉවත් විය
මෙම දැවැන්තයන්ට එරෙහිව Ural කණ්ඩායම බොනට් සහිත ට්රක් රථ දෙකක් ඉදිරිපත් කළ අතර, ඒවාත් ආනයනික කොටස් භාවිතා කරන බව කියැවේ: IVECO Cursor එන්ජින්, Allison ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි සහ Raba අක්ෂ. රථ දෙකම කලින්ම තරගයෙන් ඉවත් විය. එකක් සම්පූර්ණ වේගයෙන් ගැඹුරු වළකට වැදී රියදුරුගේ කොඳු ඇටයට තුවාල සිදු කළේය; අනෙක අවසන් රේඛාවට කිලෝමීටර් 28ක් පමණ තිබියදී ජල පොම්පය කැඩී නතර විය. කණ්ඩායම කැඩුණු පුලිය විදුලි ඉස්කුරුප්පු යන්ත්රයකින් මාරු කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් එහි බැටරිය වැඩි වේලාවක් නොතිබුණි…
Ural ධාවන රථ දෙකම තරගයෙන් ඉවත් විය: මේ රථය වේගයෙන් ගැඹුරු වළකට වැදී ඇත
විශාල ට්රක් රථ පසුපස ඉතිරි කරන්නේ මොනවාද
මෙම දැවැන්ත ට්රක් රථ කුඩා වාහනවලට නොදැනුවත්වම තත්ත්වය අමාරු කරයි. බගී රියදුරන්ට ඒවා පසුපස යාමට සිදුවන්නේ විශාල ට්රක් ටයර් මඩ ගොහොරුවක් කර ඇති පාරවල් හරහාය. KAMAZ සහ MAZ ගිය පසු නොගැඹුරු දිය පහරක් විශාල මඩබිමක් බවට පත්වන හැටි මමම දැක්කෙමි. බගී රියදුරිය අනාස්තාසියා නිෆොන්තොවා පෙරළී තරගයෙන් ඉවත් වූයේ මෙවැනි නරක වූ මාර්ගයක් නිසාමය.
“ගාසෙල්” රථ තම පන්තිය ජයගනී
මේ අතර, විශාල ට්රක් රථ සමඟ නොව ජපන් මාර්ගයෙන් පිට රථවල පදනම මත සාදන ලද මූලාකෘති සමඟ තරග කළ “ගාසෙල්” ධාවන රථ දෙක — හුරුපුරුදු 2.8 ISF ටර්බෝ ඩීසල්, Dymos ගියර් පෙට්ටිය සහ ස්වාධීන ඉදිරි අත්හිටුවීම සමඟ — අවසන් රේඛාවට පැමිණීම පමණක් නොව තම පන්තියේ පළමු හා දෙවන ස්ථානද දිනා ගත්තේය.
ජයග්රාහක ඇලෙක්සැන්ඩර් සෙමියොනොව් ඉතා සතුටු විය: “මම මේ ජයග්රහණය පස්සේ අවුරුදු 19ක් ගියා! 2005 සිට රැලි-රේඩ් තරග කරනවා, ‘සේද මාවත’ තරග අටක් හෝ නවයක් කරලා තියෙනවා, දෙවරක් රියදුරෙකු ලෙස. මේ තරගය අමාරුයි — වැලි, ජලය, ගල්. අපි එක්වරක් පෙරළුණා. වැලි කන්දකට නගිනකොට තණකට අහුවෙලා තුන් වතාවක් පෙරළුණා. පාලු සහ උස ජැක් එකෙන් ‘ගාසෙල්’ එක නැවත රෝද මත තැබුවා — පුදුමයි, එය ආරම්භ වුණා! තවත් වරක් වේගයෙන් ගඟක් හරහා යද්දී ජලය අපව ඇතුළත සිර කළා. අපේ කණ්ඩායමේ අය ඇඳුම් පිටින්ම දියට පැනලා කඹයක් බැඳ අපව ඇදගෙන ආවා.”
