Tesla அனுபவத்தின் முதல் பகுதி: ஏலத்திலிருந்து சாலைக்கு

ஆங்கிலப் பாடப்புத்தகங்களில் “பொருந்தாத சொல்லைக் கண்டுபிடி” என்ற பயிற்சி இருக்கும்; பட்டியலில் மற்றவற்றுடன் பொருந்தாத ஒரே உருப்படியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். என் கார் தொகுப்பு அதற்கு சரியான எடுத்துக்காட்டு: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405, மற்றும்… Tesla Model 3. இது எப்படி நடந்தது? விளக்குகிறேன்.

F30 320d உடன் பத்து ஆண்டுகள்

F30 தலைமுறை BMW 320d ஒரு அற்புதமான கார். பத்து ஆண்டுகள் வைத்திருந்த அனுபவம், இந்தச் சிறிய டீசல் செடான் ஒரு சிறந்த குடும்பக் கார் என்பதை எனக்கு உறுதிப்படுத்தியது. ஆம், இது பின்சக்கர இயக்கம் கொண்டது; ஆனால் அது ஸ்டியரிங் சக்கரத்துக்கும் இருக்கைக்கும் நடுவே இருப்பவரின் திறமைக்குரிய விஷயம். ஆம், இது மிக விசாலமான கார் அல்ல; இருந்தாலும் இரண்டு குழந்தைகளுடன் கூட போதுமான இடம் உண்டு. இருநூறு டீசல் குதிரைத்திறன், நானூறு நியூட்டன்-மீட்டர் சுழற்சிசக்தி மற்றும் சிறப்பான ZF தானியங்கி கியர்பெட்டி இருந்ததால், சக்தி பற்றாக்குறை என்றே இல்லை. நம்பகத்தன்மையும் அந்த முழுக் காலத்தில் ஒருபோதும் பிரச்சினையாகவில்லை.

ஆனாலும் அந்த 3 சீரிஸை மேம்படுத்த வேண்டும் என்ற ஆசை இருந்தது. தேவைப்பட்டதால் அல்ல; விரும்பியதால். மேலும் வேகமாக மதிப்பிழந்து கொண்டிருந்த சிறிது பணமும் கையில் இருந்தது. எனக்கு கார் மாற்றுவது என்றால், உயர்ந்த வகைக்கு மாறுவது அல்லது முற்றிலும் புதிய ஒன்றை முயற்சிப்பது. BMW X7 அல்லது Porsche Cayenne பற்றிய கனவுகள், கடன் மற்றும் வட்டி இல்லாமல் அவற்றின் விலையை எதிர்கொண்டவுடன் நிலைக்க முடியாது. F30 3 சீரிஸை G20 3 சீரிஸால் மாற்றுவது, அதே காரின் புதிய வடிவத்திற்காக மூன்று மில்லியனை வீணடிப்பதுபோல இருந்தது. ஆகவே: தெரியாததைக் நோக்கி முன்னேறுவோம்.

ஏன் மின்சார கார், ஏன் Tesla

Tesla வாங்குவது ஒரு பக்கம் சாகசம்; மறுபக்கம் குளிர்ச்சியான கணக்கீடு. ஏனெனில் மின்சார கார் என்றால்:

1. வரி இல்லை, இலவச நிறுத்துமிடம், மேலும் மின்சாரம் நிரப்புதல்.
2. குடும்பக் கார் வடிவத்தில் 400 குதிரைத்திறனைத் தாண்டிய சக்தி. பல விளையாட்டு கார்களுக்கே பொறாமை வரவைக்கும் செயல்திறன்.
3. எல்லாமே வேறுபட்ட ஒரு அதிசயமான புதிய உலகம். மிஹாயில் பொடரோஜான்ஸ்கியின் Tesla Model S-ல் பத்து நிமிடப் பயணம் செய்ததே எனக்கு நீண்டகால நினைவாக இருந்தது.
4. இவை அனைத்தும் சாதாரண உபகரணங்களுடன் வரும் BMW 320d (G20) விலைக்குள்.

