U udžbenicima engleskog postoji zadatak „pronađi uljeza“, u kojem treba odabrati riječ koja ne pripada skupini. Moj bi vozni park bio savršen primjer: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 i… Tesla Model 3. Kako se to dogodilo? Objasnit ću.
Deset godina s modelom F30 320d
BMW 320d generacije F30 fantastičan je automobil. Deset godina vlasništva uvjerilo me da je ova kompaktna dizelska limuzina idealan obiteljski automobil. Da, ima stražnji pogon, ali to ovisi o vještini osobe između upravljača i sjedala. Da, nije najprostraniji, ali čak i s dvoje djece sasvim je dovoljan. A s dvjesto dizelskih konjskih snaga, četiristo njutnmetara i izvrsnim automatskim mjenjačem ZF uvijek je imao dovoljno rezerve snage. Pouzdanost tijekom svih tih godina nikada nije bila problem.
Ipak, želio sam zamijeniti trojku. Nisam morao; jednostavno sam htio. Pogotovo zato što sam imao nešto slobodnog novca koji je brzo gubio vrijednost. Za mene zamjena automobila znači ili napredak ili nešto potpuno novo, a maštanja o modelima BMW X7 ili Porsche Cayenne nisu mogla preživjeti susret s njihovim cijenama bez kredita i dugova. Zamjena F30 trojke za G20 trojku, s druge strane, značila bi baciti tri milijuna rubalja na isti automobil, samo noviji. Dakle: naprijed, u nepoznato.
Zašto električni automobil i zašto Tesla
Kupnja Tesle bila je s jedne strane pustolovina, a s druge hladna računica. Jer električni automobil znači:
- Nema poreza, parkiranje je besplatno, a tu je i punjenje.
- Više od 400 konjskih snaga u obiteljskom automobilu. I performanse na kojima bi mu pozavidjeli mnogi sportski automobili.
- Čudesan novi svijet u kojem je sve drukčije. Deset minuta vožnje u Tesla Modelu S Mihaila Podorožanskog ostavilo je na mene trajan dojam.
- I sve to po cijeni skromno opremljenog BMW-a 320d (G20).
Sljedeće pitanje: zašto Tesla? Zato što je Elon Musk genij i zato što njegova tvrtka donosi svjež pogled i nekonvencionalna rješenja. Sve se ovdje lijepo poklopilo: Tesla Inc. nema desetljeća iskustva u proizvodnji automobila, a ja nemam infrastrukturu za korištenje električnog vozila. Živim na trinaestom katu montažne zgrade u stambenoj četvrti Moskve. Nema podzemne garaže, nema kuće izvan grada — ukratko, nema zajamčenog mjesta za punjenje. Kao što rekoh: pustolovina.
Bilo je tu i računice. Radnim danom gotovo uvijek koristim javni prijevoz i ne vidim smisla voziti se po Moskvi, a vikendom u prosjeku prijeđem 200–300 kilometara. Isprva sam mislio da se s takvim rasporedom pitanje punjenja uvijek može nekako riješiti. Pokazalo se da je to bila pusta želja.
Kupnja na američkoj osiguravateljskoj dražbi
Izbor modela i inačice bio je jednostavan: obnovljeni Tesla Model 3 Performance s dva motora iz modelske godine 2021., jer je pogonska baterija morala biti velika, a snaga najveća moguća. No ući u salon i odabrati automobil s popisa raspoloživih vozila bilo je preskupo i previše dosadno. Po mojoj procjeni, marža sivih uvoznika krajem 2021. mogla je dosegnuti 40%. Previše. Srećom, poznajem ljude koji uvoze automobile iz Amerike i upravo su me oni potaknuli da pogledam Teslu. Odlučio sam s njima proći cijeli postupak — od odabira automobila na osiguravateljskoj dražbi u Sjedinjenim Državama do registracije u Rusiji.
Potpuna šteta koja zapravo i nije velika šteta
Da, dobro ste pročitali: odlučio sam kupiti automobil proglašen potpunom štetom i popraviti ga u Moskvi. Obnova mojih mlađih klasika naučila me da to nije tako strašno kako zvuči. A izbor automobila na dražbi pokazao se najzanimljivijim dijelom cijelog pothvata. Kao prvo, dobrim je dijelom riječ o lutriji. Podaci o pojedinom vozilu vrlo su oskudni — desetak loše osvijetljenih fotografija, kratak opis oštećenja i napomena može li se vozilo kretati ili ne. Gledate, nagađate, birate i molite se.
Kao drugo, dok potpuna šteta u Rusiji obično znači automobil koji je prošao kroz pravo mljevenje, američki osiguravatelji ponekad otpisuju vozila s minimalnim oštećenjima; skupi rad ide tome u prilog. Ipak, pronaći noviji Model 3 Performance u pristojnom stanju pokazalo se nemogućim. Spustio sam kriterije i nevoljko se zaustavio na inačici Long Range — također s dva motora, ali slabijoj, sa 440 KS umjesto 513. Izbor je tu bio mnogo širi, premda ne toliko širok da se može cjepidlačiti oko boje karoserije ili unutrašnjosti.
