İngilizce ders kitaplarında “farklı olan kelimeyi bul” diye bir alıştırma vardır; listedeki diğerlerine uymayan tek öğeyi seçersiniz. Benim otomobil koleksiyonum bu alıştırma için kusursuz olurdu: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 ve… Tesla Model 3. Bu nasıl oldu? Anlatayım.
F30 320d ile On Yıl
F30 nesli BMW 320d harika bir otomobil. On yıllık sahiplik deneyimi bana bu kompakt dizel sedanın ideal aile otomobili olduğunu gösterdi. Evet, arkadan itişli, ama bu direksiyon ile koltuk arasındaki kişinin becerisine bağlı bir mesele. Evet, sınıfının en genişi değil, ama iki çocukla bile fazlasıyla yeterli. İki yüz dizel beygir, dört yüz Newton-metre ve mükemmel ZF otomatik şanzıman sayesinde güç hiçbir zaman sorun olmadı. Güvenilirlik de bütün bu yıllar boyunca hiç sorun çıkarmadı.
Yine de Üç Serisi’ni yükseltmek istiyordum. Mecbur olduğum için değil; sadece istiyordum. Üstelik hızla değer kaybeden boşta bir miktar param da vardı. Benim için otomobil değiştirmek ya daha üst sınıfa geçmek ya da kökten farklı bir şey denemek demektir. BMW X7 ya da Porsche Cayenne hayalleri ise kredi ve borç olmadan fiyat etiketleriyle yüzleşince yaşayacak türden değildi. F30 Üç Serisi’ni G20 Üç Serisi ile değiştirmek de aynı otomobilin yalnızca daha yenisi için üç milyon harcamak anlamına geliyordu. O halde: bilinmeyene doğru ileri.
Neden Elektrikli Otomobil, Neden Tesla
Tesla satın almak bir yandan macera, öte yandan soğukkanlı bir hesaptı. Çünkü elektrikli otomobil şu anlama geliyordu:
- Vergi yok, ücretsiz park ve şarj.
- Aile otomobili biçiminde 400 beygirin üzerinde güç. Üstelik birçok spor otomobili kıskandıracak performans.
- Her şeyin farklı olduğu yepyeni ve harika bir dünya. Mihail Podorojanski’nin Tesla Model S’inde yaptığım on dakikalık yolculuk bende kalıcı bir iz bıraktı.
- Ve bütün bunlar mütevazı donanımlı bir BMW 320d (G20) fiyatına.
Sıradaki soru: neden Tesla? Çünkü Elon Musk bir dâhi ve şirketi otomobil dünyasına taze bir bakış ile alışılmadık çözümler getiriyor. Burada her şey güzelce örtüşüyordu: Tesla Inc.’in onlarca yıllık otomobil üretme deneyimi yok, benim de elektrikli otomobil kullanmak için gerekli altyapım yok. Moskova’nın yerleşim bölgelerinden birindeki panel apartmanın on üçüncü katında yaşıyorum. Yeraltı otoparkı yok, şehir dışında ev yok — kısacası, garanti bir şarj yeri yok. Dediğim gibi: macera.
İşin içinde başka bir hesap da vardı. Hafta içi neredeyse her zaman toplu taşıma kullanıyorum ve Moskova’da otomobil kullanmanın anlamını görmüyorum; hafta sonları ise ortalama 200–300 kilometre yol yapıyorum. İlk başta böyle bir kullanım düzeninde şarj meselesinin bir şekilde her zaman çözülebileceğini düşündüm. Bunun fazla iyimser bir beklenti olduğu ortaya çıktı.
Amerikan Sigorta Müzayedesinden Satın Alma
Modeli ve sürümü seçmek kolaydı: 2021 model yılına ait, makyajlı, çift motorlu Tesla Model 3 Performance; çünkü çekiş bataryasının büyük, gücün ise mümkün olan en yüksek seviyede olmasını istiyordum. Ama bayiye gidip stok listesinden bir otomobil seçmek hem çok pahalı hem de çok sıkıcıydı. Benim hesabıma göre 2021’in sonunda gri ithalatçıların kâr payı %40’a ulaşabiliyordu. Fazla. Neyse ki bazı tanıdıklarım Amerika’dan otomobil getiriyordu ve Tesla’ya bakmamı onlar önerdi. Sürecin tamamını onlarla birlikte yürütmeye karar verdim — Amerika Birleşik Devletleri’ndeki sigorta müzayedesinden otomobil seçmekten Rusya’da tescil ettirmeye kadar.
