عمالقة السباق على طريق تشويسكي: تقريرنا عن شاحنات رالي طريق الحرير

“على طريق تشويسكي هناك درب سلكه كثير من السائقين قديمًا…” هكذا تقول الأغنية القديمة. والآن دوّى عليه رالي طريق الحرير، ممتدًا من تومسك إلى أولان باتور. انضممت إلى فريق GAZ Raid Sport لأعيش هذه التجربة بنفسي.

منغوليا كما تبدو من الطريق

الكلمات مكتوبة بالأبجدية السيريلية، لكنها غير مفهومة إطلاقًا — إنها اللغة المنغولية! لذلك لم أستطع فهم شيء في قوائم الطعام المحلية سوى “سلطة” و“هامبرغر” و“شاي قهوة”. شاي، من فضلك…

وعلى نحو مفاجئ، كانت منغوليا من ناحية السيارات مخيبة للآمال: نادرًا ما رأيت حركة مرور بهذا القدر من الرتابة. سيارات الركوب في معظمها Toyota Prius يابانية مستعملة. الشاحنات الخفيفة هي Hyundai Porter وKia Bongo كورية. وحتى الحافلات كورية بالكامل: Hyundai Universe أو نظيرتها Kia Granbird. أما الشاحنات الثقيلة فهي إما وحدات يابانية متفرقة أو Beiben صينية بكبائن Mercedes قديمة — لعل السبب أن موقع تصنيع Beiben قريب، في منغوليا الداخلية بالصين؟ المركبات المحلية تتمثل أساسًا في “Bukhanka” التي تكاد لا تُقهر. وفي محطة إطفاء محلية رأيت ليس فقط ZIL-130 تذكارية، بل أيضًا MAZ حديثة نسبيًا.

MAZ: المركز الثالث بعد عطل في التوجيه

بالمناسبة، كان بطل سباق العام الماضي قائد MAZ سيرغي فيازوفيتش من مينسك. وكان يريد تكرار النجاح، فخاطر بكل شيء: بالكاد تجنب اصطدامًا مباشرًا مع KAMAZ على طريق غابي ضيق، ودافع عن مركزه بلا هوادة…

كان السباق حافلًا بالمشاعر، وربما كان فيازوفيتش سينهيه في مركز أفضل بكثير لولا العطل. وقد وصف الحادثة بصورة حية: “في الكثبان اختفى التوجيه فجأة — وجدنا أن مانع التسرب انفجر وأن الزيت يتسرب. قدم لنا طاقم آخر جهاز التوجيه الخاص بهم، وتعاونت ثلاثة فرق بسرعة لتبديل الآليات بين الشاحنات، لكن ذلك استغرق أكثر من ساعة. لم نواجه من قبل مشكلة حرجة كهذه. الزيت خرج حرفيًا كأنه نتيجة انفجار!”

KAMAZ-master يحصد المركزين الأول والثاني

في النهاية جاء فيازوفيتش ثالثًا، بينما ذهب المركزان الأول والثاني بطبيعة الحال إلى KAMAZ-master: فاز دميتري سوتنيكوف، وجاء قائد الفريق إدوارد نيكولايف ثانيًا على شاحنة سوداء فريدة ذات مقدمة طويلة. هذه الشاحنة تتنافس منذ عدة سنوات، لكن المشروع لن يستمر. لماذا؟ لأن كابينتها مأخوذة من شاحنة الطرق الوعرة Mercedes Zetros، وتعود إلى فترة تعاون KAMAZ وMercedes.

في الأسفل، الشاحنات متشابهة تقريبًا

من الواضح أن KAMAZ يتمتع بتمويل أفضل وفرص أكبر للتطوير من MAZ. ومع ذلك يبدو أن تصميم شاحنات السباق لدى العلامتين وصل إلى ذروته. وباستثناء اختلافات الترتيب — شاحنات KAMAZ، عدا السوداء، ذات كابينة فوق المحرك — والمحركات (Cummins صينية لـKAMAZ، وGyrtech-Caterpillar أمريكية-تشيكية لـMAZ) وبعض الحلول الصغيرة، فهي متشابهة بصورة لافتة: نواقل حركة أوتوماتيكية Allison من الولايات المتحدة، ومحاور Sisu فنلندية، وممتصات صدمات Reiger Racing هولندية، وأعمدة نقل Tirsan تركية. تكاد جميع المكونات تكون مستوردة!