Automobil koji je bio pod vodom
Nismo kupili iz prvog pokušaja. Za jedan smo se automobil cjenkali, a kod drugoga su cijene otišle daleko iznad očekivanja. Sama dražba za određeno vozilo traje manje od minute — imate nekoliko dana za odluku, ali ponude morate slati vrlo brzo. A onda se pojavio vrlo zanimljiv Tesla Model 3 Long Range: obnovljena inačica, potpuno čitav, vozan, sa smiješnih 10.000 milja. Potpuno crn, s otmjenom bijelom unutrašnjošću. I pojavio se doslovno iz vode — automobil je bio potopljen, premda ne jako. Sudeći po crti flomastera na stupu, voda se podigla malo iznad glavčina kotača. U unutrašnjosti nije bilo vode ni plijesni, a izvana nije bilo oštećenja. Primamljivo? Da. Ali pogonska baterija i elektromotori bili su rizični. Izračunali smo koliko bi koštala zamjena motora i odlučili riskirati.
Nismo pobijedili. Najviša ponuda bila je nekoliko stotina dolara veća od naše pa smo se, ponovno razočarani, vratili pregledavanju oglasa. A onda je ujutro stigla vijest da je pobjednik odustao. Tako sam postao vlasnik limuzine Tesla Model 3 Long Range, prvog električnog automobila u životu. Barem pravno gledano. I čak tada uz određene ograde. Vrlo velike ograde.
Oznaka u otvoru vrata pokazuje razinu vode tijekom poplave.
A onda je došla veljača 2022.
Za automobil sam 25. prosinca 2021. platio 34.075 dolara, oko 1.000 dolara dražbenih pristojbi i približno još toliko za prijevoz do luke New York. Ukupno 2.748.694 rublja prema tečaju na dan plaćanja. A onda je počeo zanimljivi dio. Brod s mojim automobilom isplovio je 25. veljače 2022. Jasno vam je kamo ovo vodi. Tijekom 45 dana koliko je teretnom brodu trebalo da stigne do Klaipėde, Rusiju su pogodile sankcije kao što lošeg komičara pogađaju rajčicama. U glavi sam se već oprostio od Tesle i gotovo tri milijuna rubalja otpisao kao zabavan, ali neuspješan pokus.
Već kupljena Tesla u luci prije ukrcaja na brod.
Litva, Bjelorusija i carina od 15%
Automobil je ipak stigao u Litvu. A onda je počela zabava. Mjesec i pol čekao sam da ga utovare na vučno vozilo koje će Teslu odvesti u Bjelorusiju; ljudi u baltičkoj luci, blago rečeno, nisu se žurili vaditi automobile iz kontejnera. Dodatne sankcije također su učinile svoje, jer se automobil iz Europe više nije mogao izvesti kontejnerom kao prije, nego samo poluprivatnim putem. Zatim je došla bjeloruska carina. To je prošlo prilično glatko, ali ipak je trebalo platiti 15% uvozne carine — oko 5.400 dolara — jer je bescarinski uvoz završio 2021.
SBKTS i dva mjeseca čekanja
Sljedeći korak bio je dobivanje potvrde o sigurnosti vozila (SBKTS). Tesla nikada nije imala službeno predstavništvo u Rusiji, što znači da nema ni homologacije tipa vozila, pa automobil mora proći pojedinačni postupak provjere usklađenosti s ruskim zahtjevima. Morao sam stražnja svjetla zamijeniti europskima, sa žutim pokazivačima smjera, obaviti još nekoliko zahvata i platiti dodatnih dvije ili tri stotine dolara za dijelove. Najgore je bilo čekanje: val sivog uvoza preplavio je zemlju i na red sam čekao dva mjeseca. SBKTS sam dobio tek u jesen 2022. Sa svim povezanim troškovima Tesla me stajala 3,4 milijuna rubalja. Ostalo je samo staviti registarske pločice — ali prije registracije morao sam utvrditi razmjere štete jer je automobil ipak bio pod vodom.
Koliko je poplava zapravo koštala
Tesla je rastavljena gdje god ju je bilo moguće rastaviti i ništa zabrinjavajuće nije pronađeno. Nije bilo nikakvog mirisa, a čak su i prženi krumpirići skriveni negdje ispod prostirki bili suhi i bez plijesni. Dobar znak. Ipak je trebalo još nešto potrošiti, ali zamjena desnog svjetla za maglu, 12-voltnog akumulatora i nekoliko senzora teško se može nazvati ozbiljnim izdatkom. Sve u svemu, imao sam veliku sreću. Kupiti poplavljeni električni automobil i ne naići ni na kakve probleme s električnim sustavom, elektronikom ili bilo čim drugim doista je rijetka sreća. Ne isključujem mogućnost da će se posljedice poplave jednom ipak pokazati, ali ovu Teslu vozim više od godinu dana i zasad se ništa nije pojavilo.
A kako je koristiti električni automobil u Moskvi bez vlastite punionice ili garaže — to je tema sljedećeg dijela.
Fotografije: Nikita Sitnikov | internetske dražbe
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Tesla za ljubitelja benzinskih automobila. Prvi dio: kupnja u Americi i dostava u Rusiju
Objavljeno ožujak 28, 2024 • 7m za čitanje
