غول‌های مسابقه در جاده چویسکی: گزارش ما از کامیون‌های رالی راه ابریشم

«در امتداد جاده چویسکی، راهی هست که زمانی بسیاری از رانندگان از آن می‌گذشتند…» ترانه قدیمی چنین می‌گوید. حالا رالی راه ابریشم نیز در امتداد همین مسیر، از تومسک تا اولان‌باتور، با غرش عبور کرده است. من به تیم GAZ Raid Sport پیوستم تا این ماجرا را از نزدیک تجربه کنم.

مغولستان از نگاه جاده

با خط سیریلیک نوشته شده، اما کاملاً نامفهوم است — این زبان مغولی است! بنابراین تنها چیزهایی که از منوهای محلی فهمیدم «سالاد»، «برگر» و «چای قهوه» بود. لطفاً چای…

در کمال تعجب، مغولستان از نظر خودرو ناامیدکننده بود: به‌ندرت چنین ترافیک یکنواختی دیده‌ام. خودروهای سواری عمدتاً تویوتا پریوس دست‌دوم ژاپنی‌اند. کامیون‌های سبک هیوندای پورتر و کیا بونگو کره‌ای هستند. اتوبوس‌ها هم کاملاً کره‌ای‌اند: هیوندای یونیورس یا همتای آن کیا گرنبرد. کامیون‌های سنگین یا نمونه‌های پراکنده ژاپنی‌اند یا بیبن‌های چینی با کابین‌های قدیمی مرسدس — شاید چون کارخانه بیبن نزدیک، در مغولستان داخلی چین، قرار دارد؟ خودروهای داخلی عمدتاً همان «بوخانکا»ی تقریباً نابودنشدنی‌اند. در یک ایستگاه آتش‌نشانی محلی نه‌تنها ZIL-130 یادبود، بلکه یک MAZ نسبتاً تازه هم دیدم.

MAZ: رتبه سوم پس از خرابی فرمان

برنده مسابقه سال گذشته، اتفاقاً سرگئی ویازوویچ، کاپیتان MAZ از مینسک بود. او برای تکرار موفقیت همه‌چیز را به خطر انداخت: در جاده باریک جنگلی به‌سختی از برخورد روبه‌رو با KAMAZ گریخت و بی‌وقفه از جایگاهش دفاع کرد…

مسابقه پر از هیجان بود و اگر خرابی رخ نمی‌داد، ویازوویچ می‌توانست بسیار بهتر تمام کند. او ماجرا را این‌گونه تعریف کرد: «در تپه‌های شنی ناگهان فرمان از کار افتاد — دیدیم آب‌بندی ترکیده و روغن بیرون می‌زند. گروه دیگری سامانه فرمان خودش را به ما داد و سه تیم سریع سازوکارها را بین کامیون‌ها جابه‌جا کردند، اما بیش از یک ساعت طول کشید. هرگز چنین مشکل بحرانی‌ای ندیده بودیم. روغن واقعاً مثل انفجار بیرون پاشید!»

KAMAZ-master دو جایگاه نخست را گرفت

در نهایت ویازوویچ سوم شد و دو جایگاه نخست طبق انتظار به KAMAZ-master رسید: دیمیتری سوتنیکوف پیروز شد و ادوارد نیکلایف، کاپیتان تیم، با کامیون سیاه و کاپوت‌دار خاص خود دوم شد. این کامیون چند سال است مسابقه می‌دهد، اما پروژه ادامه نخواهد یافت. چرا؟ چون کابین آن از مرسدس زتروس آفرود می‌آید و به دوران همکاری KAMAZ و مرسدس مربوط است.

در زیر پوسته تقریباً یکسان

به‌وضوح KAMAZ در مقایسه با MAZ بودجه و فرصت بیشتری برای تکامل دارد. با این حال طراحی کامیون‌های مسابقه‌ای هر دو نام تجاری ظاهراً به اوج رسیده است. به‌جز تفاوت در آرایش — همه KAMAZها به‌جز نمونه سیاه کابین روی موتور دارند — موتور‌ها (کامینز چینی برای KAMAZ و Gyrtech-Caterpillar آمریکایی-چکی برای MAZ) و چند راهکار کوچک، بسیار شبیه‌اند: جعبه‌دنده‌های خودکار Allison از آمریکا، محورهای Sisu فنلاند، کمک‌فنرهای Reiger Racing هلند و میل‌گاردان‌های Tirsan ترکیه. تقریباً همه قطعات وارداتی‌اند!