அடுத்த கேள்வி: ஏன் Tesla? ஏனெனில் இலான் மஸ்க் ஒரு மேதை; அவரது நிறுவனம் புதிய பார்வையையும் வழக்கத்திற்கு மாறான தீர்வுகளையும் கொண்டு வருகிறது. இங்கே எல்லாமே அழகாக பொருந்தியது: Tesla Inc.க்கு பல தசாப்தங்களாக கார் தயாரித்த அனுபவம் இல்லை; எனக்கோ மின்சார கார் பயன்படுத்த தேவையான தனிப்பட்ட வசதிகள் இல்லை. நான் மாஸ்கோவின் குடியிருப்பு பகுதியில் உள்ள பலகை கட்டிடத்தின் பதிமூன்றாவது மாடியில் வசிக்கிறேன். அடித்தள வாகன நிறுத்துமிடம் இல்லை, நகரத்திற்கு வெளியே வீடு இல்லை — சுருக்கமாகச் சொன்னால், உறுதியான மின்சார நிரப்பு இடமே இல்லை. நான் சொன்னதுபோல்: ஒரு சாகசம்.

இதற்குப் பின்னால் இன்னொரு கணக்கீடும் இருந்தது. வேலை நாட்களில் நான் பெரும்பாலும் பொதுப் போக்குவரத்தையே பயன்படுத்துகிறேன்; மாஸ்கோவில் கார் ஓட்டுவதில் எனக்கு பெரிதாக அர்த்தம் தெரியாது. வார இறுதிகளில் சராசரியாக 200–300 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்கிறேன். இத்தகைய பயன்பாட்டில் மின்சாரம் நிரப்பும் பிரச்சினையை எப்படியாவது எப்போதும் தீர்க்கலாம் என்று ஆரம்பத்தில் நினைத்தேன். அது வெறும் அதிக நம்பிக்கையாக இருந்தது என்பது பின்னர் தெரிந்தது.

அமெரிக்க காப்பீட்டு ஏலத்தில் வாங்குதல்

மாதிரி மற்றும் பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிதாக இருந்தது: 2021 ஆண்டுக்கான மேம்படுத்தப்பட்ட இரட்டை மோட்டார் Tesla Model 3 Performance. காரணம், இயக்க மின்கலம் பெரியதாகவும் சக்தி அதிகபட்சமாகவும் இருக்க வேண்டும். ஆனால் விற்பனை நிலையத்துக்குச் சென்று கையிருப்பிலிருந்து ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் விலையுயர்ந்ததும் சலிப்பானதுமாக இருந்தது. என் கணக்கில், 2021 இறுதியில் அதிகாரப்பூர்வமற்ற இறக்குமதியாளர்களின் லாப விகிதம் 40% வரை சென்றிருக்கலாம். மிக அதிகம். அதிர்ஷ்டமாக, எனக்குத் தெரிந்த சிலர் அமெரிக்காவிலிருந்து கார்களை இறக்குமதி செய்தனர்; Tesla பற்றி பார்க்கும்படி அவர்கள் ஊக்குவித்தனர். அமெரிக்க ஐக்கிய நாடுகளில் உள்ள காப்பீட்டு ஏலத்தில் காரைத் தேர்வுசெய்வதிலிருந்து ரஷ்யாவில் பதிவு செய்வது வரை முழு செயல்முறையையும் அவர்களுடன் சேர்ந்து மேற்கொள்ள முடிவு செய்தேன்.

