ประสบการณ์ Tesla ตอนที่หนึ่ง: จากการประมูลสู่ท้องถนน

ในแบบเรียนภาษาอังกฤษมีแบบฝึกหัดที่เรียกว่า “หาคำที่ไม่เข้าพวก” ซึ่งให้เลือกสิ่งหนึ่งในรายการที่แตกต่างจากที่เหลือ กองรถของผมน่าจะเหมาะกับแบบฝึกหัดนี้มาก: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 และ… Tesla Model 3 เรื่องนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? ผมจะเล่าให้ฟัง

สิบปีกับ F30 320d

BMW 320d รุ่น F30 เป็นรถที่ยอดเยี่ยมมาก การเป็นเจ้าของนานสิบปีทำให้ผมมั่นใจว่ารถซีดานดีเซลขนาดกะทัดรัดคันนี้คือรถครอบครัวที่เหมาะอย่างยิ่ง ใช่ มันขับเคลื่อนล้อหลัง แต่นั่นขึ้นอยู่กับฝีมือของคนที่นั่งอยู่ระหว่างพวงมาลัยกับเบาะ ใช่ มันไม่ได้กว้างที่สุด แต่ถึงมีลูกสองคนก็ยังเพียงพอ และด้วยกำลังดีเซลสองร้อยแรงม้า แรงบิดสี่ร้อยนิวตันเมตร รวมถึงเกียร์อัตโนมัติ ZF ที่ยอดเยี่ยม กำลังก็มีเหลือใช้เสมอ ตลอดช่วงเวลานั้น ความน่าเชื่อถือไม่เคยเป็นปัญหาเลย

ถึงอย่างนั้นผมก็ยังอยากยกระดับจากซีรีส์ 3 ไม่ใช่เพราะจำเป็น แต่เพราะอยากทำ ยิ่งไปกว่านั้นยังมีเงินก้อนหนึ่งวางอยู่เฉย ๆ และกำลังสูญเสียมูลค่าอย่างรวดเร็ว สำหรับผม การเปลี่ยนรถต้องหมายถึงการก้าวขึ้นไปอีกระดับ หรือไม่ก็เปลี่ยนไปใช้สิ่งที่ใหม่อย่างสิ้นเชิง ความฝันถึง BMW X7 หรือ Porsche Cayenne คงพังลงทันทีเมื่อเจอป้ายราคา หากไม่พึ่งเงินกู้และหนี้สิน ส่วนการเปลี่ยนจากซีรีส์ 3 F30 เป็นซีรีส์ 3 G20 ก็เหมือนโยนเงินสามล้านทิ้งไปกับรถคันเดิม เพียงแต่ใหม่กว่า ดังนั้น: เดินหน้าสู่สิ่งที่ไม่รู้จัก

ทำไมต้องรถยนต์ไฟฟ้า และทำไมต้อง Tesla

การซื้อ Tesla เป็นทั้งการผจญภัยในด้านหนึ่ง และเป็นการคำนวณอย่างเยือกเย็นในอีกด้านหนึ่ง เพราะรถยนต์ไฟฟ้าหมายถึง:

1. ไม่มีภาษี จอดรถฟรี และชาร์จไฟ
2. กำลังมากกว่า 400 แรงม้าในรูปแบบรถครอบครัว พร้อมสมรรถนะที่ทำให้รถสปอร์ตหลายคันต้องอิจฉา
3. โลกใหม่อันน่าตื่นตาตื่นใจที่ทุกอย่างแตกต่างออกไป การนั่ง Tesla Model S ของมิคาอิล โปโดโรชานสกีเพียงสิบนาทียังทิ้งความประทับใจไว้กับผมจนถึงวันนี้
4. และทั้งหมดนี้ในราคาของ BMW 320d (G20) ที่มีอุปกรณ์ไม่มากนัก

