В учебниците по английски има упражнение „открий излишната дума“, при което трябва да изберете един елемент от списъка, който не принадлежи към останалите. Моето автомобилно семейство би било идеално за такава задача: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 и… Tesla Model 3. Как се стигна дотам? Нека обясня.
Десет години с F30 320d
BMW 320d от поколението F30 е фантастичен автомобил. Десет години притежание ме убедиха, че този компактен дизелов седан е идеалната семейна кола. Да, със задно предаване е, но това е въпрос на уменията между волана и седалката. Да, не е най-просторният, но дори с две деца е напълно достатъчен. А с двеста дизелови конски сили, четиристотин нютонметра и чудесен автоматик ZF винаги имаше запас от мощност. Надеждността през цялото това време никога не беше проблем.
И все пак исках да обновя „тройката“. Не ми беше необходимо; просто го исках. Още повече че имах свободни средства, които бързо губеха стойност. За мен смяната на автомобил означава или надграждане, или нещо коренно различно, а мечтите за BMW X7 или Porsche Cayenne нямаше да издържат среща с цените им без кредити и дългове. Междувременно да сменя F30 „тройката“ с G20 „тройка“ означаваше да хвърля три милиона за същата кола, само че по-нова. Така че: напред към неизвестното.
Защо електромобил и защо Tesla
Покупката на Tesla беше от една страна приключение, а от друга — цинична сметка. Защото електромобилът означава:
- Без данък, безплатно паркиране и зареждане.
- Над 400 конски сили във формата на семеен автомобил. И динамика, на която много спортни коли биха завидели.
- Прекрасен нов свят, в който всичко е различно. Десетминутно пътуване с Tesla Model S на Михаил Подорожански ми остави трайно впечатление.
- И всичко това на цената на скромно оборудван BMW 320d (G20).
Следващият въпрос: защо Tesla? Защото Илон Мъск е гений и защото компанията му предлага свеж поглед и нетрадиционни решения. Тук всичко се подреди чудесно: Tesla Inc. няма десетилетия опит в производството на автомобили, а аз нямам инфраструктура за използване на електромобил. Живея на тринадесетия етаж в панелен блок в жилищен район на Москва. Нямам подземен паркинг, нямам къща извън града — накратко, нямам гарантирано място за зареждане. Както казах: приключение.
Имаше и сметка. През делничните дни почти винаги използвам обществен транспорт и не виждам смисъл да карам из Москва, а през уикенда изминавам средно 200–300 километра. Първоначално си мислех, че при такъв режим въпросът със зареждането винаги може някак да се реши. Оказа се само пожелателно мислене.
Покупка от американски застрахователен търг
Изборът на модел и версия беше лесен: обновена Tesla Model 3 с два електромотора, в най-мощното изпълнение от моделната 2021 година, защото тяговата батерия трябваше да е голяма, а мощността — максимална. Но да отида в автосалон и да избера кола от наличност беше твърде скъпо и твърде скучно. По моя преценка надценката на сивите вносители в края на 2021 г. можеше да достигне 40%. Прекалено много. За щастие мои познати внасят автомобили от Америка и ме насърчиха да погледна Tesla. Реших да премина целия процес с тях — от избора на автомобил на застрахователен търг в Съединените щати до регистрацията му в Русия.
„Тотална щета“, която не е чак толкова страшна
Да, прочетохте правилно: реших да купя автомобил, обявен за тотална щета, и да го възстановя в Москва. Реставрирането на по-старите ми автомобили ме беше научило, че това не е толкова страшно, колкото звучи. А изборът на кола на търг се оказа най-интересният етап от цялото начинание. Първо, това до голяма степен е лотария. Информацията за даден лот е оскъдна — десетина лошо осветени снимки, кратко описание на повредите и бележка дали автомобилът се движи или не. Гледате, гадаете, избирате и се молите.
Освен това, докато в Русия „тотална щета“ обикновено означава автомобил, преминал през месомелачка, американските застрахователи понякога отписват коли с минимални повреди; скъпият труд работи в тяхна полза. Въпреки това да се намери сравнително нова Model 3 в най-мощната версия и прилично състояние се оказа невъзможно. Намалих изискванията и неохотно се насочих към версията с голям пробег — също с два електромотора, но по-слаба, с 440 к.с. вместо 513. Там изборът беше много по-голям, макар и не толкова, че да мога да придирям за цвета на каросерията или салона.