முழு இழப்பு, ஆனால் உண்மையில் அத்தனை பெரிய இழப்பு அல்ல

ஆம், நீங்கள் சரியாகவே படித்தீர்கள்: முழுமையாக சேதமடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்ட காரை வாங்கி மாஸ்கோவில் பழுது பார்க்க முடிவு செய்தேன். என் ஒப்பீட்டளவில் பழைய கார்களை மீளமைத்த அனுபவம், இது கேட்பதுபோல பயங்கரமில்லை என்று கற்றுத்தந்தது. ஏலத்தில் காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதே முழு செயல்முறையின் மிகச் சுவாரஸ்யமான கட்டமாக மாறியது. முதலில், இது பெரும்பாலும் ஒரு லாட்டரி. ஒரு ஏலப் பொருளைப் பற்றிய தகவல் மிகவும் குறைவு — சரியாக ஒளியில்லாமல் எடுத்த பத்துக்கும் மேற்பட்ட படங்கள், சேதத்தின் சுருக்கமான விளக்கம், மேலும் கார் ஓடுகிறதா இல்லையா என்ற குறிப்பு. பார்க்கிறீர்கள், ஊகிக்கிறீர்கள், தேர்ந்தெடுக்கிறீர்கள், பிறகு பிரார்த்திக்கிறீர்கள்.

அடுத்ததாக, ரஷ்யாவில் “முழு இழப்பு” என்றால் பொதுவாக முற்றிலும் சிதைந்த கார் என்று பொருள்; ஆனால் அமெரிக்க காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் சில சமயங்களில் மிகக் குறைந்த சேதம் கொண்ட கார்களையே முழு இழப்பாக அறிவித்து விடுகின்றன. அதிக தொழிலாளர் செலவு அவர்களுக்குத் தகுந்த காரணமாகிறது. இருந்தாலும் நல்ல நிலையில் இருக்கும் புதிய Model 3 Performance ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது முடியாமல் போனது. எனவே என் எதிர்பார்ப்பைச் சற்று குறைத்து, விருப்பமில்லாமல் Long Range பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தேன் — இதுவும் இரட்டை மோட்டார் கொண்டதே, ஆனால் 513 குதிரைத்திறனுக்கு பதில் 440 மட்டுமே. தேர்வு அதிகமாக இருந்தாலும், உடல் நிறம் அல்லது உள்ளமைப்பு பற்றி அதிகம் தேர்வு செய்யும் அளவுக்கு இல்லை.

நீரில் மூழ்கியிருந்த கார்

முதல் முயற்சியில் வாங்க முடியவில்லை. ஒரு இடத்தில் விலைப்பேச்சு செய்தோம்; மற்றொரு இடத்தில் விலை எதிர்பார்ப்பை விட மிக அதிகமாக இருந்தது. ஒரு ஏலப் பொருளுக்கான நேரடி ஏலம் ஒரு நிமிடத்திற்கும் குறைவாகவே நீடிக்கும் — முடிவு செய்ய சில நாட்கள் கிடைக்கும், ஆனால் விலை முன்வைப்பது மிக வேகமாக இருக்க வேண்டும். அப்போது மிகவும் சுவாரஸ்யமான Tesla Model 3 Long Range ஒன்று தோன்றியது: மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, வெளிப்படையாக முழுமையாகச் சேதமில்லாதது, ஓட்டக்கூடியது, மேலும் வெறும் 10,000 மைல் மட்டுமே ஓடியது. முழுக்க கருப்பு, அழகான வெள்ளை உள்ளமைப்புடன். “தோன்றியது” என்பது நேரடியான அர்த்தத்திலும் பொருந்தும் — அந்த கார் நீரில் மூழ்கியிருந்தது, ஆனால் மிகவும் மோசமாக அல்ல. கதவு தூணில் இருந்த குறியீட்டு கோட்டைப் பார்த்தால், நீர் சக்கர மையத்தைச் சற்றே கடந்த அளவுக்கு உயர்ந்திருந்தது. உள்ளே நீர் அல்லது பூஞ்சை இல்லை; வெளியிலும் சேதம் இல்லை. கவர்ச்சியாக இருந்ததா? ஆம். ஆனால் இயக்க மின்கலமும் மின்மோட்டார்களும் ஆபத்தில் இருக்கக்கூடும். மோட்டார்கள் மாற்ற வேண்டிய செலவை கணக்கிட்டு, ஆபத்தை ஏற்க முடிவு செய்தோம்.