คำถามต่อไป: ทำไมต้อง Tesla? เพราะอีลอน มัสก์เป็นอัจฉริยะ และบริษัทของเขานำมุมมองใหม่กับแนวทางแก้ปัญหาที่ไม่ธรรมดาเข้ามา ทุกอย่างลงตัวอย่างน่าประหลาด: Tesla Inc. ไม่มีประสบการณ์ผลิตรถยนต์ยาวนานหลายสิบปี ส่วนผมก็ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานส่วนตัวสำหรับใช้รถยนต์ไฟฟ้า ผมอาศัยอยู่ชั้นสิบสามของอาคารแผงสำเร็จรูปในย่านที่อยู่อาศัยของกรุงมอสโก ไม่มีที่จอดรถใต้ดิน ไม่มีบ้านนอกเมือง — พูดง่าย ๆ คือไม่มีจุดชาร์จที่รับประกันได้ อย่างที่บอก: นี่คือการผจญภัย

ยังมีการคำนวณอีกอย่างหนึ่ง ในวันทำงานผมแทบจะใช้ขนส่งสาธารณะตลอด และไม่เห็นเหตุผลที่จะขับรถในกรุงมอสโก ส่วนระยะทางช่วงสุดสัปดาห์เฉลี่ยอยู่ที่ 200–300 กิโลเมตร ตอนแรกผมคิดว่าด้วยรูปแบบการใช้งานเช่นนี้ เรื่องการชาร์จน่าจะหาทางแก้ได้เสมอ แต่สุดท้ายก็พบว่านั่นเป็นเพียงความหวังที่มองโลกดีเกินไป

ซื้อจากการประมูลของบริษัทประกันในอเมริกา

การเลือกรุ่นและแบบย่อยนั้นง่าย: Tesla Model 3 Performance ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์คู่ รุ่นปี 2021 หลังปรับโฉม เพราะผมต้องการแบตเตอรี่ขับเคลื่อนขนาดใหญ่และกำลังสูงสุด แต่การเดินเข้าโชว์รูมแล้วเลือกรถจากรายการรถในสต็อกทั้งแพงเกินไปและน่าเบื่อเกินไป ตามการคำนวณของผม ช่วงปลายปี 2021 ส่วนต่างกำไรของผู้นำเข้าอย่างไม่เป็นทางการอาจสูงถึง 40% มากเกินไป โชคดีที่คนรู้จักของผมบางคนรับนำเข้ารถจากอเมริกา และพวกเขาเป็นคนชวนให้ผมลองมอง Tesla ผมจึงตัดสินใจทำทุกขั้นตอนไปพร้อมกับพวกเขา ตั้งแต่เลือกรถในการประมูลของบริษัทประกันในสหรัฐอเมริกา ไปจนถึงจดทะเบียนในรัสเซีย

รถที่ถูกตีว่าเสียหายทั้งหมด แต่จริง ๆ ไม่ได้เสียหายมากนัก

ใช่ คุณอ่านไม่ผิด: ผมตัดสินใจซื้อรถที่ถูกบริษัทประกันตีว่าเสียหายทั้งหมด แล้วนำมาซ่อมที่กรุงมอสโก การฟื้นฟูรถรุ่นเก่าที่ยังไม่เก่ามากของผมเคยสอนแล้วว่าสิ่งนี้ไม่น่ากลัวอย่างที่ฟังดู และการเลือกรถในการประมูลก็กลายเป็นขั้นตอนที่น่าสนใจที่สุดของเรื่องทั้งหมด อย่างแรก มันแทบจะเป็นการเสี่ยงโชค ข้อมูลของแต่ละรายการมีน้อยมาก — รูปราวสิบกว่าภาพที่ถ่ายในแสงไม่ดี คำอธิบายความเสียหายสั้น ๆ และหมายเหตุว่ารถขับได้หรือไม่ได้ คุณดู คุณเดา คุณเลือก แล้วก็ภาวนา

อย่างที่สอง ในรัสเซียคำว่าเสียหายทั้งหมดมักหมายถึงรถที่แทบจะถูกบดจนยับ แต่บริษัทประกันอเมริกันบางครั้งตัดรถออกจากระบบแม้เสียหายเพียงเล็กน้อย เพราะค่าแรงที่สูงทำให้การซ่อมไม่คุ้มสำหรับพวกเขา ถึงอย่างนั้น การหา Model 3 Performance ใหม่พอสมควรและอยู่ในสภาพดีกลับเป็นไปไม่ได้ ผมจึงลดความคาดหวังลงและยอมเลือก Long Range อย่างไม่เต็มใจ — ใช้มอเตอร์คู่เหมือนกัน แต่กำลังน้อยกว่า คือ 440 แรงม้าแทน 513 ตัวเลือกมีมากกว่ามาก แต่ก็ยังไม่มากพอให้เลือกสีตัวถังหรือห้องโดยสารได้ตามใจ