ධාවන “ගාසෙල්” රථ තම පන්තියේ පළමු හා දෙවන ස්ථාන ගත්තේය
Sadko Next, Sobol NN 4×4 සහ Valdai
Sadko Next ධාවන ට්රක් රථ දෙකම සාර්ථකව අවසන් රේඛාවට පැමිණියේය; ඒවායේ සැලසුම නිෂ්පාදන මාදිලිවලට ඉතා සමීපය. රාමුව සහ පසුපස අක්ෂය වැනි කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම සම්මතයි. තිරිංග සහ රෝද සාමාන්ය GAZ කොටස්; අමතර පත්ර උල්පත් තුනක් සවි කර, ඉදිරි බෝල් සන්ධි ශක්තිමත් කර තිබුණි. YaMZ-534 එන්ජිම අශ්වබල 310ක් සහ නියුටන්-මීටර් 1050ක් දක්වා බලවත් කර, විශාල YaMZ-536 එන්ජිමේ ටර්බෝචාජරය සහ ද්රවීය පංකා සම්බන්ධකය භාවිතා කර තිබුණි. ගියර් පෙට්ටිය සම්මත එකක් වුවද Ural එකකින් ගත් අට-වේග පෙට්ටියක් වූයේ සාමාන්ය GAZ පෙට්ටිය රැලි-රේඩ් සඳහා සුදුසු නොවූ බැවිනි. සම්මත නොවන කොටස් අතර ධාවක දණ්ඩ සහ Öhlins ධාවන ශෝෂක තිබුණි. Sadko රථවල අරමුණ ජයග්රහණය නොව GAZ වෙළඳපොළේ සිටින බව පෙන්වීමයි.
Sadko Next
වෙළඳපොළ ගැන කියනවා නම්, දිගු කලක් බලා සිටි Sobol NN 4×4 රථ දෙකක් කණ්ඩායම සමඟ ගියේය: එකක් රූගත කිරීමේ කණ්ඩායම රැගෙන ගිය අතර අනෙක යාන්ත්රිකයන් රැගෙන ගියේය. රථ දෙකම කර්මාන්තශාලාවෙන් අලුතින්ම පැමිණි ඒවා වන අතර ඉක්මනින් අලෙවිය ආරම්භ කිරීමට බලාපොරොත්තු විය. දැනට STT බෙදාහැරීමේ සමාගමේ අන්තර්ජාල වෙළඳසැල පෙර ඇණවුම් පමණක් භාරගන්නා අතර පැරණි පෙට්රල් Sobol 4×4 මාදිලිය තවමත් අලෙවි කරයි.
Sobol NN 4×4 රැලි-රේඩ් පරීක්ෂණය සමත් විය: රථ දෙකක් පෙළකින් ගමන් කළේය
Sobol NN 4×4 රථයට කලින් Foton 2.5 ලෙස හැඳින්වූ නව G ඩීසල් එන්ජිමක්, අතින් සක්රීය කළ හැකි සියලු රෝද ධාවනය සහ අඩු පරාස ගියර්, ස්වාධීන ඉදිරි අත්හිටුවීම, සම්මත පසුපස ඩිෆරෙන්ෂල් අගුල සහ සෙන්ටිමීටර් 21ක බිම් ඉඩක් ඇත. මිල තවම නියම කර නැති නමුත් පසුපස රෝද ධාවන Sobol NN Combi රූබල් මිලියන 3.3 සිට ආරම්භ වේ.
නවතම Valdai 45 රථය GAZ කණ්ඩායම සඳහා ටයර් සහ අමතර කොටස් රැගෙන ගිය අතර, ආපසු එන ගමනේදී “ගාසෙල්” රථද රැගෙන ගියේය
තරගය අවසන් විය, ත්යාග පිරිනමන ලදී — නමුත් අපේ කතාව තවමත් දිගටම යයි…
ඡායාරූපය: මක්සිම් චර්නියව්ස්කි
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: චුයා මහාමාර්ගයේ ධාවන රථ: “සේද මාවත” තරගයෙන් අපේ ට්රක් රථ වාර්තාව
ප්රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 06, 2025 • කියවීමට 6m