Aslında Pek de Büyük Olmayan Bir “Tam Hasar”
Evet, doğru okudunuz: tam hasarlı bir otomobil satın alıp Moskova’da onarmaya karar verdim. Genç klasik otomobillerimi restore etmek bana bunun söylendiği kadar korkutucu olmadığını öğretmişti. Müzayedede otomobil seçmek de tüm sürecin en ilginç aşaması çıktı. Birincisi, büyük ölçüde piyango. Bir lot hakkında çok az bilgi var — kötü ışıkta çekilmiş bir düzine kadar fotoğraf, hasarın kısa açıklaması ve otomobilin yürüyüp yürümediğini belirten bir not. Bakıyorsunuz, tahmin ediyorsunuz, seçiyorsunuz ve dua ediyorsunuz.
İkincisi, Rusya’da tam hasar genellikle kıyma makinesinden geçmiş gibi olmuş bir otomobili ifade ederken Amerikan sigorta şirketleri bazen çok hafif hasarlı araçları bile pert sayıyor; pahalı işçilik onların hesabına çalışıyor. Buna rağmen iyi durumda, yeni sayılabilecek bir Model 3 Performance bulmak mümkün olmadı. Beklentilerimi düşürdüm ve gönülsüzce Long Range’e razı oldum — o da çift motorlu, ancak 513 yerine 440 beygir gücünde. Seçenekler çok daha fazlaydı ama gövde ya da iç mekân rengi konusunda seçici olacak kadar da fazla değildi.
Su Altında Kalmış Otomobil
İlk denemede satın alamadık. Bir yerde pazarlık yaptık; başka bir yerde fiyatlar beklentimizin çok üstüne çıktı. Belirli bir lot için yapılan açık artırma da bir dakikadan kısa sürüyor — karar vermek için birkaç gününüz var ama tekliflerin kendisini çok hızlı vermek zorundasınız. Sonra son derece ilginç bir Tesla Model 3 Long Range ortaya çıktı: makyajlı, tamamen sağlam, yürür durumda ve komik denecek kadar düşük, yalnızca 10.000 milde. Baştan aşağı siyah, gösterişli beyaz bir iç mekânla. “Ortaya çıktı” ifadesi kelimenin tam anlamıyla da doğruydu — otomobil su altında kalmıştı, ama çok ağır değil. Direkteki işaret çizgisine bakılırsa su tekerlek göbeklerinin biraz üstüne kadar çıkmıştı. İç mekânda su ve küf yoktu, dışarıda da hasar görünmüyordu. Cazip mi? Evet. Ama çekiş bataryası ile elektrik motorları risk altındaydı. Motorları değiştirmenin maliyetini hesapladık ve şansımızı denemeye karar verdik.
Kazanamadık. Kazanan teklif bizimkinden birkaç yüz dolar daha yüksekti ve yine hayal kırıklığıyla ilanlara bakmaya döndük. Sonra sabah, kazananın vazgeçtiği haberi geldi. Böylece hayatımdaki ilk elektrikli otomobil olan Tesla Model 3 Long Range sedanın sahibi oldum. En azından hukuken. Üstelik o bile bazı çekincelerle. Çok büyük çekincelerle.
Kapı açıklığındaki işaret, su baskını sırasında ulaşılan su seviyesini gösteriyor.