รถที่เคยจมน้ำ

เราไม่ได้ซื้อสำเร็จตั้งแต่ครั้งแรก ที่หนึ่งเราต่อราคา อีกที่หนึ่งราคาสูงกว่าที่คาดไว้มาก การประมูลจริงของรถหนึ่งรายการก็ใช้เวลาไม่ถึงหนึ่งนาที — คุณมีเวลาหลายวันให้ตัดสินใจ แต่ตอนเสนอราคาต้องทำอย่างรวดเร็วมาก แล้ว Tesla Model 3 Long Range ที่น่าสนใจมากคันหนึ่งก็ปรากฏขึ้น: เป็นรุ่นปรับโฉม สภาพภายนอกสมบูรณ์ ขับได้ และวิ่งมาเพียง 10,000 ไมล์เท่านั้น ดำสนิท พร้อมห้องโดยสารสีขาวดูหรู และคำว่า “ปรากฏขึ้น” ก็เหมาะในความหมายตรงตัวด้วย — รถคันนี้เคยจมน้ำมาแล้ว แม้จะไม่หนักมาก จากเส้นเครื่องหมายบนเสาประตู น้ำขึ้นสูงกว่าศูนย์กลางล้อเล็กน้อย ภายในไม่มีน้ำและเชื้อรา ภายนอกก็ไม่มีความเสียหาย น่าสนใจไหม? แน่นอน แต่แบตเตอรี่ขับเคลื่อนและมอเตอร์ไฟฟ้ามีความเสี่ยง เราคำนวณค่าเปลี่ยนมอเตอร์แล้วตัดสินใจลองเสี่ยงดู

เราไม่ชนะ ราคาที่ชนะสูงกว่าเราเพียงไม่กี่ร้อยดอลลาร์ และเราก็กลับไปดูรายการรถต่ออย่างผิดหวังอีกครั้ง แล้วตอนเช้าก็มีข่าวว่าผู้ชนะถอนตัว ทำให้ผมกลายเป็นเจ้าของรถซีดาน Tesla Model 3 Long Range ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกในชีวิต อย่างน้อยก็เป็นเจ้าของในทางกฎหมาย และถึงอย่างนั้นก็ยังมีข้อกังขาอยู่มาก ข้อกังขาที่ใหญ่มาก

แล้วก็มาถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2022

วันที่ 25 ธันวาคม 2021 ผมจ่ายค่ารถ 34,075 ดอลลาร์ ค่าธรรมเนียมการประมูลราว 1,000 ดอลลาร์ และเกือบเท่ากันอีกครั้งสำหรับการขนส่งไปยังท่าเรือนิวยอร์ก รวมทั้งหมด 2,748,694 รูเบิลตามอัตราแลกเปลี่ยนในวันชำระเงิน แล้วส่วนที่น่าสนใจจริง ๆ ก็เริ่มขึ้น เรือที่บรรทุกรถของผมออกจากท่าเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2022 คุณคงเดาได้แล้วว่าเรื่องจะไปทางไหน ในช่วง 45 วันที่เรือสินค้าใช้เวลาเดินทางถึงไคลเปดา รัสเซียถูกมาตรการคว่ำบาตรถาโถมใส่ราวกับนักแสดงตลกบนเวทีที่เล่นได้แย่แล้วถูกปามะเขือเทศใส่ ในใจผมได้บอกลา Tesla ไปแล้ว และตัดใจว่าเกือบสามล้านรูเบิลเป็นค่าใช้จ่ายของการทดลองที่น่าสนุกแต่ล้มเหลว