اورال: هر دو کامیون کنار رفتند

اورال برای رقابت با این غول‌ها دو کامیون کاپوت‌دار وارد مسابقه کرد که آنها هم، طبق گزارش‌ها، قطعات وارداتی داشتند: موتورهای IVECO Cursor، جعبه‌دنده خودکار Allison و محورهای Raba. هر دو خودرو زود کنار رفتند. یکی با سرعت کامل وارد گودال عمیقی شد و ستون فقرات راننده آسیب دید؛ دیگری تنها ۲۸ کیلومتر مانده به خط پایان با خرابی پمپ آب متوقف شد. تیم سعی کرد پولی خراب را با پیچ‌گوشتی برقی عوض کند، اما باتری آن چندان دوام نیاورد…

کامیون‌های بزرگ چه چیزی پشت سر می‌گذارند

جالب است که این کامیون‌های غول‌پیکر ناخواسته شرایط را برای خودروهای کوچک‌تر سخت‌تر می‌کنند: رانندگان باگی باید پشت سرشان حرکت کنند و از جاده‌هایی بگذرند که لاستیک‌های عظیم کامیون به گل تبدیل کرده‌اند. خودم دیدم یک جوی کم‌عمق پس از عبور KAMAZ و MAZ به باتلاق بزرگی تبدیل شد. راننده باگی، آناستاسیا نیفونتوا، دقیقاً به‌دلیل همین خرابی مسیر واژگون شد و کنار رفت.

گازل‌ها کلاس خود را بردند

در همین حال هر دو گازل مسابقه‌ای، نه با کامیون‌های بزرگ بلکه با نمونه‌های اولیه مبتنی بر خودروهای آفرود ژاپنی رقابت کردند — با همان توربودیزل آشنای ۲.۸ ISF، جعبه‌دنده Dymos و تعلیق مستقل جلو — و نه‌تنها به پایان رسیدند، بلکه رتبه‌های اول و دوم کلاس خود را نیز گرفتند.

الکساندر سمنوف، برنده مسابقه، سرشار از شادی بود: «۱۹ سال دنبال این پیروزی بودم! از ۲۰۰۵ در رالی‌ریدها مسابقه می‌دهم، هشت یا نه بار در راه ابریشم شرکت کرده‌ام، دو بار به‌عنوان راننده. مسابقه سخت بود — شن، آب، سنگ. حتی یک بار واژگون شدیم. هنگام بالا رفتن از تپه شنی به علف گیر کردیم و سه دور غلت زدیم. با بیل و جک بلند گازل را برگرداندیم — باورنکردنی بود که روشن شد! یک بار دیگر با سرعت از رودخانه عبور کردیم و آب ما را داخل محبوس کرد. هم‌تیمی‌ها با لباس داخل آب پریدند تا طناب ببندند و نجاتمان دهند.»

Sadko Next، Sobol NN 4×4 و Valdai

هر دو کامیون مسابقه‌ای Sadko Next نیز با موفقیت به پایان رسیدند و طراحی‌شان بسیار نزدیک به مدل‌های تولیدی بود. برخی قطعات کاملاً استاندارد باقی مانده‌اند، مانند شاسی و محور عقب. ترمزها و چرخ‌ها از قطعات معمول GAZ بودند؛ سه فنر تخت اضافه شد و سیبک‌های جلو تقویت شدند. موتور YaMZ-534 به ۳۱۰ اسب‌بخار و ۱۰۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تنظیم شد و توربوشارژر و فن ویسکوز را از YaMZ-536 بزرگ‌تر گرفت. جعبه‌دنده اگرچه استاندارد بود، اما از اورال و هشت‌سرعته بود، زیرا جعبه معمول GAZ برای رالی‌رید مناسب نبود. قطعات غیرمعمول شامل میل‌گاردان‌ها و کمک‌فنرهای مسابقه‌ای Öhlins بودند. هدف Sadkoها پیروزی نبود، بلکه نمایش حضور GAZ در بازار بود.

صحبت از بازار شد؛ دو Sobol NN 4×4 که مدت‌ها انتظارشان می‌رفت همراه تیم بودند: یکی گروه فیلم‌برداری و دیگری مکانیک‌ها را حمل می‌کرد. هر دو تازه از کارخانه آمده بودند و فروششان به‌زودی انتظار می‌رفت. فعلاً فروشگاه اینترنتی توزیع‌کننده STT فقط پیش‌سفارش می‌گیرد و هنوز Sobol 4×4 بنزینی قدیمی را می‌فروشد.

Sobol NN 4×4 موتور دیزل تازه G، همان Foton 2.5 سابق، دارد و به چهارچرخ محرک دستی، دنده کمکی، تعلیق مستقل جلو، قفل استاندارد دیفرانسیل عقب و ۲۱ سانتی‌متر فاصله از زمین مجهز است. قیمت هنوز اعلام نشده، اما Sobol NN Combi دیفرانسیل عقب از ۳.۳ میلیون روبل آغاز می‌شود.

مسابقه تمام شد، جوایز اهدا شد — اما داستان ما ادامه دارد…

عکس: ماکسیم چرنیافسکی

این متن ترجمه است. مقاله اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: خودروهای مسابقه‌ای جاده چویسکی: گزارش کامیونی ما از «راه ابریشم»