Ural: خروج الشاحنتين

يتحدى Ural هؤلاء العمالقة، وقد دخل هذا السباق بشاحنتين ذاتي مقدمة طويلة، مزودتين — وفقًا للمعلومات — بقطع مستوردة أيضًا: محركات IVECO Cursor، ونواقل حركة أوتوماتيكية Allison، ومحاور Raba. انسحبت المركبتان مبكرًا. اصطدمت إحداهما بحفرة عميقة بأقصى سرعة، فأصيب العمود الفقري للسائق؛ أما الأخرى فتوقفت على بعد 28 كيلومترًا فقط من خط النهاية بسبب مضخة ماء مكسورة. حاول الفريق استبدال البكرة المكسورة باستخدام مفك كهربائي، لكن بطاريته لم تصمد طويلًا…

ما الذي تتركه الشاحنات الكبيرة خلفها

من المثير للاهتمام أن هذه الشاحنات العملاقة تجعل الظروف أصعب من دون قصد على المركبات الأصغر: إذ يضطر سائقو المركبات الخفيفة للسباق إلى السير خلفها فوق طرق حولتها الإطارات الضخمة إلى طين. رأيت بنفسي كيف تحول جدول ضحل إلى مستنقع هائل بعد مرور KAMAZ وMAZ. وانقلبت السائقة أناستاسيا نيفونتوفا واضطرت إلى الانسحاب تحديدًا بسبب مثل هذا التخريب للمسار.

Gazelle تفوز بفئتها

في الوقت نفسه، لم تتنافس شاحنتا Gazelle السباقيتان مع الشاحنات الكبيرة، بل مع نماذج أولية مبنية على مركبات يابانية للطرق الوعرة — بمحركهما المألوف 2.8 ISF توربوديزل، وعلبة Dymos، والتعليق الأمامي المستقل — ولم تكتفيا بالوصول إلى خط النهاية، بل احتلتا المركزين الأول والثاني في فئتهما.

كان الفائز ألكسندر سيميونوف مبتهجًا: “أطارد هذا الانتصار منذ 19 عامًا! أشارك في الراليات الصحراوية منذ 2005، وشاركت في ثمانية أو تسعة سباقات طريق الحرير، مرتين كسائق. كان السباق صعبًا — رمال، ماء، صخور. حتى أننا انقلبنا مرة. أثناء صعود كثيب تعلقنا ببعض العشب فانقلبنا ثلاث مرات. وبالمجارف ورافعة عالية أعدنا Gazelle إلى وضعها الصحيح — والمذهل أنها اشتغلت! وفي مرة أخرى، أثناء عبور نهر بسرعة عالية، أغلق الماء علينا داخل السيارة. قفز زملاؤنا في الماء بملابسهم كاملة ليربطوا حبلًا وينقذونا.”

Sadko Next وSobol NN 4×4 وValdai

وصلت شاحنتا Sadko Next السباقيتان إلى النهاية بنجاح أيضًا، وتصميمهما قريب جدًا من طرازات الإنتاج. بقيت بعض الأجزاء قياسية تمامًا، مثل الإطار والمحور الخلفي. جاءت المكابح والعجلات من أجزاء GAZ القياسية؛ أضيفت ثلاث نوابض ورقية، وقُويت المفاصل الكروية الأمامية. وعُدل محرك YaMZ-534 إلى 310 أحصنة و1050 نيوتن متر من العزم، مع أخذ الشاحن التوربيني والمروحة اللزجة من YaMZ-536 الأكبر. أما علبة التروس، فرغم أنها قياسية، جاءت من Ural وبثماني سرعات، لأن ناقل GAZ العادي لم يكن مناسبًا للراليات الصحراوية. وشملت الأجزاء غير القياسية أعمدة النقل وممتصات الصدمات الرياضية Öhlins. لم يكن هدف شاحنات Sadko الفوز، بل إظهار حضور GAZ في السوق.

وبالحديث عن السوق، رافقت الفريق مركبتان طال انتظارهما من Sobol NN 4×4: إحداهما تنقل فريق التصوير، والأخرى الميكانيكيين. وكانتا حديثتي الخروج من المصنع، ومن المتوقع بدء المبيعات قريبًا. حاليًا لا يقبل متجر الموزع STT على الإنترنت سوى الطلبات المسبقة، ولا يزال يبيع طراز Sobol 4×4 الأقدم العامل بالبنزين.

تأتي Sobol NN 4×4 بمحرك ديزل G جديد، كان يُعرف سابقًا باسم Foton 2.5، مع دفع رباعي يمكن اختياره يدويًا ونسبة تخفيض، وتعليق أمامي مستقل، وقفل قياسي للتفاضل الخلفي، وخلوص أرضي يبلغ 21 سم. ولم تُعلن الأسعار بعد، لكن Sobol NN Combi ذات الدفع الخلفي تبدأ من 3.3 مليون روبل.

انتهى السباق، ووُزعت الجوائز — لكن قصتنا مستمرة…

الصورة: مكسيم تشيرنيافسكي

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: سيارات سباق طريق تشويسكي: تقريرنا عن الشاحنات من “طريق الحرير”