நாங்கள் வெல்லவில்லை. வெற்றிபெற்ற விலை எங்களைவிட சில நூறு டாலர் அதிகமாக இருந்தது; மீண்டும் ஏமாற்றத்துடன் பட்டியல்களைப் பார்க்கத் தொடங்கினோம். மறுநாள் காலை, வெற்றியாளர் வாங்குவதிலிருந்து விலகிவிட்டார் என்ற செய்தி வந்தது. அப்படியே நான் Tesla Model 3 Long Range செடானின் உரிமையாளனானேன் — என் வாழ்க்கையின் முதல் மின்சார கார். குறைந்தது சட்டரீதியாக. அதிலும் பல பெரிய சந்தேகங்களுடன். மிகவும் பெரிய சந்தேகங்களுடன்.

பிறகு பிப்ரவரி 2022 வந்தது

2021 டிசம்பர் 25 அன்று காருக்காக 34,075 டாலர் செலுத்தினேன், சுமார் 1,000 டாலர் ஏலக் கட்டணம், மேலும் நியூயார்க் துறைமுகத்திற்கு அனுப்ப சுமார் அதே அளவு தொகை. கட்டணம் செலுத்திய நாள் மாற்று விகிதப்படி மொத்தம் 2,748,694 ரூபிள். அதற்குப் பிறகுதான் சுவாரஸ்யமான பகுதி தொடங்கியது. என் காரை ஏற்றிய கப்பல் 2022 பிப்ரவரி 25 அன்று துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டது. அடுத்து என்ன நடந்தது என்பதை நீங்கள் ஊகிக்கலாம். சரக்கு கப்பல் கிளைபெடாவை அடைய எடுத்த 45 நாட்களில், ரஷ்யா மீது தடைகள் மழையாகப் பொழிந்தன; மோசமான மேடை நகைச்சுவையாளர்மீது தக்காளி எறிவதைப் போல. என் மனதில் Tesla-வுக்கு ஏற்கனவே விடை கொடுத்துவிட்டு, கிட்டத்தட்ட மூன்று மில்லியன் ரூபிளை சுவாரஸ்யமான ஆனால் தோல்வியுற்ற சோதனையின் செலவாகக் கழித்துவிட்டேன்.

லிதுவேனியா, பெலாரஸ் மற்றும் 15% இறக்குமதி வரி

கார் உண்மையிலேயே லிதுவேனியாவை அடைந்தது. அதன் பிறகுதான் வேடிக்கை தொடங்கியது. Tesla-வை பெலாரஸுக்கு கொண்டு செல்லும் மீட்பு லாரியில் ஏற்ற ஒன்றரை மாதம் காத்திருந்தேன்; பால்டிக் துறைமுகத்தில் இருந்தவர்கள், மென்மையாகச் சொன்னால், பெட்டகங்களிலிருந்து கார்களை வெளியே எடுப்பதில் அவசரப்படவில்லை. மேலும் விதிக்கப்பட்ட தடைகளும் தாக்கம் ஏற்படுத்தின; முன்பு போல பெட்டகத்தில் ஐரோப்பாவிலிருந்து கார் கொண்டு வர முடியாமல், இப்போது பகுதியளவு தனிப்பட்ட முறையில் கொண்டு வர வேண்டியது. பின்னர் பெலாரஸ் சுங்கம். அது ஒப்பீட்டளவில் சீராக முடிந்தது, ஆனால் 15% இறக்குமதி வரி — சுமார் 5,400 டாலர் — செலுத்தவேண்டியிருந்தது; வரியில்லா இறக்குமதி 2021-இல் முடிவடைந்துவிட்டது.