Колата, която е била под вода
Не купихме от първия опит. На едно място се пазарихме, на друго цените се оказаха много над очакванията. Самият търг за конкретен лот трае по-малко от минута — имате няколко дни да решите, но наддаванията трябва да се правят много бързо. И тогава се появи много интересна Tesla Model 3 с голям пробег: обновена, напълно цяла, в движение и със смешните 10 000 мили на километража. Напълно черна, с ефектен бял салон. „Изплувала“ и в буквалния смисъл — колата е била потопена, макар и не тежко. По линията от маркер върху колонката личеше, че водата се е покачила малко над главините на колелата. В салона нямаше вода или плесен, а отвън нямаше щети. Изкушаващо? Да. Но тяговата батерия и електромоторите бяха под риск. Изчислихме колко би струвала подмяната на моторите и решихме да рискуваме.
Не спечелихме. Победната оферта беше с няколкостотин долара по-висока и отново разочаровани се върнахме към преглеждането на обявите. После сутринта дойде новината, че победителят се е отказал. Така станах собственик на седан Tesla Model 3 с голям пробег — първият електромобил в живота ми. Поне юридически собственик. И дори тогава с уговорки. Много големи уговорки.
Маркировката върху отвора на вратата показва нивото на водата по време на наводнението.
А после дойде февруари 2022 г.
На 25 декември 2021 г. платих 34 075 долара за автомобила, около 1 000 долара такси за търга и приблизително още толкова за превоза до пристанището на Ню Йорк. Общо 2 748 694 рубли по курса в деня на плащането. И тогава започна интересната част. Корабът с моя автомобил напусна пристанището на 25 февруари 2022 г. Разбирате накъде върви това. През 45-те дни, за които товарният кораб стигна до Клайпеда, Русия беше ударена от санкции така, както лош комик бива замерян с домати. В мислите си вече се бях сбогувал с Tesla и бях отписал почти три милиона рубли като забавен, но неуспешен експеримент.
Вече купената Tesla на пристанището преди натоварването на кораба.
Литва, Беларус и 15% мито
Автомобилът все пак стигна до Литва. И тогава започна забавата. Месец и половина чаках да го качат на автовоз, който да откара Tesla до Беларус; хората на балтийското пристанище, меко казано, не бързаха да изваждат автомобилите от контейнерите. Допълнителните санкции също изиграха ролята си, защото изкарването на кола от Европа вече можеше да става само полулично, а не с контейнер както преди. След това дойде беларуската митница. Там всичко мина сравнително гладко, но все пак трябваше да се плати 15% вносно мито — около 5 400 долара — тъй като безмитният внос беше приключил през 2021 г.
СБКТС и два месеца чакане
Следваше получаването на Свидетелство за безопасност на конструкцията на превозното средство (СБКТС). Tesla никога не е имала официално представителство в Русия, което означава, че няма и одобрение на типа превозно средство, а в такъв случай автомобилът трябва да премине индивидуална процедура за проверка спрямо руските изисквания. Трябваше да сменя задните светлини с европейски, с жълти мигачи, да извърша още няколко операции и да дам още две-триста долара за части. Най-мъчително беше чакането: потокът от сив внос беше залял страната и трябваше да чакам реда си два месеца. Получих СБКТС едва през есента на 2022 г. С всички съпътстващи разходи Tesla вече ми беше струвала 3,4 милиона рубли. Оставаше само да сложа номерата — но преди регистрацията трябваше да установя мащаба на бедствието, защото автомобилът все пак беше бил под вода.
Колко всъщност струваше наводнението
Tesla беше разглобена навсякъде, където можеше да бъде разглобена, и не открихме нищо обезпокоително. Нямаше миризма, а дори пържените картофки, скрити някъде под стелките, бяха сухи и без плесен. Добър знак. Все пак имаше още разходи, но нов десен фар за мъгла, 12-волтов акумулатор и няколко датчика трудно могат да се нарекат сериозна сума. Като цяло имах огромен късмет. Да купиш наводнен електромобил и да не срещнеш проблеми с електрическата система, електрониката или каквото и да било друго е наистина рядък късмет. Не изключвам наводнението някога да напомни за себе си, но вече повече от година карам тази Tesla и засега нищо не е изплувало.
А какво е да използваш електромобил в Москва без собствена зарядна точка или гараж — това е темата на следващата част.
Снимка: Никита Ситников | онлайн търгове
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Tesla за почитател на бензиновите автомобили. Част първа: покупка в Америка и доставка до Русия
Публикувано Март 28, 2024 • 7m за четене