Sonra Şubat 2022 Geldi
25 Aralık 2021’de otomobil için 34.075 dolar, yaklaşık 1.000 dolar müzayede ücreti ve New York limanına sevkiyat için de aşağı yukarı aynı miktarı ödedim. Ödeme günündeki kurla toplam 2.748.694 ruble. Sonra asıl ilginç kısım başladı. Otomobilimi taşıyan gemi 25 Şubat 2022’de limandan ayrıldı. Bunun nereye gittiğini tahmin ediyorsunuzdur. Yük gemisinin Klaipėda’ya ulaşması için geçen 45 günde Rusya, kötü bir sahne komedyeninin domates yağmuruna tutulması gibi yaptırımlara tutuldu. Kafamda Tesla’ya çoktan veda etmiş ve neredeyse üç milyon rubleyi eğlenceli ama başarısız bir deneyin bedeli olarak silmiştim.
Gemiye yüklenmeden önce limandaki, artık satın alınmış olan Tesla.
Litvanya, Belarus ve %15 Gümrük Vergisi
Otomobil Litvanya’ya gerçekten ulaştı. Sonra eğlence başladı. Tesla’yı Belarus’a götürecek çekiciye yüklenmesini bir buçuk ay bekledim; Baltık limanındaki çalışanlar, hafif söylemek gerekirse, otomobilleri konteynerlerden çıkarmakta hiç acele etmiyordu. Ek yaptırımlar da etkisini gösterdi; çünkü artık Avrupa’dan otomobil çıkarmak eskisi gibi konteynerle değil, yarı özel yöntemlerle mümkün oluyordu. Ardından Belarus gümrüğü geldi. Bu aşama oldukça sorunsuz geçti, ancak %15 ithalat vergisi — yaklaşık 5.400 dolar — yine de ödenmek zorundaydı; gümrüksüz ithalat 2021’de sona ermişti.
SBKTS ve İki Aylık Bekleyiş
Sıradaki iş Araç Güvenlik Belgesi’ni (SBKTS) almaktı. Tesla’nın Rusya’da hiçbir zaman resmî temsilciliği olmadı; dolayısıyla Araç Tip Onayı da yok. Böyle bir durumda otomobilin Rusya’daki gerekliliklere uygunluğunu doğrulamak için bireysel bir incelemeden geçmesi gerekiyor. Arka lambaları sarı sinyal mercekli Avrupa tipi lambalarla değiştirmek, birkaç başka işlem yapmak ve parçalar için iki-üç yüz dolar daha ödemek zorunda kaldım. En zor kısım beklemekti: gri ithalat dalgası ülkeyi doldurmuştu ve sıramın gelmesi iki ay sürdü. SBKTS’yi ancak 2022 sonbaharında aldım. Bütün yan masraflarla birlikte Tesla bana 3,4 milyon rubleye mal olmuştu. Geriye yalnızca plakaları takmak kalmıştı — ama otomobili tescil ettirmeden önce, sonuçta su altında kalmış olduğu için, felaketin gerçek boyutunu belirlemem gerekiyordu.
Su Baskını Gerçekte Neye Mal Oldu
Tesla sökülebilecek her yerinden söküldü ve şüpheli hiçbir şey çıkmadı. Koku yoktu; hatta paspasların altında bir yerde saklanan patates kızartmaları bile kuru ve küfsüzdü. İyi işaret. Yine de biraz masraf çıktı, ancak sağ sis lambası, 12 voltluk akü ve birkaç sensörün değiştirilmesi ciddi bir harcama sayılmaz. Genel olarak çok şanslıydım. Su baskını görmüş bir elektrikli otomobil satın alıp elektrik, elektronik veya başka herhangi bir konuda sorun yaşamamak gerçekten nadir bir şans. Su baskınının etkilerinin ileride ortaya çıkma ihtimalini dışlamıyorum, ama bu Tesla’yı bir yılı aşkın süredir kullanıyorum ve şimdiye kadar hiçbir şey ortaya çıkmadı.
Kendi şarj noktam ya da garajım olmadan Moskova’da elektrikli otomobil kullanmanın nasıl olduğuna gelince — bu da bir sonraki bölümün konusu.
Fotoğraf: Nikita Sitnikov | çevrim içi müzayedeler
Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: Benzin tutkunu için Tesla. Birinci bölüm: Amerika’da satın alma ve Rusya’ya teslimat
Yayımlanmış Mart 28, 2024 • Okuma süresi: 7 dakika