ลิทัวเนีย เบลารุส และอากรนำเข้า 15%

รถไปถึงลิทัวเนียจริง ๆ แล้วความสนุกก็เริ่มขึ้น ผมรอหนึ่งเดือนครึ่งกว่าจะได้ขึ้นรถลากที่จะพา Tesla ไปเบลารุส คนงานในท่าเรือบอลติก หากพูดอย่างสุภาพ ก็ไม่ได้รีบร้อนนำรถออกจากตู้สินค้าเลย มาตรการคว่ำบาตรเพิ่มเติมก็มีส่วน เพราะตอนนี้การนำรถออกจากยุโรปทำได้เพียงในลักษณะกึ่งส่วนตัว ไม่สามารถขนด้วยตู้สินค้าเหมือนเดิมได้ จากนั้นก็มาถึงศุลกากรเบลารุส ขั้นตอนนี้ผ่านไปค่อนข้างราบรื่น แต่ยังต้องจ่ายอากรนำเข้า 15% — ราว 5,400 ดอลลาร์ — เพราะสิทธิ์นำเข้าโดยไม่เสียอากรสิ้นสุดลงตั้งแต่ปี 2021

SBKTS และการรอสองเดือน

ขั้นต่อไปคือการขอใบรับรองความปลอดภัยของยานพาหนะ (SBKTS) Tesla ไม่เคยมีตัวแทนอย่างเป็นทางการในรัสเซีย ดังนั้นจึงไม่มีการรับรองประเภทยานพาหนะด้วย ในกรณีนี้รถต้องผ่านขั้นตอนตรวจสอบเป็นรายคันเพื่อยืนยันว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของรัสเซีย ผมต้องเปลี่ยนไฟท้ายเป็นแบบยุโรปที่มีไฟเลี้ยวสีเหลือง ทำงานอื่นอีกเล็กน้อย และจ่ายค่าอะไหล่อีกสองถึงสามร้อยดอลลาร์ ส่วนที่ทรมานที่สุดคือการรอ: รถนำเข้าอย่างไม่เป็นทางการหลั่งไหลเข้าประเทศจนผมต้องรอคิวสองเดือน ผมได้รับ SBKTS เอาในฤดูใบไม้ร่วงปี 2022 เมื่อรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมด Tesla คันนี้ทำให้ผมเสียไป 3.4 ล้านรูเบิล เหลือเพียงติดป้ายทะเบียน — แต่ก่อนจดทะเบียนรถ ผมต้องหาคำตอบก่อนว่าความเสียหายจากการจมน้ำจริง ๆ แล้วมากเพียงใด

น้ำท่วมทำให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายจริงเท่าไร

Tesla ถูกถอดตรวจในทุกจุดที่ถอดได้ และไม่พบสิ่งผิดปกติ ไม่มีกลิ่น แม้แต่มันฝรั่งทอดที่ซ่อนอยู่ตรงไหนสักแห่งใต้พรมก็ยังแห้งและไม่มีเชื้อรา ถือเป็นสัญญาณที่ดี แน่นอนว่ายังมีค่าใช้จ่ายอีกเล็กน้อย แต่ไฟตัดหมอกขวา แบตเตอรี่ 12 โวลต์ และตัวตรวจจับสองสามตัวแทบไม่ถือเป็นค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่ โดยรวมผมโชคดีมาก การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่เคยจมน้ำแล้วไม่เจอปัญหาเรื่องระบบไฟฟ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หรือส่วนอื่นใด เป็นโชคที่หาได้ยากจริง ๆ ผมไม่ปฏิเสธว่าผลจากการจมน้ำอาจแสดงตัวในอนาคต แต่ผมขับ Tesla คันนี้มานานกว่าหนึ่งปีแล้ว และจนถึงตอนนี้ยังไม่มีอะไรเกิดขึ้น

ส่วนการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในกรุงมอสโกโดยไม่มีจุดชาร์จส่วนตัวหรือโรงรถของตัวเองเป็นอย่างไร — นั่นคือเรื่องของ ตอนถัดไป

ภาพ: นิกิตา ซิตนิคอฟ | การประมูลทางอินเทอร์เน็ต

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: Tesla สำหรับคนรักรถน้ำมัน ตอนที่หนึ่ง: ซื้อในอเมริกาและส่งมายังรัสเซีย