SBKTS மற்றும் இரண்டு மாதக் காத்திருப்பு

அடுத்த கட்டம் வாகன பாதுகாப்புச் சான்றிதழ் (SBKTS) பெறுவது. Tesla-க்கு ரஷ்யாவில் ஒருபோதும் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதித்துவம் இல்லை; அதனால் வாகன வகை ஒப்புதலும் இல்லை. அப்படியானால், ரஷ்ய தேவைகளுக்கு ஏற்ப இருக்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க கார் தனிப்பட்ட சோதனை முறையை கடக்க வேண்டும். பின்விளக்குகளை மஞ்சள் திருப்புச் சுட்டிகளுடன் கூடிய ஐரோப்பிய மாதிரிகளால் மாற்ற வேண்டியது, சில வேறு பணிகளும் செய்ய வேண்டியது, மேலும் உதிரிப்பாகங்களுக்கு இரண்டு அல்லது மூன்று நூறு டாலர் செலவிட வேண்டியது. மிகவும் வேதனையான பகுதி காத்திருப்புதான்: அதிகாரப்பூர்வமற்ற இறக்குமதிகள் நாட்டை நிரப்பியதால் என் வரிசைக்கு இரண்டு மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. SBKTS-ஐ 2022 இலையுதிர்காலத்தில்தான் பெற்றேன். தொடர்புடைய எல்லா செலவுகளுடனும் Tesla எனக்கு 3.4 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகிவிட்டது. மீதமிருந்தது எண் பலகைகளை பொருத்துவது மட்டும் — ஆனால் பதிவு செய்வதற்கு முன், அது உண்மையில் நீரில் மூழ்கியிருந்ததால், சேதம் எவ்வளவு என்பதைத் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

நீர்ப்புகுதல் உண்மையில் எவ்வளவு செலவாயிற்று

Tesla-வை பிரிக்கக்கூடிய எல்லா இடங்களிலும் பிரித்து பரிசோதித்தோம்; சந்தேகப்படத்தக்க எதுவும் கிடைக்கவில்லை. எந்தத் துர்நாற்றமும் இல்லை; தரைப்பாய்களின் கீழே எங்கோ இருந்த பொரித்த உருளைக்கிழங்குகள்கூட உலர்ந்தும் பூஞ்சையில்லாமலும் இருந்தன. நல்ல அறிகுறி. இன்னும் சில செலவுகள் இருந்தாலும், வலது பனிவிளக்கு, 12-வோல்ட் மின்கலம், இரண்டு உணரிகள் ஆகியவை பெரிய செலவாகாது. மொத்தத்தில் நான் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி. நீரில் மூழ்கிய மின்சார காரை வாங்கி, மின்சார அமைப்பு, மின்னணு சாதனங்கள் அல்லது வேறு எதிலும் பிரச்சினை வராமல் இருப்பது அரிதான அதிர்ஷ்டம். நீர்ப்புகுந்ததின் விளைவுகள் ஒருநாள் வெளிப்படலாம் என்பதைக் மறுப்பதில்லை; ஆனால் இந்த Tesla-வை ஒரு ஆண்டுக்கும் மேலாக ஓட்டி வருகிறேன், இதுவரை எதுவும் தெரியவில்லை.

எனக்கென மின்சார நிரப்பு இடமோ கேரேஜோ இல்லாமல் மாஸ்கோவில் மின்சார கார் பயன்படுத்துவது எப்படி என்பது அடுத்த பகுதியில் வரும்.

புகைப்படம்: நிகிதா சிட்னிகோவ் | இணைய ஏலங்கள்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: பெட்ரோல் கார்களை விரும்புபவருக்கான Tesla. பகுதி ஒன்று: அமெரிக்காவில் வாங்குதல் மற்றும் ரஷ்யாவுக்கு அனுப்புதல்